اقتربت Amazon في حجم التسليمات بشكل كبير من USPS، وفي بعض المنشورات تم تسميتها بالفعل كأكبر ناقل للطرود من حيث عدد الشحنات. الاختلافات ناتجة عن اعتماد شركات البحث المختلفة على مجموعات بيانات وفترات حساب مختلفة، والسوق بفضل الشبكات الداخلية للموزعين والمشغلين الإقليميين يصبح أقل "شفافية" لحساب موحد.
في المادة FreightWaves استنادًا إلى بيانات ShipMatrix، يُذكر أنه بحلول نهاية عام 2025، قامت Amazon Logistics بتسليم 6.7 مليار طرد وتجاوزت USPS (6.6 مليار). وفي نفس التقييم، تم الإشارة إلى أن الحجم الإجمالي للسوق بلغ 23.9 مليار شحنة (نمو بنسبة 0.4% فقط على أساس سنوي)، مما يعني أن إعادة توزيع الحصص كانت تتم بشكل رئيسي داخل سوق شبه "مسطح". كما تسجل ShipMatrix نموًا ملحوظًا في "الناقلين البديلين" — 2.6 مليار طرد (+13%)، مما يبرز تسارع تجزئة قطاع الميل الأخير.
في الوقت نفسه، تقدم بيانات مصدر آخر واسع الاقتباس — Pitney Bowes — صورة مختلفة للسنة الكاملة الأخيرة المنشورة. في مراجعة Digital Commerce 360 استنادًا إلى 2024 Parcel Shipping Index، يُذكر أنه في عام 2024، ظلت USPS أكبر ناقل من حيث الحجم: 6.9 مليار طرد (31% من السوق) مقابل 6.3 مليار لدى Amazon (28%). في نفس المنطق، تصف Pitney Bowes "تقارب" Amazon وUSPS كاتجاه يجب أن يؤدي إلى تغيير القائد لاحقًا. يتم تقديم نفس الفرضية بأن Amazon قد تتجاوز USPS بحلول عام 2028 في إعادة سرد Supply Chain Dive، الذي يعتمد أيضًا على حسابات Pitney Bowes.
بغض النظر عن الاختلاف في لحظة "التجاوز" في الترتيب حسب القطع، تتفق كلا الخطين من البيانات في الشيء الرئيسي: Amazon تزيد بسرعة حصتها، معتمدة على بنيتها التحتية الخاصة بالميل الأخير وتوسيع العمل ليس فقط مع الشحنات المرتبطة بسوقها. بالنسبة للسوق، يعني هذا مزيدًا من التحول في التوازن المعتاد بين "الثلاثة الكبار" والشبكات الداخلية للبائعين الكبار، وكذلك نمو دور المشغلين الإقليميين والمتخصصين حيث تقوم الشبكات الفيدرالية والوطنية بتحسين اقتصاديات التسليم.
تشير ShipMatrix في عرض FreightWaves بشكل منفصل إلى التحول في استراتيجيات UPS وFedEx: حيث يتخلىان عن جزء من تسليمات B2C "المعممة" في الميل الأخير لصالح الاتجاهات الأكثر ربحية — B2B والشحنات الإلكترونية الأكثر تعقيدًا بهامش أفضل. في أرقام ShipMatrix، يبدو هذا كانخفاض في حجم UPS إلى 4.4 مليار طرد (-8.3% على أساس سنوي) مع نمو متزامن في FedEx إلى 3.6 مليار (+5.9%). كما أظهرت USPS في هذا التقييم انخفاضًا بنسبة 8.3%، مما يبرز الضغط على الشبكات التقليدية في القطاع الجماهيري.
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
بالتوازي، تصف ShipMatrix كيف تتغير الخصائص "المادية" نفسها للتدفق: تقل مسافات التسليم، حيث يتم نقل المخزون أقرب إلى المشتري، وهذا يعيد تشكيل اقتصاديات المناطقية وذراع النقل. على وجه الخصوص، يُلاحظ في المادة أن USPS Parcel Select عادة ما يقطع أقل من 150 ميلًا. بالنسبة للمشغلين الذين بنوا تقليديًا نموذجهم على التحركات بين المناطق إلى مراكز الفرز ثم إلى التسليم، يعني هذا التحول متطلبات مختلفة لكثافة الشبكة، وعدد المواقع المحلية وإدارة القدرات.
علامة أخرى على إعادة التوزيع — الفرق بين القيادة من حيث الحجم والقيادة من حيث الإيرادات. وفقًا لبيانات ShipMatrix، التي قدمتها FreightWaves، تم تقدير سوق الطرود في عام 2025 بمبلغ 196 مليار دولار (+4.1%)، وارتفع متوسط الإيرادات لكل طرد إلى 8.20 دولار (من 8.00 دولار في العام السابق). في الوقت نفسه، تُنسب أكبر الإيرادات بين الناقلين إلى UPS — 58.3 مليار دولار، تليها FedEx — 57.1 مليار، Amazon Logistics — 38.5 مليار، USPS — 32.5 مليار. تُظهر هذه التكوين أن حتى مع نمو الحجم الفردي لدى Amazon، فإن هيكل التعريفات، مزيج الخدمات ونسبة الخدمات الأكثر تكلفة لا تزال تؤثر بشكل ملحوظ على توزيع القوى من حيث المال.
يُذكر بشكل منفصل في المادة FreightWaves أن FedEx عادت لتنفيذ جزء من التسليمات لـ Amazon في سيناريوهات معينة: كان الحديث عن استئناف العمل مع الشحنات الأكبر والأكثر تعقيدًا في المعالجة في التسليم "إلى الباب" بعد قطع العلاقات في عام 2019. يتناسب هذا الحدث مع اتجاه أكثر عمومية: تسعى الشبكات الكبيرة لاختيار القطاعات التي يتم فيها تحويل متطلبات الخدمة وتعقيد العمليات إلى ربحية أعلى، وليس في سباق للحصول على أكبر عدد من الطرود الرخيصة.
بالنسبة للناقلين والمرسلين، الجانب العملي من الأخبار هو أن "نقطة الارتكاز" في السوق تتحرك تدريجيًا: جزء من الحجم يمر بشكل متزايد عبر الدوائر اللوجستية الداخلية للبائعين الكبار، وفي "الذيل الطويل" تنمو المشغلين المستقلين والإقليميين. ShipMatrix، وفقًا لـ FreightWaves، تسجل مباشرة تسارع هذا القطاع، بينما تبرز Pitney Bowes في عرض Digital Commerce 360 و Supply Chain Dive قرب Amazon من USPS من حيث الحجم والتغيير المتوقع في القائد في أوقات لاحقة. الفرق في التأريخ لا يلغي الحقيقة: الفجوة بين أكبر لاعبين في الطرود تقلصت بشكل كبير مقارنة بالفترات السابقة، وديناميات الحصص تحدد بشكل متزايد بمدى سرعة الشركات في زيادة الميل الأخير الخاص بها وإعادة توزيع التدفقات بين الشركاء والقدرات الداخلية.
