أوريغون قامت رسميًا بتثبيت قرار وقف إصدار رخص القيادة التجارية غير المحلية وتصاريح المتدربين (CDL وCLP). تم اعتماد القرار في 12 مارس 2026 على مستوى لجنة النقل في أوريغون وأصبح النقطة النهائية في تاريخ إصدار هذه الوثائق المحدودة المدة، والتي كانت الولاية قد وضعتها بالفعل «على الانتظار» سابقًا.
وفقًا للمعلومات الواردة في المادة Transport Topics، جاءت المبادرة من قيادة قسم خدمات السائقين والمركبات في إطار ODOT. ربطت مديرة DMV، إيمي جويس، الحاجة إلى إنهاء البرنامج مباشرة بالمخاطر الفيدرالية المحتملة: إذا استمرت الممارسة التي اعتبرتها FMCSA غير متوافقة مع المتطلبات، قد تفقد الولاية تمويلًا كبيرًا. في النشر، تم تقدير المخاطر المحتملة للسنة المالية 2027 بـ 23.5 مليون دولار، مع احتمال زيادة المبلغ في السنوات اللاحقة.
المحرك الرئيسي هو اعتراضات المنظم الفيدرالي على إجراءات الإصدار. أرسلت FMCSA إشعارًا للولاية بعدم الامتثال الأولي في 20 يناير 2026. في المراسلات التي أشار إليها Transport Topics، استند المنظم إلى نتائج فحص عشوائي: في عام 2025، قامت FMCSA بتحليل 1426 من CLP/CDL غير المحلية الصادرة عن أوريغون، وأشارت إلى مستوى الانتهاكات/الأخطاء حوالي 13%. تم الإشارة بشكل خاص إلى أن الموضوع أثير علنًا: تحدث مدير FMCSA ديريك بارس عن ذلك في مؤتمر صحفي في 20 فبراير.
الأهم للسوق هو العواقب التشغيلية، وهنا اختارت أوريغون التكوين الأكثر صرامة. كما هو موضح في Transport Topics، توقف الولاية عن أي إجراءات تتعلق بالوثائق المحدودة المدة: ليس فقط الإصدارات الجديدة، بل أيضًا التمديدات، الاستبدالات، التصحيحات، إعادة الإصدار، الاستعادة وغيرها من العمليات. هذا يعني أن السائق الذي يحمل مثل هذه الوثيقة، حتى لو كان لديه الحق في مواصلة العمل حتى تاريخ انتهاء الصلاحية، لن يتمكن من الحصول على نسخة في حالة فقدان البطاقة ولن يتمكن من «تصحيح» الوثيقة من خلال الإجراءات العادية إذا لزم الأمر تعديل البيانات أو الاستبدال بسبب التلف. في نفس المنطق - الحظر على الاستعادة بعد التعليق، الإلغاء أو السحب.
في الوقت نفسه، تترك الولاية الوثائق والتصاريح الصادرة بالفعل لتعيش حتى تاريخ انتهاء صلاحيتها، إذا لم يحدث شيء للوثيقة (السحب/التعليق/الإلغاء/الفقدان). وفقًا لتقدير Transport Topics، يوجد في أوريغون حوالي 900 حامل نشط لـ CDL/CLP محدودة المدة، ومعظمهم من السائقين الأجانب. ومع ذلك، في مواد ODOT المتعلقة بالتشريعات الإدارية، يقال إنه حتى قبل القرار النهائي، حاولت DMV بناء نظام انتقالي حيث كان الإصدار محدودًا بالفعل لحاملي الوثائق الحاليين، لكن الإطار الفيدرالي النهائي كان أكثر صرامة من المتوقع.
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
تظهر وثائق الولاية الخاصة أن أوريغون اتبعت نهجًا تدريجيًا لهذا القرار. في صفحة ODOT المخصصة للقواعد والمناقشات العامة، وُصف أن DMV اعتمدت قاعدة طارئة في 13 أكتوبر 2025 لوقف إصدار CLP/CDL محدودة المدة استجابةً لـ «القاعدة النهائية المؤقتة» الفيدرالية التي دخلت حيز التنفيذ في 29 سبتمبر 2025. ثم بدأت DMV إجراءات التشريع الدائم، وعقدت جلسات استماع عامة افتراضية في 18 فبراير 2026 وتلقت تعليقات حتى 21 فبراير؛ وفقًا لبيانات ODOT، تم تلقي أربعة تعليقات. في النشرة الإخبارية لـ ODOT عبر GovDelivery، تم التأكيد على أن الفكرة الأولية - السماح بإصدار محدود للغاية فقط لأولئك الذين كانت وثائقهم سارية في 29 سبتمبر 2025 - كانت تتطلب مراجعة واعتماد الحزمة في 12 مارس 2026، لكن النهج أعيد النظر فيه بناءً على القاعدة الفيدرالية النهائية التي دخلت حيز التنفيذ في 16 مارس 2026 (ODOT GovDelivery).
تصف أوريغون في موادها القاعدة الفيدرالية النهائية التي استندت إليها الولاية بأنها مجموعة أكثر صرامة من المتطلبات، بما في ذلك الحظر المباشر على استعادة الوثائق محدودة المدة. في صفحة ODOT، تم سرد التغييرات المحددة في القواعد الإدارية للولاية (OAR)، التي أغلقت «النوافذ» للاستعادة بعد التعليق/الإلغاء/السحب وتم توضيح الإجراءات المتعلقة بـ CDL/CLP محدودة المدة، بما في ذلك اعتماد حكم منفصل موجه مباشرة لمنع الاستعادة (ODOT rules). هذه تفاصيل مهمة للممارسة: حتى لو لم تعلن الولاية عن الإنهاء الكامل للبرنامج على مستوى القرار السياسي، فإن القيود على الاستعادة والمعايير الضيقة للإصدار المقبول كانت ستقلل بشكل جذري من عدد الحالات التي يمكن فيها الحفاظ على الوثيقة في حالة سارية.
في نسخة الأحداث التي قدمتها Transport Topics، قامت سلطات أوريغون بتقييم ذاتي وتوصلت إلى استنتاج بأنه وفقًا للمعايير الفيدرالية الجديدة، «عدد قليل جدًا» من حوالي 900 حامل حالي لـ CDL/CLP محدودة المدة سيكون بإمكانه الامتثال للمتطلبات عند محاولة التمديد أو الاستبدال. لم تحدد الولاية العدد الدقيق. ونتيجة لذلك، انحصر النقاش حول «كم من الموارد ستكون مطلوبة لإعادة تشغيل البرنامج نظريًا بالكامل وفقًا للمعايير الجديدة: هناك حاجة إلى تغييرات في تشريعات الولاية، تحديث أنظمة تكنولوجيا المعلومات وإعادة كتابة الإجراءات الإدارية.
كان السياق للقرار هو الإجراءات المماثلة في ولايات قضائية أخرى: تذكر Transport Topics أن إصدار CDL غير المحلية ليس خيارًا إلزاميًا للولايات، على الرغم من أن معظمها يوفرها، وبعضها قد تخلى عنها بالفعل. كمثال قريب، يُشار إلى نيفادا، حيث أعلنت سابقًا عن إلغاء حوالي 1000 من هذه التراخيص بعد استنتاج عدم الامتثال لمتطلبات FMCSA. في النهاية، اختارت أوريغون خيار عدم «تنظيف» عناصر معينة من العملية، بل إغلاق كامل لإصدار CDL/CLP محدودة المدة وترك الوثائق السارية فقط لتعمل حتى تاريخ انتهاء الصلاحية - بدون تمديد وبدون عمليات خدمية، التي عادة ما يعتبرها السائقون وأرباب العمل روتينية.
