أعلنت وزارة النقل الأمريكية (USDOT) وإدارة النقل الفيدرالية (FMCSA) عن مراجعة فدرالية واسعة لما يسمى بـ "CDL mills" — مراكز التدريب المسجلة رسميًا كمزودين للتدريب، ولكن وفقًا للجهة المنظمة، لا توفر المستوى المطلوب من التدريب والرقابة. بعد عملية استمرت خمسة أيام، تم تحديد أكثر من 550 مزودًا للتدريب إما للإزالة من السجل الفيدرالي أو انسحبوا منه طوعًا، وفقًا لبيان رسمي من USDOT بتاريخ 18 فبراير 2026: USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills.
يتعلق الأمر بسجل مزودي التدريب (TPR) — السجل الذي يتم من خلاله التحقق من الامتثال لمتطلبات تدريب السائقين المبتدئين (ELDT). بالنسبة للصناعة، هذه ليست قصة "ورقية": بدون ELDT من مزود في TPR، لا يمكن للسائق الجديد إكمال الجزء الإلزامي من المتطلبات للحصول على CDL في الحالات المحددة. لذلك، أي استبعادات جماعية من TPR تنعكس فورًا على توفر التدريب وعلى قمع التوظيف، خاصة لدى الشركات التي تعمل مع المبتدئين.
أعلنت FMCSA أنها استخدمت أكثر من 300 محقق في جميع الولايات الخمسين. خلال خمسة أيام، تم إجراء 1,426 عملية تفتيش ميدانية لمؤسسات التدريب — في التقديم الصناعي، تم وصفها بأنها "أكثر من 1,400 عملية تفتيش" مع التركيز على الفحص الشخصي بدلاً من المراجعة الوثائقية عن بُعد. وفقًا للبيانات المقدمة في منشور CDL Life، تبدو "القمع" النهائية كالتالي: 448 إشعارًا بالاستبعاد المحتمل من TPR، 109 مزودين انسحبوا طوعًا بعد معرفة بزيارة المفتشين القادمة، و97 آخرين بقوا تحت التحقيق في وقت النشر: CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations.
النقطة الرئيسية للمشغلين والتوظيف: الانسحاب الطوعي من السجل ليس "نتيجة ناعمة". يعني ذلك أن المزود يعترف بنفسه بخطر عدم الامتثال ويفضل عدم الوصول إلى الاستبعاد الرسمي. بالنسبة للمرشحين الذين كانوا في عملية التدريب أو يخططون للبدء في الأسابيع القادمة، قد يعني ذلك تأجيل المواعيد والحاجة إلى إعادة التسجيل بسرعة في مركز آخر لضمان احتساب التدريب ضمن إطار ELDT.
تصف USDOT الشكاوى ضد المزودين "غير النزيهين" بأنها انتهاكات للمتطلبات الأساسية لتنظيم التدريب وفقًا لـ ELDT والمعايير الأمنية المرتبطة بها. تسرد الجهة التنظيمية الانتهاكات النموذجية التي يمكن أن تؤدي إلى إصدار إشعار بالاستبعاد المحتمل أو بدء تحقيق.
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
أولاً، مؤهلات المدربين. لا يتعلق الأمر بـ "التدريس السيء"، بل بعدم الامتثال الرسمي: عدم وجود الترخيص اللازم، الفئة، التزكيات وحق التدريب على أنواع معينة من العمل. في مواد USDOT، تم الإشارة بشكل خاص إلى مثال يتعلق بحافلات المدارس — أي أن البرامج المتعلقة ليس فقط بالنقل الرئيسي ولكن أيضًا بنقل الأطفال كانت ضمن نطاق الاهتمام. بالنسبة للجهة التنظيمية، هذا يعزز الصدى العام: السماح لسائق غير مؤهل بقيادة حافلة مدرسية هو قصة سياسية وسمعة سامة.
ثانيًا، التقنية وامتثال وسائل النقل التدريبية للبرنامج المعلن. إذا كان المزود "يبيع" التدريب لفئة/تكوين معين، لكنه في الواقع يدرب على تقنية مختلفة، فهذا يدمر معنى ELDT كمرشح موحد للدخول إلى المهنة. بالنسبة للأساطيل، يتم تحويل ذلك مباشرة إلى تكاليف إضافية للتدريب، وزيادة الحوادث في المراحل المبكرة، وكذلك المخاطر المتعلقة بالتأمين والمطالبات من العملاء.
ثالثًا، تقييم المهارات وكمال التقييم. تشير USDOT إلى حالات الاختبار غير الكامل أو غير الكافي للطلاب. في منطق ELDT، هذا عنصر مركزي: المزود لا يقتصر على "قراءة الدورة"، بل يجب عليه تأكيد أن المتدرب قد اجتاز بالفعل العناصر المطلوبة والرقابة.
رابعًا، الاعتراف بعدم الامتثال لمتطلبات الولاية. في بيان USDOT، تم الإشارة إلى أن بعض المزودين اعترفوا بأنفسهم بأنهم لا يلبون المتطلبات على مستوى الولاية. بالنسبة للأعمال التجارية، هذا إشارة مهمة: حتى لو كان هناك TPR/ELDT موحد على المستوى الفيدرالي، فإن الجهة التنظيمية تنظر بشكل أوسع وتتحقق من كيفية تكامل المدرسة في اللوائح الإقليمية.
تم تقديم العملية كعرض لتغيير نظام الرقابة: "التفتيش الميداني" بدلاً من الثقة في التقارير الذاتية. ربط وزير النقل شون ب. دافي (Sean P. Duffy) الحملة علنًا بمهمة "ترتيب الأمور" في تدريب السائقين وإزالة الهياكل التي، وفقًا للإدارة، تبيع الوصول السريع إلى CDL متجاوزة المتطلبات الأمنية الحقيقية.
في الوقت نفسه، هناك رقم آخر يتداول في المجال الصناعي: وفقًا لبيانات CDL Life، ذكر دافي سابقًا "إغلاق 7,500 مدرسة" في عام 2025 لعدم الامتثال لـ "معايير الجاهزية". لم يتم الكشف عن هذا الرقم كمنهجية تفصيلية في المواد المقدمة، ومن الأفضل اعتباره بيانًا سياسيًا حول نطاق الإجراءات السابقة، وليس كمقياس قابل للمقارنة مع 550+ مزودًا الحاليين الذين تم إطلاق الإجراءات ضدهم في إطار TPR.
ترك المنظم مساحة للاستمرار: بقي 97 مزودًا تحت التحقيق في وقت إعلان النتائج. وهذا يعني أن الرقم النهائي للاستبعادات والانسحابات الطوعية قد يرتفع، كما أن موجات جديدة من التفتيش قد تكون محتملة — بالفعل بناءً على الشكاوى، أو تحليل الشذوذ أو في المناطق الجغرافية حيث تم الكشف عن أنماط متكررة.
بالنسبة للسوق، هذا إشارة واضحة: لم يعد الوضع في TPR يُنظر إليه على أنه "وضع علامة والبدء في العمل". في عام 2026، تظهر FMCSA استعدادها للتحقق من الامتثال في الميدان، وإطلاق إجراءات الاستبعاد بسرعة، وتسمي الحملة علنًا بأنها معركة ضد "المدارس ذات اليوم الواحد". بالنسبة للأساطيل وأصحاب الشحن، يزيد هذا من قيمة سلسلة التدريب الشفافة للسائق ويعزز الطلب على الجودة الموثقة في البداية.
