جعل وزير النقل شون دافي مكافحة الاحتيال في نظام تدريب وترخيص سائقي النقل التجاري أحد أولويات الوزارة، رابطًا موضوع "حواجز الدخول" بجودة التدريب والفساد في الامتحانات والرقابة على مقدمي الخدمات الذين يعملون عبر السجل الفيدرالي. يوضح المقال Secretary Duffy prioritizes barriers to entry in trucking أن USDOT وFMCSA يعتزمان تشديد النهج تجاه "مطاحن CDL" - المدارس التي، وفقًا لتقييم المنظم، تفي شكليًا بمتطلبات تدريب السائقين المبتدئين (ELDT)، ولكنها في الواقع تخرج مرشحين غير مستعدين أو تشارك في مخططات تزوير البيانات ونتائج الاختبارات.
وفقًا للبيانات التي يقدمها التقرير، قامت FMCSA خلال عمليات تفتيش واسعة النطاق بحلول ديسمبر 2025 بمراجعة حوالي 16 ألف مقدم تدريب واستبعدت ما يقرب من 3 آلاف من سجل مقدمي التدريب (TPR) بسبب انتهاكات البرامج التدريبية أو تقارير مشبوهة. وُصفت عملية وطنية استمرت خمسة أيام، أعلن دافي نتائجها في 18 فبراير 2026: أكثر من 300 مفتش ومحقق في جميع الولايات، 1,426 عملية تفتيش ميدانية، أكثر من 550 إشعارًا بالاستبعاد المحتمل لـ "المدارس الوهمية" من السجل و109 مقدمي خدمات يُزعم أنهم انسحبوا طوعًا من التسجيل بعد معرفتهم بالزيارة المرتقبة. تُعرض هذه الأرقام كأشد عملية تطهير في تاريخ البرنامج؛ بينما في المجال العام عند نشر المادة، تبقى التفاصيل الرئيسية في إعادة سرد وسائل الإعلام وليس في شكل بيان صحفي منفصل من FMCSA.
أحد المواضيع المركزية هو نقاط الضعف في تصميم ELDT نفسه، الذي يعمل منذ 7 فبراير 2022. تتطلب القواعد إغلاق أكثر من 30 موضوعًا نظريًا وممارسة مهارات القيادة "حتى تحقيق الكفاءة"، ولكنها لا تحدد عددًا أدنى من الساعات. ونتيجة لذلك، استقرت في السوق دورات "سريعة" تتوافق شكليًا مع قوائم التحقق، لكنها لا تضمن ممارسة كافية، خاصة للمبتدئين الذين ليس لديهم قاعدة قوية في النقل الخفيف. في المنشور، يرتبط هذا مباشرة بظهور "خطوط إنتاج الرخص" وبأن الرقابة الفيدرالية يجب أن تركز ليس فقط على السائقين والشركات، ولكن أيضًا على بنية الدخول - المدارس، الممتحنين، عناوين التسجيل و"المكان الرئيسي للأعمال".
كمثال على الفساد في الاختبارات، يُقدم حالة مدرسة Skyline CDL (ولايات واشنطن وأوريغون) والممتحن المستقل جيسون هودسون. يُزعم أنه في الفترة من أبريل 2023 إلى سبتمبر 2024، أدرج في النظام 877 سجلًا للامتحانات التي أُجريت، منها 822 كانت مرتبطة بطلاب Skyline، وقد تكون بعض الاختبارات "الناجحة" قد سُجلت حتى في غياب المرشح. وفقًا للمادة، في إعادة الفحص، فشل حوالي 80% من هؤلاء السائقين في الاختبار. بالتوازي، يُذكر تحقيق في ماساتشوستس، حيث وُجهت اتهامات لموظفين حاليين وسابقين في شرطة الطرق، يُزعم أنهم تلقوا رشاوى للمساعدة في اجتياز امتحانات CDL، بالإضافة إلى قضايا جنائية منفصلة حول الرشوة والضغط على الشهود، التي، وفقًا للمؤلفين، تظهر مشكلة منهجية.
خطاب دافي في المنشور صارم: "يجب أن تغادر المدارس المشبوهة"، والسلطات الفيدرالية "لن تغض النظر بعد الآن". تتوافق هذه العبارات مع تصريحات الوزير العلنية في مقاطع فيديو قصيرة، حيث يربط مباشرة السلامة بضرورة "أن تكون مؤهلاً لقيادة شاحنة" ويتحدث عن تنظيف الاحتيال في التدريب والاختبار (You Gotta Be Qualified to Drive a Truck). في مقطع آخر، يؤكد أن التغييرات تتطلب وقتًا وتنسيقًا مع وكالات أخرى، بما في ذلك وزارة العدل (timeline for trucking reforms involving DOJ).
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
في نص FreightWaves، يتم ربط الموضوع بحوادث بارزة، يستخدمها المؤلفون كحجة لتشديد الرقابة. من بينها - حادث على طريق Florida Turnpike في سبتمبر 2024: شاحنة، وفقًا للوصف، انعطفت عبر دوران غير قانوني، مما أدى إلى تصادم مميت مع "underride" ومقتل ثلاثة أشخاص. حادثة أخرى - حالة تم إيقافها قبل المأساة لحركة شاحنة في الاتجاه المعاكس في ميسوري في نهاية فبراير 2026؛ يُزعم أن السائق كان لديه مشاكل في إتقان اللغة الإنجليزية ولم يكن قادرًا على التعرف على إشارات الطريق. في المادة، يُعرض هذا كمثال على سبب وجوب أن تكون اختبارات الكفاءة في اللغة الإنجليزية (ELP) ليست مجرد إجراء شكلي، بل عنصرًا حقيقيًا في السماح بالعمل على الطريق.
يرتبط بـ ELP جزء آخر من التصريحات التي أُدلي بها في الخطابات العامة في معرض Mid-America Trucking Show (MATS) في مارس 2026: هناك تحدث دافي ومدير FMCSA ديريك بارس عن "إصلاح النظام المكسور" وضرورة إزالة الثغرات التي تسمح بالحصول على التصاريح عند عدم الامتثال للمتطلبات الأساسية (خطاب دافي وبارس في MATS). في المنشور، يُزعم أيضًا أنه تمت مناقشة تنظيمات يجب أن تمنع الأشخاص الذين لا يجيدون الإنجليزية من الحصول على CDL، وكذلك إجراءات ضد "المكاتب الوهمية" والتلاعب بالعناوين القانونية و"المكان الرئيسي للأعمال".
حول "حواجز الدخول"، يُظهر المقال صراعًا بين نهجين. من ناحية، طالبت الجمعيات الصناعية لسنوات بعدم زيادة تكلفة الدخول وعدم "إغلاق" تدفق القوى العاملة؛ يُذكر في النص موقف American Trucking Associations بأن ELDT لا يفرض ساعات دنيا ولا يضيف تكاليف إلزامية كبيرة - في منطق أن هذا يحافظ على إمكانية الوصول إلى المهنة. من ناحية أخرى، ينتقد OOIDA ممثلة برئيسها تود سبنسر، كما ينقل التقرير، "مطاحن CDL" وخطاب "نقص السائقين"، رابطًا إياه بمعدل دوران مرتفع وانخفاض مستوى التدريب. في المقال، يُعرض هذا التناقض كجدل حول أين تمر الحدود بين التدفق الحقيقي للقوى العاملة وإنتاج سائقين غير مستعدين من خلال الإجراءات الشكلية.
يُخصص جزء منفصل من المادة لـ "قانون دليلة" - مبادرة سُميت تيمناً بالطفلة دليلة كولمان البالغة من العمر خمس سنوات، التي توفيت في حادث سير في مقاطعة سان برناردينو (كاليفورنيا) في يونيو 2024. تكتب FreightWaves أن مشروع القانون، الذي يهدف إلى تشديد التعامل مع CDL غير المقيمين وتعزيز المتطلبات على الولايات، مر في 18 مارس 2026 من خلال لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب بنتيجة 35-26. في المنشور، تُعرض أيضًا معايير صارمة لتحفيز الولايات: يُزعم أن هناك احتجازات محتملة تصل إلى 12% من التمويل الفيدرالي للطرق في حالة عدم الامتثال. هناك أيضًا تقييم من FMCSA بأن التغييرات على المدى الطويل قد تخرج حوالي 200 ألف سائق من النظام، على الرغم من أن منهجية هذا التقييم لم تُكشف في إطار المقالة.
بالتوازي، في سياق أوسع في FreightWaves حول موضوع CDL، يُثار سؤال حول نطاق مراجعة تراخيص غير المقيمين على مستوى الولايات. في الفئة المخصصة لمشاكل CDL، ذكر التقرير، على وجه الخصوص، سحب 17 ألف CDL غير مقيم في كاليفورنيا في سياق تشديد الرقابة (مجموعة مواد حول قضايا CDL). في المجمل، يُظهر هذا أن الأجندة الفيدرالية لدافي تتداخل مع إجراءات الولايات ويمكن أن تؤدي إلى عمليات تفتيش جماعية للوثائق الصادرة بالفعل، وليس فقط إلى "تشديد البراغي" للمرشحين الجدد.
تفصيل آخر يلفت الانتباه إليه FreightWaves هو التبسيط التكنولوجي لعمل السائق. وفقًا لتقدير التقرير، تجاوزت نسبة "الأوتوماتيك" بين Class 8 الجديدة التي تنتجها OEM 95%، بينما كانت قبل أقل من عشر سنوات حوالي 10% فقط. يستخدم المؤلفون هذا التحول كحجة بأن التعقيد الحقيقي للإدارة في بعض الأوضاع قد انخفض، وبالتالي فإن جودة التدريب والانضباط في جزء من قواعد المرور، وقراءة الإشارات، والمناورة والعمل في حركة المرور تصبح أكثر حساسية: الأخطاء غالبًا ما ترتبط ليس بـ "تقنية التحويل"، بل بالمهارات الأساسية والامتثال للأنظمة.
داخل FMCSA، وفقًا لوصف المادة، يتم التركيز على خطين: تنظيف سجل مقدمي الخدمات والعمل المستهدف للكشف عن التزوير (بما في ذلك استبدال البيانات في TPR)، وكذلك الإجراءات ضد المخططات الوسيطة حيث يتم "تغليف" الوثائق والعناوين والامتحانات تحت المتطلبات الشكلية. تفسر FreightWaves هذا كمحاولة لاستعادة السيطرة على من وكيف يدخل في الكابينة: من خلال تدقيق المدارس، وفحص الممتحنين الثالثين والضغط على الولايات لتكون أكثر صرامة في جودة الاختبارات والاستثناءات من القواعد.
تتحول منطق "حواجز الدخول" في عرض التقرير من تكلفة التدريب وسرعة الحصول على CDL إلى السؤال عن مكان يجب أن "تبطئ" النظام عمدًا المرشح إلى مستوى يمكن تأكيده ببيانات قابلة للتحقق. في هذا السياق، يعود المؤلفون إلى فكرة الساعات الدنيا للتدريب والحد من التصريح الذاتي من قبل مقدمي الخدمات - كعناصر مفقودة في النموذج الحالي والتي، وفقًا لـ FreightWaves، خلقت مساحة لـ "الرخص السريعة"، والفساد والمخاطر الحادثية اللاحقة.
