CBS News/60 Minutes의 기사에서는 8개월간의 조사 결과, 저자들이 'chameleon carriers'라고 부르는 운송업체에 주목합니다. 이들은 법인을 폐쇄하고 새로운 이름과 USDOT 번호로 빠르게 사업을 재개하여 감독과 제재를 피한다고 합니다. 이는 검사 및 위반 기록을 '초기화'하는 방법으로 설명되며, 실제 운영 모델은 동일하게 유지됩니다: 같은 디스패치 프로세스, 같은 차량(또는 접근), 같은 경로와 고객.
중심 사례로는 Super Ego Holding이 등장합니다. 이는 여러 운송업체 및 리스 구조와 연결된 네트워크로, 60 Minutes는 이를 여러 주와 해외 관리자와 연결된 것으로 보고합니다. FMCSA의 관리자 데렉 바스는 Super Ego가 '진행 중인 조사'에 포함되어 있다고 확인했습니다.
주요 논점은 '카멜레온' 모델이 브로커와 화주에게 '깨끗한' 새로운 회사로 보이게 한다는 것입니다. CBS는 Super Ego 관련 운송업체들이 2년간 거의 15,000건의 위반과 약 500건의 사고에 연루되었다고 주장합니다. 이 수치는 YouTube-채널 60 Minutes에서도 반복됩니다. 여기에는 스쿨버스 사고 예시도 포함되어 있습니다.
조사의 또 다른 부분은 현상의 규모와 규제의 어려움을 다룹니다. 안전 컨설턴트 로브 카펜터는 약 70만 개의 회사 중 10-20%가 유사한 행동을 보인다고 추정합니다. 이는 FMCSA의 평가는 아니지만, CBS의 정보원 입장입니다. Fusable의 데이터에 따르면 '카멜레온' 운송업체는 심각한 사고에 4배 더 자주 연루됩니다.
규제 문제는 FMCSA의 인력이 시장 규모에 비해 부족하다는 것입니다. 60 Minutes는 약 350명의 조사관/검사관이 수십만 개의 회사를 감독한다고 보고합니다. FMCSA는 40명의 추가 채용을 시도하고 있으며, 등록 시스템 업데이트를 준비 중입니다.
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Super Ego에 대한 조사는 안전과 운전자 돈 문제로 나뉩니다. 여러 운전자가 근무 시간과 휴식 규정을 위반하도록 압박받았다고 주장합니다. 한 운전자는 '스카치테이프'로 장비의 마킹을 가리는 에피소드를 설명합니다. 그는 컴플라이언스 문제로 직업과 차량을 잃었다고 주장합니다.
금전적 문제로는 운전자에게서 수수료와 문서 조정으로 돈을 체계적으로 공제했다는 비난이 있습니다. CBS는 전 직원의 증언을 통해 내부 '등급' 시스템을 설명합니다. 이는 주당 1-2백만 달러의 '이익'을 가져올 수 있다고 주장합니다.
법적으로는 800명 이상의 운전자가 Super Ego Holding을 상대로 집단 소송을 제기했다고 합니다. 이는 사기 및 계약 위반을 주장합니다.
CBS는 Amazon, Walmart, Costco, USPS와 같은 대형 화주가 '카멜레온' 계획을 알았다는 주장을 하지 않습니다. 그러나 현재의 검증 메커니즘 하에서는 운송업체가 새로운 회사로 보일 수 있다고 강조합니다. CBS는 2024년 트럭 관련 사망자 수 5,300명 이상을 언급하며, 감독 회피와 운전자 압박이 도로 안전에 위협이 된다고 설명합니다.
Super Ego의 입장은 변호사를 통해 전달됩니다. 회사는 위반을 부인하며, 리스 구조일 뿐 운송업체가 아니라고 주장합니다. 그러나 60 Minutes는 수집한 자료를 바탕으로 네트워크의 작업이 조정된 것으로 보인다고 주장합니다.
데렉 바스는 제한된 조사관 수와 오래된 등록 시스템이 문제라고 설명합니다. 그는 등록 시스템의 현대화와 인력 확충 계획을 언급하지만, 구체적인 세부사항은 제공하지 않았습니다.
