인디애나 주지사 마이크 브라운은 당국이 위법하게 발급했다고 주장하는 CDL, 특히 비거주 CDL 부문을 취소하기 위한 주정부 이니셔티브를 발표했습니다. 동시에 주정부는 '부적절하게 면허를 받은' 운전자와 그들을 계속 고용하는 운송업체에 대한 책임을 강화하고 있습니다.
이 발표는 주지사의 공식 Facebook 게시물에서 공개되었으며, 브라운은 이 이니셔티브를 도로 안전, 이민 통제, 영어 능력 요구 사항 준수 문제와 연결시켰습니다. 이는 미국 도로에서의 작업에 중요하며 도로 표지판과 경찰 지시를 이해하는 것을 포함합니다 (주지사 마이크 브라운의 게시물).
브라운에 따르면 세 가지 주요 방향이 있습니다: 주에서 CDL 발급의 합법성 재검토 (비거주 메커니즘에 중점을 둠), 영어 능력 (ELP) 강화, 문제 있는 서류 상태의 운전자를 고용하는 것에 대한 '유인 제거'를 목표로 하는 더 강력한 제재 도입.
이니셔티브의 본질은 주지사의 입장과 입법부 파트너의 의견에 설명된 대로 행정적 조치와 주 법률 개정 준비의 조합으로 요약됩니다.
첫 번째 블록은 '불법 발급된' CDL의 취소입니다. 브라운은 연방 감사가 인디애나의 비거주 CDL 프로그램에 대한 촉매제가 되었다고 주장합니다. 그의 설명에 따르면, 감사 후 주는 이미 위법하게 면허를 받은 '수백 명'의 운전자를 도로에서 제거하기 시작했습니다. 정확한 수치, 검사 기간, 취소, 정지, 실격 여부에 대한 정보는 공개되지 않았습니다. 이는 시장에 중요한 세부사항입니다. 왜냐하면 운송업체에 대한 법적 결과는 '취소', '정지', '실격'이라는 용어의 차이와 통지 시점에 따라 달라질 수 있기 때문입니다.
업계 뉴스로 최신 정보 유지
뉴스레터를 구독하고 최신 트럭 운송 산업 뉴스, 규정 업데이트 및 경력 팁을 이메일로 받아보세요.
귀하의 개인 정보를 존중합니다. 언제든지 구독 취소할 수 있습니다.
두 번째 블록은 벌금 및 형사 구성 요소입니다. 개정안 준비에 참여한 주 대표 짐 프레셀 (Rep. Jim Pressel)은 공개된 자료에서 인용된 공개 코멘트에서 제재 기준을 설정했습니다: '잘못된' 면허로 상업용 차량을 운전하는 운전자에게 $5,000, 불법/무효 CDL 또는 CDL 없이 운전자를 고용하는 운송업체 소유자/운영자에게 $50,000입니다. 또한 적절한 면허 없이 운전하는 경우에 대한 위반의 심각성을 Level 6 중범죄로 높이는 것이 제안된 개정안의 맥락에서 언급되었습니다. 인디애나를 경유하는 회사들에게 중요한 점은 고용 및 출발 허가 사실을 중심으로 법 집행이 이루어질 경우, 제재는 인디애나의 함대뿐만 아니라 주 내에서 검사를 받은 모든 운송업체에도 영향을 미칠 수 있다는 것입니다.
세 번째 블록은 ELP입니다. 브라운은 영어 능력 강화가 도로에서의 안전한 작업에 대한 운전자의 '기본 적합성' 요소로 제시합니다. 성명에서는 도로 표지판과 법 집행 지시를 읽고 이해할 수 있는 능력에 대해 언급합니다. 이는 산업계에 검사에서의 서비스 중지 증가와 CDL 발급 시 시험뿐만 아니라 도로에서의 자격 검사가 더 엄격해질 가능성을 시사합니다.
이니셔티브에는 주 법무장관 토드 로키타 (AG Todd Rokita)가 참여하고 있습니다. 로키타의 팀은 특정 범주의 사건에서 CDL 박탈이 부서나 법원의 재량이 아닌 의무적인 결정이 되도록 노력하고 있습니다. 공공 수사에서 이는 '공공 안전 위험'이라는 논제와 이민 상태와 상업 운송 권리 사이의 더 강력한 연결을 법에 고정하려는 시도와 관련이 있습니다.
실질적으로 운송업체에게는 정치적 배경보다는 절차적 결과가 더 중요합니다: 형식적 기준에 따라 면허 박탈이 의무화되면, 항소의 창이 좁아질 수 있으며, '주중'에 갑작스럽게 운전자를 잃을 위험이 증가할 수 있습니다. 이는 채용 단계에서의 검사 비용과 주 내 운영 중 서류의 정기 검증 비용을 증가시킵니다.
브라운은 '지난 가을' 일리노이 국경에서 실시된 'Midway Blitz' 작전의 결과를 언급합니다. 그의 설명에 따르면, 인디애나 고속도로에서 '불법 이민자'로 불리는 223명이 체포되었으며, 그 중 146명은 트럭 운전자였습니다. 이 숫자는 문제가 단일한 성격이 아니며 면허 및 채용을 통한 체계적인 대응이 필요하다는 주장의 근거로 제시되었습니다.
그러나 2026년 2월에 유통되는 업계 리뷰 및 시장 전반의 다이제스트에서는 이 작전, 그 규모 및 체포된 사람들의 구성에 대한 직접적인 확인이 발견되지 않았습니다. 이는 작전이 없었다는 것을 의미하지는 않지만, 주지사의 발표와 관련된 설명 외에는 독립적인 세부사항이 제공되지 않았음을 보여줍니다: 누가 행사를 주최했는지 (어떤 ISP 부서와 어떤 구성으로), 어떤 위반 구성 요소가 기소되었는지, 절차적 결과 (추방 절차, 형사 사건, 행정 벌금)가 무엇이었는지, 체포된 사람들 중 얼마나 많은 사람들이 실제로 상업 운송에 관련되었는지, 아니면 예를 들어 승객 상태나 다른 역할에 관련되었는지.
