뉴욕주 차량국(NYS DMV)은 2026년 2월 16일부터 여러 교통 위반에 대한 벌점 수치를 높이고 동시에 운전자가 '상습 위반자'로 인정받을 수 있는 기간을 18개월에서 24개월로 확장합니다. 이 업데이트는 2월 5일 DMV의 공식 통지에 명시되어 있으며, 도로에서의 반복적이고 체계적으로 위험한 행동에 대한 조치로, 보행자와 자전거 이용자를 포함한 모든 도로 이용자의 안전에 중점을 둡니다. DMV의 공식 발표는 DMV Reminds New Yorkers of Updated Point Values for Driving Violations에서 확인할 수 있습니다.
상업 운송업체와 차량 소유주에게 중요한 소식은, 이전에는 면허에 점수를 '소모하지 않았던' 위반(특히 높이 및 다리 충돌 관련)이 이제 운전자의 점수 누적 위험을 급격히 높인다는 것입니다. 이는 뉴욕주에서 CDL/면허의 개인적인 운명뿐만 아니라, 인력 안정성, 보험 조건 및 뉴욕에서 운영하거나 주를 정기적으로 통과하는 회사의 내부 징계 정책에도 영향을 미칩니다.
DMV 목록에 따르면, 해당 날짜부터 다음과 같은 점수(또는 기존 점수가 증가)가 도입됩니다:
알코올 또는 약물 관련 유죄 판결/사건: 0에서 11점으로 증가.
Aggravated Unlicensed Operation(무면허 중대 운전): 0에서 11점으로 증가.
정지된 스쿨버스 추월: 5에서 8점으로 증가.
도로 작업 구역에서의 속도 초과: '초과에 따른 등급' 대신 고정 8점.
높이 초과 차량/다리 충돌: 0에서 8점으로 증가.
개인 상해 사고 현장 이탈: 3에서 5점으로 증가.
주의 의무 불이행: 2에서 5점으로 증가.
중대 무면허 운전 촉진: 0에서 5점으로 증가.
속도 경쟁 및 경주: 0에서 5점으로 증가.
DMV는 모든 것이 변경되는 것은 아니라고 강조합니다: 예를 들어, 모바일 기기/휴대용 장치 사용과 관련된 위반은 여전히 5점으로 유지되며, '장비 위반'은 여전히 0점으로 평가됩니다. 차량 소유주에게 중요한 점은 개혁의 초점이 위험하고 반복적인 행동 모델과 개별 고위험 사건에 있으며, '사소한' 전체 표의 대량 검토가 아니라는 것입니다.
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변경의 두 번째 부분은 상습 위반자에 대한 DMV 조치의 위반 기록 기간을 18개월에서 24개월로 연장하는 것입니다. 실질적으로 이는 '연간 심각한 위반'을 저지르는 운전자가 행정 조치의 대상이 될 가능성이 높아진다는 것을 의미합니다: 사건이 계산에 '활성'으로 남아 있는 기간이 길어집니다.
이 주제에 대한 주의 규제 자료에서는 창 확장이 상습 위반자 범주에 속하는 운전자의 수를 약 40% 증가시킬 수 있다고 명시되어 있습니다. 이는 운송업체의 HR 및 안전 부서에 중요한 수치입니다: 설령 규율이 악화되지 않더라도, 시스템의 '수학'이 단순히 더 긴 위반 기록 때문에 더 자주 작동하기 시작할 것입니다.
그러나 업계에서는 이미 임계값과 표현에 대한 혼란이 발생했습니다: 일부 지역 소식통과 카운티 수준의 보도 자료는 '24개월 동안 10점'을 트리거로 언급했지만, 사용 가능한 규제 텍스트와 DMV 페이지에서는 역사적으로 11점 임계값(이전에는 18개월 창)이 등장했습니다. 2월 통지에서 DMV는 점수 값과 창의 변경에 중점을 두지만, 점수에 대한 업데이트된 임계값을 직접 반복하지 않으므로, 점수에 대한 '레드 라인' 정책을 구축하는 운송업체는 2월 16일 이후의 DMV의 최신 지침 및 운전자에 대한 통지/제재 관행과 일치시켜야 합니다.
높이 초과/다리 충돌을 8점 위반 범주로 이동하는 것은 화물 부문에 가장 민감한 변화입니다. 이전에는 이러한 에피소드가 운전자에게 직접적인 비용(손상, 지연, 견인, 보험, 인프라 운영자 청구)으로 비쌌을 수 있지만, 점수 시스템을 통해 DMV의 행정 조치로의 경로를 가속화하지 않았습니다. 이제 다리 충돌은 면허에 점수를 누적하는 '가속기'로 작동하기 시작합니다.
안전 관리자에게 이는 낮은 다리와의 사고가 더 이상 청구/유지보수 수준의 사건이 아니라 운전자 자격 수준의 사건이 된다는 것을 의미합니다. 8점으로, 높이 초과 한 에피소드가 예를 들어 작업 구역 위반(또 다른 8점) 또는 스쿨버스 추월(8점)과 결합되면, 24개월의 달력은 '깨끗한' 면허를 유지하기 위한 매우 짧은 통로로 변합니다. 심지어 덜 심각한 5점 사건(주의 의무 불이행, 상해 사고 현장 이탈)도 새로운 구성에서 운전자를 이전에 '여러 벌금'이 필요했던 임계값에 더 가깝게 만듭니다.
높이 초과/다리 충돌에 대한 점수 강화는 다리 충돌 및 '낮은 높이'와의 싸움에 대한 주의 더 넓은 라인에 맞춰져 있습니다. 주의 집행부 공식 자료에서는 규모가 강조되었습니다: 2024년에 주 전역에서 350건의 다리 충돌이 보고되었으며, 차량 높이를 모르는 것부터 소비자 GPS 애플리케이션이 제안한 경로를 따르는 것까지 전형적인 원인이 언급되었습니다. 이러한 데이터와 강조점은 주지사 사무실의 정보 및 통제 캠페인 조정에 대한 발표에서 제시되었으며, 메시지 중에는 상업용 차량에 대한 '일반' 내비게이션에 의존하지 말고 높이를 확인해야 한다는 필요성이 포함되었습니다: Governor Hochul announces New York’s participation in coordinated public awareness and enforcement.
운송 시장에 이는 주제가 의제의 최상위에 있음을 나타냅니다. 문제가 공개적으로 '디지털화'되고 집행/인식 캠페인에 연결되면, 경로 설정에 대한 주목과 상황 해석의 엄격함(보험사 및 인프라 운영자 라인 포함)이 증가할 가능성이 일반적으로 높아집니다.
도로 작업 구역에서의 속도 초과에 대한 8점 고정은 화물 부문에 대한 또 다른 압박점입니다. 뉴욕의 조건에서는 작업 구역이 종종 고속도로와 대도시 접근로에서 '병목 현상'이 되며, 여기서 '몇 분을 절약'하려는 유혹이 더 자주 발생합니다. DMV의 새로운 접근 방식으로 이러한 몇 분의 비용이 급격히 증가합니다: 작업 구역 위반은 스쿨버스 추월 및 높이 초과/다리 충돌과 점수 면에서 비교 가능합니다.
알코올/약물 및 중대 무면허 운전에 대한 11점으로의 도약은 점수 논리의 '구멍'을 메우려는 시도로 보입니다: 이전에는 이러한 에피소드에 대한 점수가 0이었으나, 점수 시스템에서 실제 안전 결과의 심각성과 불일치했습니다. 운송업체에게 이는 사전 운행 통제 및 문서화된 약물 관련 위험 정책의 가치를 높입니다: 이제 모든 기록은 단순히 이력서의 '얼룩'이 아니라 잠재적으로 거의 즉각적인 임계값 도달로 이어질 수 있습니다.
일부 미디어와 지역 소식통은 개혁을 더 광범위하게 설명하고 다른 위반에 대한 점수에 대한 추가 수치를 제공했습니다. 그러나 2026년 2월의 DMV 공식 목록에는 점수가 증가하는 특정 항목의 제한된 목록이 포함되어 있으며, 예를 들어 '모바일 장치'는 이전 수준으로 유지되고 '장비'는 점수를 받지 않는다고 명시되어 있습니다. 이러한 상황에서 뉴욕에서 일하는 운송업체와 운전자는 DMV 자체의 표현과 목록에 의존하는 것이 합리적입니다.
