Indiana'dan ABD Senatörü Jim Banks (Cumhuriyetçi), 10 Şubat'ta TruckSafe İhbar Hattı adlı bir başvuru kanalının başlatıldığını duyurdu. İnisiyatifin amacı, sürücüler ve diğer piyasa katılımcılarının, başvuru sahibinin görüşüne göre federal gereklilikleri ihlal eden taşıyıcılar ve kamyon şoförleri hakkında bildirimde bulunmalarını sağlamaktır: ABD'de yasal statüsü olmayan sürücüleri işe almak veya çekmek, ticari araç kullanma yetkisi olmayan kişileri seferlere dahil etmek ve yol işaretlerini okumak ve denetimlerde iletişim kurmak için kritik olan İngilizce dil gerekliliğini göz ardı etmek.
Banks, ihbar hattını güvenliği artırmak için bir araç ve aynı zamanda son aylarda Indiana'da birkaç ölümcül kaza nedeniyle siyasi ve düzenleyici dikkatlerin merkezinde olan bir segmentte olası suistimallere federal yanıtı hızlandırmak için bir mekanizma olarak konumlandırıyor. Kanalın başlatıldığını, senatörün ofisinin açıklamasına atıfta bulunarak sektör yayını CDL Life bildirdi.
Ancak piyasa için kilit nokta, yeni hattın 'resmi' statüsüdür. Açık kaynaklarda TruckSafe İhbar Hattı'nın federal bir başvuru aracı olarak tanımlandığı ayrı bir USDOT, FMCSA veya Başmüfettişlik Ofisi (OIG) sayfası bulunamadı. Banks'in açıklamasında, alınan bilgilerin USDOT ve OIG tarafından değerlendirileceği belirtiliyor. Ancak OIG'nin, ulaşım programlarındaki dolandırıcılık, suistimal ve ihlaller hakkında mesajlar almak için zaten mevcut bir federal mekanizması var — resmi OIG ihbar hattı, ki bu, açıklamaya göre, güvenlik başvurularını ilgili düzenleyici birimlere yönlendiriyor. Taşıyıcılar için bu fark formalite değil: başvuru kanalı ve başvurunun yasal niteliği, işleme hızı, kanıt gereklilikleri ve hangi kontrol kapsamına gireceği gibi unsurları belirler.
İhbar hattının başlatılması, doğrudan Şubat başında Indiana, Jay County'de meydana gelen bir çarpışmanın yankılarıyla bağlantılıdır. Senatörün açıklamasında, bu kazada dört kişinin öldüğü belirtiliyor — 50 yaşında bir adam, 19 ve 25 yaşlarındaki iki oğlu ve başka bir kişi. Bazı yayınlarda, kazaya karışan kamyon şoförünün yabancı uyruklu olduğu ve statüsünün ve işe kabul geçmişinin federal inceleme konusu olması gerektiği vurgulandı.
Sektör için daha önemli olan, bu kazanın 'ağır kaza — taşıyıcı incelemesi — birbirine bağlı şirketler ağı' kamu bağlantısının tetikleyicisi olmasıdır. Medya alanında, sürücünün AJ Partners adlı bir taşıyıcıda çalıştığı ve federal makamların, şirketlerin isimlerini, DOT numaralarını, yasal yapıları veya bağlı yönetimi değiştirerek denetim ve yaptırımlardan kaçınmak için 'bukalemun taşıyıcı' şeması belirtilerini incelediği iddiaları dolaşmaya başladı. Banks'e göre, ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy de kamuya açık bir şekilde FMCSA'nın bir şirket grubuna yönelik soruşturmasını ve taşıyıcıların yeni tabelalar altında 'yeniden doğuş' belirtilerini tanımladığını belirtti.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Resmi olarak FMCSA ve USDOT, 'birbirine bağlı taşıyıcılar' ve 'bukalemun taşıyıcılar' ile ilgili davaları düzenli olarak yürütmektedir, ancak eyalet düzeyinde belirli bir kazanın yeni bir 'bildirim' kanalının başlatılması ve federal kontrol çerçevesine baskı yapılması için siyasi bir argüman haline gelmesi nadir bir durumdur. Bu, piyasada zincirleme reaksiyon riski yaratır: şikayet dalgası, hedefli denetimlerin ve belge taleplerinin artmasına ve şirketler arasındaki bağlantı belirtilerinin daha sıkı yorumlanmasına yol açabilir.
Hattın başlatılmasıyla ilgili materyallerde belirtilen nedenler listesi üç bloğa indirgenmiştir.
İlki, 'ABD'de yasal olarak bulunmayan' sürücülerin çekilmesi iddiasıdır. Bu, en politikleştirilmiş madde olmakla birlikte, operasyonel sonuçlar açısından en toksik olanıdır: doğru çerçeveye (OIG, göçmenlik makamları, FMCSA) ulaşan tek bir sinyal bile, işe alım belgeleri ve statüsünün incelenmesinden güvenlik denetimine kadar paralel süreçleri başlatabilir.
İkincisi, 'kamyon kullanma yetkisi olmayanlar'. Pratik anlamda bu, CDL geçerliliği, tıbbi izin, diskalifikasyon geçmişi, başkasının kimliğini kullanma, sahte eğitim ve taşıyıcının sürücü yeterlilik dosyası (DQF) gerekliliklerine uygunluk gibi konuları içerebilir. Filolar için, belgelerin uygun olmadığına dair bir şüphe bile, yolda hizmet dışı kalma, sigorta sonuçları ve bir kazada sivil sorumluluğun artması riski taşır.
Üçüncüsü, İngilizce dil gerekliliğine uyumsuzluk. Burada 2025 yılının bağlamı önemlidir: İngilizce Dil Yeterliliği ihlali, bazı durumlarda CVSA kriterlerine göre hizmet dışı kalmaya yol açmaya başlamış ve bu nedenle konu 'yumuşak' olmaktan çıkmış, doğrudan durma ve seferin aksaması riski haline gelmiştir. Banks, ELP'yi doğrudan güvenlikle ilişkilendiriyor: sürücü, işaretleri okumalı ve denetim sırasında ve kazadan sonra iletişim kurmalıdır.
Profesyonel çevrelerde ve haberlerde fark edilen ayrı bir sorun, aynı sürücüyle ilgili farklı kaynakların kullandığı detaylardaki tutarsızlıklardır. Banks'in kamuya açık konuşmalarında, Aralık 2023'te yasadışı sınır geçişi ve CBP One uygulaması aracılığıyla ülkeye kabul edilme versiyonu yer aldı. DHS'ye atıfta bulunan Fox News yayınında ise başka bir tarih ve başka bir ifade — 19 Aralık 2024'te CBP One aracılığıyla Arizona, Nogales'ten koşullu tahliye (parole) ile giriş — belirtilmiştir. Sektör için bu 'politik bir detay' değildir: kişinin çalışma hakkı olup olmadığını, işe alım aşamasında hangi kontrollerin çalışmış veya çalışması gerektiğini ve kontrolün nerede başarısız olduğunu belirleyebilir.
DHS/ICE'den veya mahkeme belgelerinden kamuya açık bir birincil belge henüz mevcut değil, bu da tutarsızlığı ortadan kaldırabilir. Sonuç olarak, taşıyıcılar karışık bir sinyal alıyor: ihbar hattı girişimi yüksek sesli tezlere dayanıyor, ancak anahtar vaka etrafındaki bazı gerçekler tartışmalı kalıyor.
TruckSafe İhbar Hattı, esasen sektördeki ihbarları/sinyalleri kurumsallaştırma ve bunları federal çerçeveye başvurulara dönüştürme girişimidir. Piyasa için bu, birkaç pratik sonucu ifade eder.
Birincisi, 'dış' sinyallerle ilgili denetim olasılığı artar. Daha önce ana tetikleyici — kazalar, denetimler, CSA kalıpları, planlı denetimler — iken, şimdi ek bir kaynak, rakipten, eski çalışandan, müşteriden, dispeççiden veya hatta başka bir sürücüden gelen bir şikayet olur. Bu, uyum prosedürlerinin 'kağıt üzerinde' değil, günlük uygulamada önemini artırır: sürücü dosyalarının nasıl düzenlendiği, DQF'de nelerin saklandığı, çalışma hakkı kontrolünün nasıl belgelendiği ve ELP değerlendirmesinin nasıl kaydedildiği.
İkincisi, birbirine bağlı yasal varlık grupları risk altına girer. Son haftalarda 'bukalemun taşıyıcı' konusu soyut bir kavram olarak duyulmamaktadır: aynı kişi grubunun birden fazla şirketi yönettiği ve isim değişiklikleri ve DOT kimliklerinin yaptırımlardan sonra faaliyete devam etmek için kullanıldığı örnekler kamuya açık bir şekilde tartışılmaktadır. FMCSA gerçekten bu tür ağlar üzerinde soruşturmaları genişletirse, sonuçlar sistemik olacaktır: yetkilerin askıya alınmasından ve kayıtların iptalinden, sözleşme aksaklıklarına, sigorta şartlarının yeniden değerlendirilmesine ve yük sahipleri ve brokerlar tarafından doğrulama sistemlerinde engellenmeye kadar.
Üçüncüsü, sürücüler için bu, işverenle yaşanan bir çatışmanın veya ödeme/şartlar konusundaki bir anlaşmazlığın 'güvenlik' veya 'statü' başvurusu şeklinde devam etme olasılığını artırır. Operasyonel planda bu, belgelerin temizliği ve iş ilişkilerinin şeffaflığı önemini artırır, özellikle küçük taşıyıcılar veya kiralama şemaları aracılığıyla çalışan owner-operator segmentinde.
İhbar hattı, senatörün ofisinin inisiyatifi olarak ayrı bir federal düzenleme olmadan kalsa bile, varlığı bilgi etkisi yaratır: piyasa katılımcıları, şikayetlerin memnuniyetle karşılandığı ve siyasi korumanın sağlandığı sinyalini alır. Ancak pratik etkinlik, mesajların nereye gittiğine, nasıl filtrelendiğine ve hangi eylemler için yeterli temel olarak kabul edildiğine bağlı olacaktır.
Federal OIG'nin zaten formalize edilmiş bir bilgi alma kanalı ve yönlendirme prosedürü vardır. Eğer TruckSafe İhbar Hattı, OIG/USDOT'un mevcut sistemlerine başvuruları sadece yönlendiriyorsa, sektör sinyalleri için bir 'huni' haline gelebilir. Ancak bu, öncelikle senatörün ofisi tarafından başvuruların toplanması ve ardından el ile vakaların kurumlara iletilmesi ise, daha seçici bir tepki göreceğiz — yankı uyandıran hikayelere ve siyasi olarak önemli konulara vurgu yaparak.
Taşıyıcılar için burada önemli olan uygulamalı sonuç: 2026'da sürücü statüsü, yeterlilik kontrolü ve ELP uyumu, şirketin iç meselesi olmaktan çıkar. Üçüncü şahısların inisiyatifiyle, standart denetim döngülerinin dışında da potansiyel olarak denetlenebilir hale gelir.
