CBS News/60 Minutes'ın soruşturması sonucunda, yazarların iddiasına göre, denetim ve güvenlik ihlallerine yönelik yaptırımlardan kaçmak için tüzel kişilikleri kapatıp işleri yeni bir isim ve USDOT numarasıyla hızla yeniden başlatan 'chameleon carriers' olarak adlandırılan taşıyıcılara odaklanılıyor. Bu, aynı operasyonel modeli koruyarak denetim ve ihlal geçmişini 'sıfırlama' yöntemi olarak tanımlanıyor: aynı sevkiyat süreçleri, aynı filo (veya erişimi), aynı rotalar ve müşteriler.
Raporda merkezi bir örnek olarak Super Ego Holding yer alıyor — 60 Minutes'ın birden fazla taşıyıcı ve kiralama-yapılandırma yapılarıyla ilişkilendirdiği bir şirketler ağı. Raporda, ağın Illinois (Elmhurst) ve Florida (Jacksonville) dahil olmak üzere en az iki eyalette var olduğu ve süreçlerin bir kısmının ülke dışındaki yöneticilere bağlı olduğu belirtiliyor. 60 Minutes, bu ağın federal bir soruşturmada yer aldığını iddia ediyor; FMCSA yöneticisi Derek Barrs, program için verdiği röportajda Super Ego'nun 'devam eden bir soruşturma' ile ilgili olduğunu doğruluyor, ancak detaylar ve süreç durumu hakkında bilgi vermiyor.
Raporda öne çıkan ana tez, 'chameleon' modelinin katılımcıların brokerlar ve yük sahipleri için 'temiz' yeni şirketler gibi görünmelerine olanak tanıdığı, ancak geçmiş güvenlik hikayesinin eski tüzel kişilikte kaldığı. CBS, Super Ego ile bağlantılı 'yeniden başlatılan' taşıyıcıların iki yıl içinde neredeyse 15.000 ihlal aldığını ve yaklaşık 500 kazaya karıştığını belirten DOT verilerine atıfta bulunuyor. Bu rakamlar yayında tekrar ediliyor; video raporu 60 Minutes YouTube kanalında yayınlandı. Aynı materyalde, bir okul otobüsü kazası örneği veriliyor: gazetecilere göre, ağdan bir çekici 72 mil/s hızla otobüse çarptı ve iki çocuk kritik yaralandı.
Soruşturmanın ayrı bir bloğu, fenomenin ölçeğine ve düzenleyicinin bunu 'anında yakalamakta' neden zorlandığına ayrılmış. Raporda yer alan güvenlik danışmanı ve eski sürücü Rob Carpenter, yaklaşık 700.000 aktif şirket olduğunu ve bu tür davranışların 'bir yerlerde spektrumda' yer aldığını belirtenlerin oranını %10-20 olarak değerlendiriyor. Bu FMCSA'nın bir değerlendirmesi değil, CBS kaynağının bir görüşü, ancak hikayenin çerçevesini belirliyor: bu tür rakamların kısmen doğru olması durumunda bile binlerce tüzel kişilik söz konusu. 60 Minutes'ın Fusable şirketine atıfta bulunarak sunduğu veriler, risk profilini ekliyor: 'chameleon' taşıyıcılar, bu hesaplamalara göre, ciddi kazalara dört kat daha fazla karışıyor.
Raporda düzenleyici sorun son derece pratik bir şekilde formüle edilmiş: FMCSA'nın soruşturmalar ve saha denetimleriyle ilgilenen personeli, pazarın hacmiyle orantısız. 60 Minutes röportajında Barrs ve yazarlar, yüz binlerce şirket için yaklaşık 350 müfettiş/denetçi olduğunu belirtiyor. Yöneticinin söylediğine göre, ajans 40 uzman daha işe almaya çalışıyor. Aynı zamanda, FMCSA'nın kayıt sistemini güncellemeye hazırlandığı belirtiliyor: mevcut platform 'yaklaşık 40 yaşında' olarak tanımlanırken, yeni sistemin 'bu yıl' devreye alınması planlanıyor (yayında belirli bir tarih veya teknik detay verilmeden).
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Super Ego etrafında iki ana hat örülmüş — güvenlik ve sürücülerin parası. Raporda, çalışma ve dinlenme sürelerini ihlal etmeye zorlandıklarını ve elektronik kayıt ve sefer düzenlemelerinde manipülasyonlarla karşılaştıklarını iddia eden birkaç sürücü yer alıyor. Sürücülerden biri, Daniel Sanchez, Super Ego yapısına işe alım yoluyla katıldığını ve ardından 'yeniden adlandırma' ve kimlik değişikliğinin sıradan bir yöntem gibi göründüğü bir durumla karşılaştığını anlatıyor — raporda bu, ekipman üzerindeki işaretlerin 'bantla' kapatıldığı bir olayla açıklanıyor. Sanchez ayrıca, uyum ve çalışma koşulları konusunda yaşanan bir anlaşmazlık sonucunda işini ve çekiciye erişimini kaybettiğini, bununla birlikte lease-to-own şeması kapsamında ödediği yaklaşık 35.000 doları kaybettiğini iddia ediyor.
'Maddi' hattın ikinci kısmı, sürücülerden sistematik olarak para kesintisi yapıldığı iddiaları. Raporda, leasing, sigorta ve onarım için yapılan kesintilerin yüzlerce ve binlerce doları bulabileceği iddia ediliyor. Gazeteciler, sürücüye yapılan nihai ödemenin 700 dolar daha düşük olduğu iddia edilen bir rate confirmation değişikliği örneği gösteriyor. Başka bir kaynak — CBS tarafından Avrupa'dan bir muhbir olarak tanıtılan ve kimliği gizlenen eski bir çalışan —, iç 'reytingler' ve kesintilerin hacmi hakkında bilgi veriyor. Bu kaynağa göre, bir dispeçer ödeme döneminde yaklaşık 24.000 dolar 'kesti', bu da raporda %32'lik bir oran olarak çevriliyor. Aynı zamanda, bu tür uygulamalardan elde edilen 'kârın' haftada 1-2 milyon dolar seviyesinde olabileceği iddiası yer alıyor, ancak bu, kaynağın bir beyanı olarak sunuluyor, doğrulanmış bir finansal gösterge değil.
Hikayenin bu kısmı, 60 Minutes'ın bir toplu dava hakkında bilgi vermesiyle yasal olarak destekleniyor: programa göre, 800'den fazla sürücü, Super Ego Holding ve bağlı yapılarla dolandırıcılık ve sözleşme ihlali iddiasıyla dava açıyor. Mahkeme belgeleri, davalıların listesi ve davanın durumu raporda belirtilmiyor, ancak toplu dava gerçeği, sürücülerin taleplerinin ölçeğinin bir işareti olarak sunuluyor.
Raporda, yazarların iddiasına göre, 'ağ' şirketleriyle çalışan büyük yük sahipleri/müşterilerin isimleri de yer alıyor — Amazon, Walmart, Costco ve USPS. 60 Minutes, bu şirketlerin iddia edilen 'chameleon' şemasını bildiğini iddia etmiyor; vurgu, mevcut denetim mekanizmaları altında taşıyıcının yeni ve 'geçmişsiz' görünebileceği, eğer olumsuz geçmişin önceki USDOT numarasında kaldığı üzerine yapılıyor. CBS ayrıca, konunun kamu yararıyla ilişkisini genel ölüm istatistikleriyle ilişkilendiriyor: raporda '2024 yılında kamyonlarla ilgili 5.300'den fazla ölüm' rakamı, denetimden kaçınma ve sürücülere hız ve saat konusunda baskı yapmanın yol güvenliği için bir risk olarak algılanmasının nedenleri arasında yer alıyor.
Super Ego'nun pozisyonu, avukatlarının yanıtı aracılığıyla materyalde sunuluyor: şirket ihlalleri reddediyor ve bir leasing yapısı olduğunu, taşıyıcı olmadığını ve bu nedenle 'bağlı taşıyıcılar' ve sürücülerin eylemlerinden sorumlu olmadığını savunuyor. Bununla birlikte, 60 Minutes gazetecileri, topladıkları materyal ve belgelere atıfta bulunarak, ağın çalışmasının koordine göründüğünü iddia ediyor: isim ve USDOT numaralarının değiştirilmesi, sürücü alımı, sevkiyat ve mali kesintiler, CBS'ye göre, farklı bağımsız işlerin ayrı epizodları gibi görünmüyor.
Derek Barrs, 60 Minutes ile yaptığı konuşmada durumu, uygulamanın kaynak ve araçlara takıldığı bir sorun olarak tanımlıyor: sınırlı sayıda müfettiş ve eski kayıt sistemiyle 'hızlı yeniden başlatma' şirketler için bir zaman boşluğu yaratıyor ve bu boşluktan kötü niyetli oyuncular yararlanıyor. Aynı röportajda, kayıt sisteminin modernizasyonu ve personel genişletme planlarından bahsediyor, ancak hangi kontrollerin yeniden kayıt girişimlerini daha iyi engellemesi gerektiği konusunda detay vermiyor.
