Amazon, teslimat hacmi açısından USPS'e yaklaştı ve bazı yayınlarda gönderi sayısına göre en büyük taşıyıcı olarak adlandırıldı. Farklılıklar, araştırma şirketlerinin farklı veri setleri ve hesaplama dönemlerine dayanmasından kaynaklanıyor, ayrıca perakendecilerin iç ağları ve bölgesel operatörler nedeniyle pazarın tek bir hesaplama için daha az 'şeffaf' hale gelmesiyle ilgili.
FreightWaves makalesinde ShipMatrix verilerine atıfta bulunularak, 2025 yılı sonunda Amazon Logistics'in 6,7 milyar paket teslim ettiği ve USPS'i (6,6 milyar) geçtiği belirtiliyor. Aynı değerlendirmede, toplam pazar hacminin 23,9 milyar gönderi olduğu (yıldan yıla sadece %0,4 artış) ve dolayısıyla payların yeniden dağılımının neredeyse 'düz' bir pazar içinde gerçekleştiği belirtiliyor. ShipMatrix ayrıca 'alternatif' taşıyıcıların belirgin bir şekilde arttığını — 2,6 milyar paket (+%13) — kaydediyor, bu da son mil segmentinin hızla parçalandığını vurguluyor.
Bununla birlikte, başka bir yaygın alıntılanan kaynak olan Pitney Bowes, son yayımlanan tam yıl için farklı bir tablo sunuyor. Digital Commerce 360 incelemesinde 2024 Parcel Shipping Index'e atıfta bulunularak, 2024 yılında USPS'in 6,9 milyar paketle (pazarın %31'i) en büyük taşıyıcı olarak kaldığı, Amazon'un ise 6,3 milyar paketle (%28) ikinci sırada olduğu belirtiliyor. Pitney Bowes, Amazon ve USPS arasındaki 'yakınlaşmayı' lider değişikliğine yol açacak bir trend olarak tanımlıyor. Amazon'un 2028 yılına kadar USPS'i geçebileceği tezi, Supply Chain Dive tarafından yapılan açıklamada da yer alıyor ve bu da Pitney Bowes'un hesaplamalarına dayanıyor.
'Obgon' anındaki farklılıklara rağmen, her iki veri hattı da ana noktada birleşiyor: Amazon, kendi son mil altyapısına ve yalnızca pazar yeriyle ilgili olmayan gönderilerle çalışmanın genişlemesine dayanarak hızla payını artırıyor. Bu durum, pazar için 'büyük üçlü' ile büyük satıcıların iç ağları arasındaki geleneksel dengenin daha da kaymasına ve federal ve ulusal ağların teslimat ekonomisini optimize ettiği yerlerde bölgesel ve niş oyuncuların rolünün artmasına işaret ediyor.
ShipMatrix, FreightWaves tarafından yapılan açıklamada, UPS ve FedEx stratejilerindeki değişime özellikle dikkat çekiyor: B2C'nin son milinde 'metalaşmış' teslimatların bir kısmından daha karlı yönlere — B2B ve daha karmaşık e-ticaret gönderilerine — kayıyorlar. ShipMatrix rakamlarında bu, UPS'in hacminin 4,4 milyar pakete düşmesi (-%8,3 yıldan yıla) ve aynı zamanda FedEx'in 3,6 milyara yükselmesi (+%5,9) olarak görünüyor. USPS de bu değerlendirmede %8,3'lük bir düşüş gösterdi, bu da geleneksel ağlar üzerindeki baskıyı vurguluyor.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Paralel olarak, ShipMatrix, akışın 'fiziksel' özelliklerinin nasıl değiştiğini anlatıyor: Teslimat mesafeleri kısalıyor çünkü stoklar müşteriye daha yakın bir yere taşınıyor ve bu da zonal ekonomi ve taşıma mesafesini yeniden yapılandırıyor. Özellikle, USPS Parcel Select'in genellikle 150 milden daha kısa bir mesafeyi kat ettiği belirtiliyor. Modelini bölgesel hareketler ve daha sonra teslimat üzerine kurmuş olan operatörler için bu değişim, ağ yoğunluğu, yerel nesne sayısı ve kapasite yönetimi için farklı gereksinimler anlamına geliyor.
Yeniden dağıtımın bir başka göstergesi — hacim liderliği ile gelir liderliği arasındaki fark. ShipMatrix verilerine göre, FreightWaves tarafından belirtilen 2025 yılında paket pazarı 196 milyar dolar olarak değerlendirildi (+%4,1) ve paket başına ortalama gelir 8,20 dolara yükseldi (bir önceki yıl 8,00 dolardı). Bu arada, taşıyıcılar arasında en büyük geliri ShipMatrix, UPS'e — 58,3 milyar dolar, ardından FedEx — 57,1 milyar, Amazon Logistics — 38,5 milyar, USPS — 32,5 milyar olarak atfediyor. Bu yapı, Amazon'un bireysel hacmi artmasına rağmen, tarife yapısı, hizmet karışımı ve daha pahalı hizmetlerin payının hala para üzerindeki güç dengesini önemli ölçüde etkilediğini gösteriyor.
FreightWaves makalesinde, FedEx'in Amazon için belirli senaryolarda teslimatların bir kısmını yeniden üstlendiği ayrı bir satırda belirtiliyor: 2019'daki ilişki kopuşundan sonra 'kapıya kadar' teslimatta daha büyük ve işlenmesi daha zor gönderilerle çalışma yeniden başlatıldı. Bu bölüm, daha genel bir trende uyuyor: büyük ağlar, hizmet talepleri ve operasyonel karmaşıklığın daha yüksek kârlılığa dönüştüğü segmentleri seçmeye çalışıyor, düşük maliyetli paketlerin maksimum sayısı için yarışmak yerine.
Taşıyıcılar ve göndericiler için haberin pratik tarafı, pazarın 'dayanak noktası'nın yavaş yavaş kaymasıdır: hacmin bir kısmı giderek daha fazla büyük satıcıların iç lojistik devrelerinden geçiyor ve 'uzun kuyrukta' bağımsız ve bölgesel operatörler büyüyor. ShipMatrix, FreightWaves tarafından hızlanan bu segmenti doğrudan kaydederken, Pitney Bowes Digital Commerce 360 ve Supply Chain Dive tarafından Amazon'un USPS'e hacim açısından yakınlığını ve lider değişikliğinin daha sonraki tarihlerde beklenebileceğini vurguluyor. Tarihlemedeki farklılık, iki büyük oyuncu arasındaki farkın önceki dönemlere kıyasla önemli ölçüde azaldığı ve payların dinamiğinin giderek daha fazla şirketlerin kendi son milini ne kadar hızlı artırdığına ve akışları ortaklar ve iç kapasiteler arasında yeniden dağıttığına bağlı olduğu gerçeğini değiştirmiyor.
