Kaliforniya DMV, çalışma izin süreleriyle uyuşmayan tarihlerle verilen belgelerin iptal edilmesi yönündeki federal talepten sonra, non-domiciled sürücülerin iptal edilen hiçbir ticari sürücü belgesini (CDL) henüz geri yüklemedi. Tahminlere göre, 6 Mart'tan itibaren yaklaşık 13.000 sürücünün CDL'si geri alındı. Mahkeme belgelerinde ve kamuya açık açıklamalarda DMV, durumu yasal ve idari bir çıkmaz olarak tanımlıyor: Kurum yeni başvuruları kabul ediyor ve "makul sürelerde" hareket etmek zorunda, ancak aynı zamanda incelemenin bir yıla kadar sürebileceği ve bu sürenin sonunda bile federal baskı ve yasal süreçler nedeniyle kararın verilemeyebileceği konusunda uyarıyor. Bu detayları CalMatters aktarıyor ve DMV, iptalleri federal talimat ve FMCSA'nın pozisyonuyla doğrudan ilişkilendiriyor: "Federal government requires California DMV to cancel certain nondomiciled drivers licenses".
Bu durum, daimi ikamet statüsüne sahip olmayan ancak yaşama ve çalışma hakkı olan sığınmacı başvuru sahipleri ve DACA alıcılarını da etkiledi. CBS News Sacramento verilerine göre, başlangıçta yaklaşık 20.000 kişi bildirim aldı ve 6 Mart'a kadar yaklaşık 13.000 kişinin iptali gerçekleşti. Hemen iptal edilmeyen bazı sürücüler başka bir kısıtlamayla karşılaştı: Belgeleri süresi dolana kadar geçerli kalabilirdi ancak eski kurallara göre yenilenemezdi.
Çatışmanın ana noktası CDL'nin geçerlilik süresidir. Federal düzenleyiciler, eyaletin non-domiciled CDL'leri göçmenlik belgeleri/çalışma izinleri sürelerine bağlı olmayan bitiş tarihleriyle verdiğini belirtti. DMV, bunu düzeltmeye çalıştığını, "düzeltilmiş" CDL'ler verdiğini ancak federal denetim tarafından engellendiğini iddia ediyor. DMV'nin resmi açıklamasında, Columbia Bölgesi Temyiz Mahkemesi'nin eyaletin federal pozisyonu askıya alma acil talebini reddettiği açıkça belirtiliyor; aynı zamanda sürücülere ticari belgeler yerine binek araçlar ve hafif kamyonlar için normal C sınıfı ehliyet almaları önerildi (DMV).
Alameda Bölge Mahkemesi sürece müdahale etti ve DMV'yi sürücülere yeni başvurular yapma ve "makul sürelerde" inceleme yoluyla çalışma hakkını geri verme fırsatı sunmaya zorladı. DMV sözcüsü Jonathan Groveman, CalMatters tarafından aktarılan açıklamada, kurumun mahkeme kararı kapsamında bu tür başvuruları kabul ettiğini doğruluyor. Ancak 2 Nisan'daki duruşmada DMV, iptal edilen CDL'lerden hiçbirini yeniden düzenlemediğini ve sürecin 12 aya kadar uzayabileceğini mahkemeye bildirdi. KQED, yargıcın pozisyonunu "gözetimci" olarak tanımlıyor: Bir sonraki tartışma 20 Ekim'e planlandı ve yargıç, "geçici duraklamanın" sona ermesini ve DMV'nin eylemlerini gerekliliklere uygun hale getirmesini umduğunu kamuoyuna açıkladı.
Aynı zamanda, kamuoyunda DMV ve gazetecilik araştırmaları krizin nedenlerine farklı vurgu yapıyor. KQED versiyonunda hikayenin bir kısmı, bitiş tarihleriyle ilgili idari bir hatanın sonucu olarak sunuluyor, bu da daha sonra federal zorlamanın hedefi haline geldi. CalMatters anlatımında ise çatışma daha geniş ve belirli vatandaş olmayan kategorilere ticari hakların verilmesine yönelik federal yaklaşımın sıkılaştırılmasıyla doğrudan bağlantılı, eyalete yönelik mali ve düzenleyici yaptırım tehditleri dahil.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Mali baskı aracı zaten devreye sokulmuş durumda. CalMatters ve CBS News Sacramento verilerine göre, federal yetkililer durumu yaklaşık 160 milyon dolarlık yol finansmanının tutulmasıyla ilişkilendirdi. CalMatters materyallerinde, eyaletin CDL'leri genel olarak yönetme yetkilerini sorgulama tehdidi gibi daha sert bir tehditten de bahsediliyor, eğer eyalet federal çizgiye aykırı hareket ederse. Buna karşılık Kaliforniya, USDOT'a dava açtı, CalMatters bunu Şubat olayları bağlamında bildiriyor; ancak Washington'daki davalar dahil olmak üzere paralel süreçlerin varlığı, DMV'nin gecikmeleri yasal çerçeve belirsizliğiyle açıklamasının nedenlerinden biri oldu.
Şirketler düzeyinde sonuçlar soyut rakamlar olarak değil, doğrudan personel eksiklikleri olarak görünüyor. KQED, Bakersfield'dan Roadies Inc. örneğini veriyor: Şirkete göre, yaklaşık 300 sürücüden 100'ü etkilendi. Bu, sevkiyat ve planlama için "kademeli bir kayıp" değil, 6 Mart'ta iptallerin yürürlüğe girmesiyle birlikte insanların aniden programlardan çıkması anlamına geliyor.
Sürücüler için hikaye, "bir tarihte" ticari araç kullanma hakkının kaybına ve geri dönüş ufkunun belirsizliğine indirgeniyor. CalMatters, "Singh" olarak adlandırılan (göçmenlik makamlarının dikkatinden korkulduğu için ismi gizli) Körfez Bölgesi'nden bir sürücünün durumunu anlatıyor: CDL'si 6 Mart'ta iptal edildi, ardından dijital olarak fotoğrafsız geçici ticari olmayan ehliyet aldı, işverenler ve iş ortakları bunu her zaman tam bir belge olarak görmüyor. Ayrıca, bağımsız yüklenici olarak işinin ekonomisini anlattı: CDL iptal edilmeden önce aylık geliri yaklaşık 11.000-16.000 dolardı; kamyon 160.000 dolara satın alındı, aylık kredi ödemesi yaklaşık 3.000 dolar, sigorta ise yaklaşık 1.500 dolar. Bankanın erteleme talebini reddettiğini ve benzer taleplerle ilgili aramaların benzer durumdaki diğer sürücülerden yoğun bir şekilde geldiğini belirtti.
DMV'nin resmi pozisyonu anlam olarak ikili kalıyor: Eyalet, iptallerin federal talep tarafından dikte edildiğini ve direnişin yaptırımlara yol açtığını vurguluyor, ancak aynı zamanda federal çizgiyi siyasi olarak motive edilmiş olarak eleştiriyor. DMV Direktörü Steve Gordon'un kurumun açıklamasındaki alıntısında, federal eylemler "göçmenlikle savaşın" bir parçası olarak adlandırılıyor, bu da onun sözleriyle "dil ve güvenlik gerekliliklerine uyan nitelikli, çalışkan ticari sürücüleri" yollardan uzaklaştırıyor (DMV). Yargı denetimiyle ilgili paralel açıklamalarda DMV, federal kısıtlamalar çerçevesinde hareket etme gerekliliğine atıfta bulunmaya devam ediyor, aynı zamanda eyalet mahkemesinin başvuruları kabul etme ve "makul sürelerde" inceleme talimatını yerine getiriyor (CalMatters, KQED).
Çatışmanın yasal kısmı birkaç yolda gelişiyor. Aralık sonunda, Asian Law Caucus ve Sikh Coalition dahil olmak üzere insan hakları örgütlerinin desteğiyle bir şikayet/dava açıldı; Şubat ayında Alameda Bölge Mahkemesi, DMV'yi geri yükleme fırsatı sağlamaya zorladı; 2 Nisan'da mahkeme konuyu tekrar ele aldı ve Ekim ayında federal yönde netlik bekleyerek bir sonraki tartışmayı planladı (CalMatters, KQED). Ancak, gazetecilik materyallerinde bile potansiyel gelecekteki kapsamın ölçeği konusunda farklı değerlendirmeler var: CalMatters, eyaletteki CDL sahiplerinin %5-10'unu etkileyebilecek on binlerce kişinin risk altında olabileceğini yazıyor; CBS, daha dar bir "ilk dalga" bildirimleri ve iptalleri kaydediyor (CalMatters, CBS News Sacramento).
Şu anda eyaletin işgücü piyasası için pratik sonuç, basit bir metrikle ölçülüyor: 6 Mart'tan itibaren 13.000 sürücünün lisansları iptal edildi, geri yüklenen CDL sayısı sıfır ve DMV başvuruların işleme süresini "bir yıla kadar" olarak adlandırıyor, bu sürenin sonunda bile kararın verileceğini garanti etmiyor (CalMatters, DMV).
