Oregon, non-domociled ticari sürücü belgeleri ve öğrenci izinlerinin (CDL ve CLP) verilmesini resmen durdurdu. Karar, 12 Mart 2026'da Oregon Ulaştırma Komisyonu tarafından onaylandı ve eyaletin bu tür belgelerin sınırlı süreli verilmesini daha önce fiilen 'dondurduğu' sürecin son noktası oldu.
Transport Topics tarafından yayımlanan bilgilere göre, girişim ODOT'un Sürücü ve Motorlu Araç Hizmetleri birimi yönetiminden geldi. DMV Yöneticisi Amy Joyce, komisyona hitaben yaptığı konuşmada, programın durdurulmasının federal sonuçlar riskiyle doğrudan bağlantılı olduğunu belirtti: FMCSA'nın gerekliliklere uygun bulmadığı uygulamayı sürdürmek eyaletin önemli finansman kaybına uğramasına yol açabilirdi. Yayında, 2027 mali yılı için potansiyel riskin 23,5 milyon dolar olduğu ve sonraki yıllarda bu miktarın artabileceği değerlendiriliyor.
Ana tetikleyici, federal düzenleyicinin verme prosedürlerine yönelik itirazlarıydı. FMCSA, 20 Ocak 2026'da eyalete ön uyumsuzluk bildirimi gönderdi. Transport Topics'in referans verdiği yazışmalarda, düzenleyici 2025 yılında Oregon tarafından verilen 1426 geçerli non-domociled CLP/CDL'yi analiz etti ve ihlal/hata oranının yaklaşık %13 olduğunu belirtti. Ayrıca, konunun kamuoyuna açıklandığı belirtildi: FMCSA Yöneticisi Derek Barrs, 20 Şubat'ta bir basın toplantısında bu konudan bahsetti.
Piyasa için en önemli olan operasyonel sonuçlar ve burada Oregon en sert yapılandırmayı seçti. Transport Topics açıklamasına göre, eyalet sınırlı süreli belgelerle ilgili tüm işlemleri durduruyor: yeni verilmeler değil, aynı zamanda uzatmalar, değiştirmeler, düzeltmeler, yeniden düzenlemeler, yenilemeler ve diğer işlemler de. Bu, böyle bir belgeye sahip sürücünün, kartını kaybetmesi durumunda dublikat alamayacağı ve hasar nedeniyle veri düzeltmesi veya değişiklik gerektiğinde belgeyi normal prosedürlerle 'iyileştiremeyeceği' anlamına geliyor. Aynı mantıkla, askıya alma, iptal veya geri çekme sonrası yenileme yasağı da var.
Eyalet, aynı zamanda, belgelerle ilgili bir şey olmadıkça (geri çekme/askıya alma/iptal/kayıp) mevcut belgelerin sona erme tarihine kadar 'yaşamasına' izin veriyor. Transport Topics'e göre, Oregon'da yaklaşık 900 geçerli sınırlı süreli CDL/CLP sahibi bulunuyor ve bunların çoğunluğunu yabancı sürücüler oluşturuyor. ODOT'un idari düzenleme belgelerinde, DMV'nin nihai karardan önce geçiş rejimi oluşturmaya çalıştığı, ancak nihai federal çerçevenin beklentilerden daha katı olduğu belirtiliyor.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Eyaletin kendi belgeleri, Oregon'un bu karara adım adım ilerlediğini gösteriyor. ODOT'un kurallar ve kamu tartışmaları sayfasında, DMV'nin 13 Ekim 2025'te federal 'geçici nihai kural'a yanıt olarak sınırlı süreli CLP/CDL verilmesini durdurmak için acil bir kural kabul ettiği belirtiliyor. Daha sonra DMV, kalıcı düzenleme sürecini başlattı, 18 Şubat 2026'da sanal kamu toplantıları düzenledi ve 21 Şubat'a kadar yorumları kabul etti; ODOT'a göre dört yorum alındı. ODOT'un GovDelivery bülteninde, başlangıçtaki fikrin, yalnızca 29 Eylül 2025'te geçerli olan belgelerle sınırlı çok sınırlı bir verme izni sağlamak olduğu, ancak 12 Mart 2026'da paketin gözden geçirilmesi ve onaylanması gerektiği, ancak nihai federal kuralın 16 Mart 2026'da yürürlüğe girmesiyle yaklaşımın yeniden gözden geçirildiği vurgulandı (ODOT GovDelivery).
Eyaletin dayandığı nihai federal kural, Oregon'un belgelerinde daha katı bir gereklilikler seti olarak tanımlanıyor ve sınırlı süreli belgelerin yenilenmesine doğrudan yasak getiriyor. ODOT sayfasında, askıya alma/iptal/geri çekme sonrası yenileme 'pencerelerini' kapatan ve sınırlı süreli CDL/CLP prosedürlerini netleştiren idari kurallardaki (OAR) belirli değişiklikler listeleniyor, ayrıca yenilemeyi önlemeye yönelik doğrudan bir hüküm kabul edildiği belirtiliyor (ODOT rules). Bu, uygulama için önemli bir detay: eyalet, programın siyasi bir karar düzeyinde tamamen sona erdiğini ilan etmese bile, yalnızca yenileme kısıtlamaları ve dar verme kriterleri, belgenin güncel tutulabileceği durumların sayısını radikal bir şekilde azaltırdı.
Transport Topics tarafından sunulan olayların versiyonunda, Oregon yetkilileri paralel olarak bir öz değerlendirme gerçekleştirdi ve yeni federal kriterlere göre, mevcut yaklaşık 900 sınırlı süreli CDL/CLP sahibinden 'çok az bir kısmının' uzatma veya değiştirme girişiminde bulunması durumunda gerekliliklere uyabileceği sonucuna vardı. Eyalet, kesin sayıyı belirtmedi. Sonuç olarak, tartışma 'nasıl koruyabiliriz' değil, teorik olarak programı tamamen uyumlu bir şekilde yeniden başlatmak için ne kadar kaynak gerektiği üzerine odaklandı: burada eyalet yasalarında değişiklikler, BT sistemlerinin modernizasyonu ve idari prosedürlerin yeniden yazılması gerekliliği yer alıyor.
Kararın bağlamı, diğer yargı bölgelerindeki benzer eylemlerdi: Transport Topics, non-domociled CDL vermenin eyaletler için zorunlu bir seçenek olmadığını, ancak çoğunluğunun bunu sağladığını ve bazılarının zaten bundan vazgeçtiğini hatırlatıyor. En yakın örnek olarak, FMCSA gerekliliklerine uyumsuzluk sonucunda yaklaşık 1000 lisansın iptal edileceğini açıklayan Nevada gösteriliyor. Sonuç olarak, Oregon, sürecin belirli unsurlarını 'düzeltmek' yerine, sınırlı süreli CDL/CLP verme sürecinin tamamını kapatmayı ve mevcut belgelere yalnızca belirtilen süreye kadar çalışma imkanı tanımayı seçti — uzatma ve sürücülerin ve işverenlerin genellikle rutin olarak gördüğü hizmet işlemleri olmadan.
