FreightWaves tarafından yayınlanan araştırma, 15 Nisan 2023'te Teksas, Beaumont yakınlarındaki I-10'da meydana gelen ölümcül çoklu taşıt kazasını, bir taşıma organizasyonu karar zinciriyle ilişkilendiriyor. Yayına göre, bu zincir Moldovalı bir dijital brokerden başlayıp Gold Coast/DMG Consulting yörüngesinde çalışan bir çekicide sona erdi. Haberde, kazada 17 kişinin yaralandığı veya hayatını kaybettiği iddia ediliyor; ölenler arasında Brandon Rogers da bulunuyor. Yayına göre, dul eşi Jennifer Rogers üç çocukla kaldı.
Hikaye, "aksayan" bir taşıma ve acil güç sağlama üzerine kurulmuş. Arizona-Florida arasında Ghost Energy içeceklerini taşıyan yüklerden bahsediliyor, gönderici olarak Anheuser-Busch belirtilmiş. FreightWaves'in tanımına göre, başlangıçta atanan taşıyıcı hattı çıkmadı, ardından broker ArcherHub, bu tür aksaklıkları hızlı bir şekilde "kapatma" modelini devreye soktu. Yayın, ArcherHub'ın konumlandırmasının anahtar unsuru olarak bu tür "kapatmaların" olduğunu vurguluyor: yükün yine de gitmesi için hızlıca bir çekici/sürücü bulmak.
Dikkat merkezinde sürücü ve sürüş izni durumu var. Araştırmaya göre, kamyonu Florida Class A CDL geçici ehliyeti olan bir göçmen olarak tanımlanan Leandr Sime kullanıyordu. Yayında, belgenin 3 Ocak 2023'te verildiği ve 30 Haziran 2024'e kadar geçerli olduğu iddia edilen tarihler veriliyor. Ayrıca kategori kısıtlamaları (otomatik şanzıman ve düzeltici lens gerekliliği dahil) belirtiliyor. Aynı zamanda FreightWaves, sürücünün cezai suçlamalarla karşı karşıya olduğunu yazıyor; suçlamaların detayları ve yargı belgeleri metinde yer almıyor.
Seyahatle ilişkilendirilen taşıyıcı olarak Goldcoast Logistics Group — DMG Consulting and Development Inc. (USDOT 2190975) ticari adı veriliyor. FreightWaves, şirketin Dragos Sprinchana tarafından kontrol edildiğini ve yayınlanan kamyonun 80 bin poundluk (bu segmentteki standart toplam araç ağırlığı) olduğunu belirtiyor. Yayının ana tezi: broker seçim aşamasında taşıyıcıyı kontrol ederken FMCSA'nın açık verilerinde "kırmızı bayraklar" görülebileceği ve bunun yükleme izni verirken temel bir özen meselesi olduğu.
Hikaye, bir kazanın ötesine geçiyor ve FreightWaves'in versiyonuna göre, düzenleyici ve hukuki riskler ortaya çıktığında teknik ve operasyonel faaliyetlerin "göçü" ile şirketler ağı nasıl kurulduğuna dair bir hikaye haline geliyor. Araştırmada "chameleon carrier" terimi kullanılıyor — yaptırımlar veya statü bozulduğunda, filonun ve işin bir kısmının yeni DOT numaralarıyla yeni yasal kabuklara "taşındığı" durum. Yayında listelenen ilişkili veya sonraki varlıklar arasında Freight Transportation Group Inc. (FTGI), Goldcoast Carriers Inc. ve ipotekler ve finansman kayıtlarında geçen diğer isimler yer alıyor. Ayrıca, brokerin "kariyer ayağı" olan HickoryTranz LLC (USDOT 3033777) de, kendi kaza profili olan bir şirket olarak dikkat çekiyor.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Metin ayrıca yurtdışı boyutunu da ayrıntılı olarak anlatıyor: FreightWaves, ArcherHub'ın Kişinev'de (Moldova) önemli bir operasyonel varlığı olduğunu yazıyor, "ArcherHub Moldova" ve uzaktan pazarla çalışan 200'den fazla personel sayısına dair değerlendirmeler içeriyor. Bu arada ArcherHub, Colorado'da kayıtlı ve hızlı güç erişimi ile "dijital broker" imajını halka satıyor; yayında, aksaklıkları önlemek için 50 çekiciye kadar "yedek filo" pazarlama iddiası yer alıyor.
Ayrı bir hat, finansal ve sigorta "çevrelerinin" kalitesine yönelik iddialar — araştırmaya göre, ilişkili şirketlerin düzenleyici baskı arttığında bile çalışmaya devam etmelerine izin veriyordu. RTS Financial (Shamrock Trading Corporation bünyesinde) ve UCC ipotek çıkarlarının düzenlendiği özel tröst zinciri, ayrıca bir ipotekten feragat alıp "ardıl" şirketlerin finansal altyapısında varlığını sürdüren Compass Funding Solutions da yer alıyor. FreightWaves, bu unsurları, faktoring/finansmana erişimin ve varlıkların yeniden dağıtılma olasılığının güvenlik profilinin kötüleşmesiyle paralel olarak var olabileceğinin bir örneği olarak kullanıyor.
FreightWaves, DMG Consulting/Gold Coast'un FMCSA ile sürücülerin geçerli CDL olmadan kabul edilmesi ve çalışma ve dinlenme sürelerinin ihlalleriyle ilgili olaylar dahil olmak üzere ihlaller için büyük ceza anlaşmaları aldığını iddia ediyor. Yayın, iki anlaşmanın toplamını $889 630 olarak veriyor ve ödeme durumunun, FOIA talebine yanıt beklenmesi nedeniyle yayım tarihinde belirsiz kaldığını belirtiyor.
Ayrıca, Gold Coast'un çalışmayı bırakma tarihinin 27 Ağustos 2023 olduğu belirtiliyor — yetki iptali/"Unsatisfactory" ve "Unfit to operate" değerlendirmesi, yani Nisan kazasından 134 gün sonra. Ayrıca, 12 Eylül 2023'te ceza ödemesinin gecikmesi nedeniyle başka bir bağımsız hizmet dışı bırakmanın olduğu iddia ediliyor. FreightWaves, bu aralığı, şirketin trajediden sonra piyasada kaldığı bir pencere olarak yorumluyor ve bu durumu, brokerlerin taşıyıcı seçerken düzenleyici sinyalleri ne kadar "hemen şimdi" dikkate almaları gerektiği sorusuyla ilişkilendiriyor.
Araştırmadaki hukuki yapı, Jefferson County (Teksas) davası etrafında şekilleniyor. FreightWaves, 17 davacıdan ve davanın birden fazla faktörle aynı anda karmaşıklaştığını yazıyor: sürücünün cezai kovuşturması, kazaya karışan bir tur otobüsü ve Anheuser-Busch'un motor taşıyıcı olarak adlandırıldığı iddia edilen bir konşimento etrafındaki anlaşmazlık. Yayına göre, şirket bunu bir yazım hatası olarak adlandırıyor, ancak bu sorun zaten dava konusu haline gelmiş. Yayında, davacıların çıkarlarını temsil eden avukat Brian Beckcom (VB Attorneys, Houston) da anılıyor.
Resmi eyalet istatistikleri, Nisan olayına dair spesifik detayları açıklamadan yalnızca genel bir trafik güvenliği arka planı sunuyor. TxDOT'un yıllık özet raporunda, 2024'te Teksas'ta 4.150 trafik kazası ölümü kaydedildiği (2023'teki 4.291'e göre %3,29 düşüş) ve ölüm oranının 100 milyon araç mili başına 1,35 olduğu belirtiliyor; ayrıca 2024'te ciddi yaralanmalı 14.905 kaza ve 18.218 ciddi yaralanma vakası rapor ediliyor (TxDOT Crash Facts). TxDOT'un kaza verileri analizi ve erişimi, Crash Data Analysis & Statistics sayfası ve eyaletin data.texas.gov üzerindeki vitrini aracılığıyla yayınlanıyor, ancak bu kaynaklar açık özetlerde toplamlar veriyor, olay kartları değil, ve araştırmadaki kazanın parametrelerini (örneğin, yaralı/ölü sayısı, katılımcıların bileşimi veya belirli şirketlerle bağlantı) doğrulamıyor veya yalanlamıyor.
Belirli bir kazaya ve araştırmanın atıfta bulunduğu şirketlere dair kamuya açık resmi basın bültenlerinin olmaması, iki paralel veri gerçekliğini dolaşımda bırakıyor: bir yanda — FreightWaves materyalinden sipariş zinciri, güç sağlama, taşıyıcı durumu ve ilgili kurumsal-finansal yapının ayrıntılı bir yeniden yapılandırması; diğer yanda — TxDOT'un resmi özetlerinde mevcut olan trafik kazası istatistiksel bağlamı, yıllık tablo paketlerinde (TxDOT 2024, county veri seti ve ek tablolar/kesitler) county kesitleri dahil, ancak birincil raporlara erişim olmadan belirli bir olaya "sayıları bağlama" imkanı vermiyor.
Sonuç olarak, Beaumont'taki kaza, kamu alanında detaylarıyla büyük ölçüde gazetecilik araştırması sayesinde biliniyor: rezervasyon zincirinde kimlerin olduğu, "aksayan" yükün nasıl kapatıldığı, çekicinin hangi yasal yapıya ait olduğu, sürücünün durumu ve neden — yayına göre — bu unsurların aracın rotaya çıkmadan önce görülmesi gerektiği.
