Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, ticari taşıt sürücülerinin eğitimi ve kabul sistemindeki dolandırıcılıkla mücadeleyi bakanlığın önceliklerinden biri haline getirdi ve 'giriş engelleri' konusunu eğitim kalitesi, sınavlardaki yolsuzluk ve federal kayıt üzerinden çalışan sağlayıcıların kontrolü ile ilişkilendirdi. Secretary Duffy prioritizes barriers to entry in trucking adlı makalede, USDOT ve FMCSA'nın, düzenleyici tarafından değerlendirilen ve Giriş Seviyesi Sürücü Eğitimi (ELDT) gerekliliklerini resmi olarak karşılayan ancak pratikte hazırlıksız adaylar yetiştiren veya veri ve test sonuçlarını sahtecilikle düzenleyen 'CDL fabrikaları' olarak bilinen okullara yönelik yaklaşımlarını sıkılaştırmayı planladıkları anlatılıyor.
Yayınlanan verilere göre, FMCSA, 2025 yılı Aralık ayına kadar geniş çaplı denetimlerde yaklaşık 16 bin eğitim sağlayıcısını inceledi ve eğitim programı ihlalleri veya şüpheli raporlama nedeniyle yaklaşık 3 binini Eğitim Sağlayıcı Kaydı'ndan (TPR) çıkardı. 18 Şubat 2026'da Duffy tarafından açıklanan beş günlük ulusal operasyonun sonuçları ayrı olarak ele alındı: tüm eyaletlerde 300'den fazla müfettiş ve araştırmacı, 1.426 saha denetimi, 'sahte okulların' kayıttan çıkarılmasına yönelik 550'den fazla bildirim ve yaklaşan ziyaretten haberdar olduktan sonra gönüllü olarak kayıttan çıkan 109 sağlayıcı. Bu rakamlar, program tarihindeki en sert temizlik olarak sunuluyor; ancak, makalenin yayınlandığı sırada, FMCSA tarafından ayrı bir basın bülteni yerine medya özetleriyle detaylandırılıyor.
ELDT'nin 7 Şubat 2022'den beri yürürlükte olan yapısının zayıflıkları, merkezi temalardan biri. Kurallar, 30'dan fazla teorik konunun tamamlanmasını ve 'yeterlilik sağlanana kadar' sürüş becerilerinin geliştirilmesini gerektiriyor, ancak minimum saat sayısı belirlemiyor. Sonuç olarak, piyasada 'hızlandırılmış' kurslar yerleşti; bu kurslar, kontrol listelerine resmi olarak uygun olsa da, özellikle hafif araçlarda güçlü bir temeli olmayan yeni başlayanlar için yeterli pratik sağlamıyor. Yayında, bu durum doğrudan 'lisans fabrikalarının' ortaya çıkışıyla ve federal denetimin yalnızca sürücüler ve şirketler üzerinde değil, aynı zamanda kabul altyapısı — okullar, sınav görevlileri, kayıt adresleri ve 'işletmenin ana yeri' üzerinde de odaklanması gerektiğiyle ilişkilendiriliyor.
Testlerdeki yolsuzluğun bir örneği olarak Skyline CDL School (Washington ve Oregon eyaletleri) ve bağımsız sınav görevlisi Jason Hodson vakası veriliyor. Nisan 2023 ile Eylül 2024 arasında, sistemde 877 sınav kaydı yaptığı, bunlardan 822'sinin Skyline öğrencileriyle ilgili olduğu ve bazı 'geçilen' testlerin adayın yokluğunda bile kaydedilmiş olabileceği iddia ediliyor. Makaleye göre, yeniden yapılan incelemede bu sürücülerin yaklaşık %80'i testi geçemedi. Aynı zamanda, Massachusetts'te, CDL sınavlarını geçme konusunda 'yardım' karşılığında rüşvet aldığı iddia edilen aktif ve eski karayolu polisi memurlarının suçlandığı bir soruşturma ve tanıklara rüşvet ve baskı uygulandığı iddia edilen ayrı ceza davaları da anılıyor; bu durum, yazarların versiyonuna göre, sorunun sistematik olduğunu gösteriyor.
Duffy'nin yayındaki söylemi sert: 'şüpheli okullar gitmeli' ve federal yetkililer 'başka yöne bakmayı bırakacak'. Bu ifadeler, bakanın kısa video kliplerdeki kamuya açık açıklamalarıyla örtüşüyor; burada güvenliği 'kamyon sürmek için nitelikli olmak gerekir' gerekliliğiyle doğrudan ilişkilendiriyor ve eğitim ve testlerdeki dolandırıcılığı temizlemeden bahsediyor (You Gotta Be Qualified to Drive a Truck). Başka bir videoda, değişikliklerin zaman ve diğer kurumlarla koordinasyon gerektirdiğini, Adalet Bakanlığı da dahil olmak üzere (timeline for trucking reforms involving DOJ) vurguluyor.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
FreightWaves metninde, yazarların kontrolün sıkılaştırılması lehine bir argüman olarak kullandıkları yankı uyandıran olaylarla bağlantı ayrı bir çizgi olarak geçiyor. Bunlar arasında, Eylül 2024'te Florida Turnpike'da meydana gelen kaza: kamyon, yasa dışı bir U dönüşü yaparak ölümcül bir 'underride' çarpışmasına ve üç kişinin ölümüne yol açtı. Bir diğer olay, Şubat 2026 sonunda Missouri'de karşı şeritte seyreden bir kamyonun trajedi öncesi durdurulması; sürücünün İngilizce yeterliliğiyle ilgili sorunları olduğu ve trafik işaretlerini tanımlayamadığı iddia ediliyor. Yayında, bu durum, İngilizce Dil Yeterliliği (ELP) kontrollerinin formalite değil, yolda çalışmaya gerçek bir erişim unsuru olması gerektiğinin bir örneği olarak sunuluyor.
ELP ile ilgili olarak, Mart 2026'da Mid-America Trucking Show (MATS) etkinliğinde yapılan kamuya açık konuşmalarda dile getirilen başka bir bölüm: burada Duffy ve FMCSA yöneticisi Derek Barrs, 'bozuk sistemi düzeltme' ve temel gerekliliklere uymayanların CDL almasına izin veren boşlukları kapatma gerekliliğinden bahsettiler (Duffy ve Barrs'ın MATS'taki konuşması). Yayında, İngilizce bilmeyen kişilerin CDL'ye erişimini engelleyecek düzenlemelerin yanı sıra 'hayalet ofisler' ve yasal adres ve 'işletmenin ana yeri' manipülasyonlarına karşı önlemlerin tartışıldığı da iddia ediliyor.
Yayın, 'giriş engelleri' etrafında iki yaklaşım arasındaki çatışmayı gösteriyor. Bir yandan, sektörel dernekler yıllardır giriş maliyetlerini artırmamak ve iş gücü akışını 'kapatmamak' için ısrar ediyor; metinde, American Trucking Associations'ın, ELDT'nin minimum saat belirlemediği ve büyük zorunlu maliyetler eklemediği yönündeki konumlandırması, mesleğin erişilebilirliğini koruduğu mantığıyla anılıyor. Diğer yandan, OOIDA başkanı Todd Spencer, yayın tarafından aktarıldığı üzere, 'CDL fabrikalarını' ve 'sürücü kıtlığı' retoriğini eleştiriyor, bunu yüksek iş gücü devri ve eğitim standartlarının düşmesiyle ilişkilendiriyor. Makalede, bu çelişki, gerçek iş gücü akışı ile formalitelerle hazırlıksız sürücülerin mezun edilmesi arasındaki sınırın nerede olduğu konusunda bir tartışma olarak sunuluyor.
Makalenin ayrı bir bloğu, Haziran 2024'te San Bernardino County (Kaliforniya)'de bir trafik kazasında hayatını kaybeden beş yaşındaki Dalilah Coleman'ın anısına adanan 'Dalilah's Law' girişimine ayrılmış. FreightWaves, eyaletlere yönelik gereklilikleri sıkılaştırmayı ve non-domiciled CDL'lerle ilgili işlemleri zorlaştırmayı amaçlayan yasa tasarısının 18 Mart 2026'da Temsilciler Meclisi Ulaştırma ve Altyapı Komitesi'nden 35-26 oyla geçtiğini yazıyor. Yayında, eyaletlerin uyumsuzluğu durumunda federal yol finansmanının %12'sine kadar kesintiler yapılabileceği iddiası da yer alıyor. FMCSA'nın uzun vadede değişikliklerin sistemden yaklaşık 200 bin sürücüyü çıkarabileceği değerlendirmesi de burada yer alıyor, ancak makale kapsamında bu değerlendirmenin metodolojisi açıklanmıyor.
FreightWaves'in CDL konusundaki daha geniş haber akışında, eyalet düzeyinde non-domiciled lisansların yeniden gözden geçirilmesi ölçeği de ele alınıyor. CDL sorunlarına adanmış kategoride, özellikle Kaliforniya'da sıkılaştırılmış kontrol bağlamında 17 bin non-domiciled CDL'nin iptal edildiği anılıyor (CDL issues konulu materyal seçkisi). Bu, Duffy'nin federal gündeminin eyaletlerin eylemleriyle örtüştüğünü ve yalnızca yeni adaylar için 'vidaları sıkmak' değil, aynı zamanda zaten verilmiş belgelerin toplu olarak gözden geçirilmesine yol açabileceğini gösteriyor.
FreightWaves'in dikkat çektiği bir diğer detay, sürücünün işini teknolojik olarak kolaylaştırma. Yayına göre, OEM tarafından üretilen yeni Class 8 araçlar arasında 'otomatik' oranı %95'i aşmış durumda, oysa on yıl önce otomatik olanlar yaklaşık %10'du. Yazarlar bu değişimi, bazı modlarda sürüşün gerçek zorluğunun azaldığı ve bu nedenle eğitim kalitesi ile trafik kurallarına uyum, işaretlerin okunması, manevra ve trafik içinde çalışma konularının daha da hassas hale geldiği argümanı olarak kullanıyorlar: hatalar daha çok 'vites değiştirme tekniği' ile değil, temel beceriler ve düzenlemelere uyum ile ilgili.
FMCSA içinde, materyalin tanımına göre, iki ana hat üzerine odaklanılıyor: sağlayıcı kayıtlarının temizlenmesi ve sahteciliklerin tespitine yönelik hedefli çalışmalar (TPR'deki veri değişiklikleri dahil) ve belgeler, adresler ve sınavların 'resmi gerekliliklere' uygun şekilde 'paketlenmesi' ile ilgili aracılık şemalarına karşı eylemler. FreightWaves, bunu, okulların denetimi, üçüncü sınav görevlilerinin kontrolü ve eyaletlere test kalitesine ve kurallardan muafiyetlere daha sıkı yaklaşmaları için baskı yaparak, kimin ve nasıl kabine girdiği üzerinde kontrolü geri alma girişimi olarak yorumluyor.
Yayın, 'giriş engelleri' mantığının, eğitim maliyeti ve CDL alma hızından, sistemin bilinçli olarak adayları doğrulanabilir verilerle kanıtlanabilecek bir seviyeye kadar 'yavaşlatması' gerektiği sorusuna kaydığını belirtiyor. Bu bağlamda, yazarlar, minimum eğitim saatleri ve sağlayıcıların kendi beyanlarıyla sınırlanması fikrine geri dönüyorlar — mevcut modelde eksik olan ve FreightWaves'e göre 'hızlı' lisanslar, yolsuzluk ve ardından gelen kaza riskleri için alan yaratan unsurlar olarak.
