ABD Ulaştırma Bakanlığı (USDOT), tüm ticari sürücü belgesi (CDL) sınavlarının yalnızca İngilizce yapılmasını zorunlu kılacak bir düzenleme süreci başlatmayı planlıyor. Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, aynı zamanda taşıyıcılar üzerindeki denetimi artıracak bir dizi önlem açıkladı — 'bukalemun taşıyıcılar' ile mücadeleden, DOT numaraları alırken fiziksel adreslerin kontrolüne ve ELD manipülasyonlarına karşı denetimin artırılmasına kadar. Bu, CDLLife tarafından bildirildi.
Açıklama, sektördeki güvenlik gerekliliklerine uyumun sıkılaştırılması ve denetim faaliyetlerinin artırılması bağlamında geldi. Ancak piyasa için önemli bir detay: Haber yayınlandığında USDOT/FMCSA tarafından bir basın bülteni veya Federal Register'da bir yayın gibi bağımsız bir doğrulama bulunamadı. Bu, girişimi yalanlamaz, ancak taşıyıcılar ve eğitim merkezlerinin, zamanlama, ifadeler ve uygulama mekanikleri hakkında netlik sağlanmadan önce düzenleyicinin açıklamalarına ve sonraki adımlarına dayanmak zorunda oldukları anlamına gelir.
Duffy'ye göre, USDOT, tüm CDL testlerinin yalnızca İngilizce olarak yönetilmesi gerekliliğini sağlamlaştırmak için bir düzenleme başlatacak. Mevcut sistemde, test prosedürleri üzerindeki yetkilerin önemli bir kısmı eyaletlerde kalıyor ve uygulamalar önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Girişim, bu çeşitliliği hedefliyor.
Bakan, bazı eyaletlerdeki çok dilli test uygulamalarını örnek gösterdi. Özellikle, Kaliforniya'nın CDL ile ilgili testleri 'yirmi farklı dilde' sunduğunu belirtti. Amaç, konuşmada belirtildiği gibi, giriş eşiğini standartlaştırmak ve mesleğe kabulü, USDOT'un mantığına göre güvenlikle doğrudan bağlantılı olan temel dil yeterliliğine bağlamak: trafik işaretlerini okuma, tartı ve denetim noktalarındaki talimatları anlama, müfettişler ve sevkıyatçılarla etkileşim.
Duffy ayrıca, İngilizceyi yeterince bilmeyen sürücülere karşı eyaletlerden daha sert bir yaklaşım talep edeceğini belirtti. Ancak federal yetkilerin sınırlamalarını kabul etti: USDOT, halihazırda verilmiş CDL'leri 'doğrudan' iptal edemez — bu hak eyaletlere aittir. Aslında, iki kaldıraç kombinasyonundan bahsediliyor: FMCSA aracılığıyla federal düzeyde sınav kurallarını değiştirme girişimi ve eyaletlere, dil yeterliliği eksikliği tespit edildiğinde kendi diskalifiye mekanizmalarını daha aktif kullanmaları için paralel baskı.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
İşgücü piyasası için bu, ilk bakışta göründüğünden daha hassas bir adım olabilir. Daha önce teorik bölümü ana dilinde geçen bazı adaylar için, yalnızca İngilizceye geçiş, başarısızlık oranını neredeyse kesinlikle artıracak ve hazırlık süresini uzatacaktır. 'Göçmen' bölgelerdeki taşıyıcılar için bu, yeni gelenlerin akışında yerel bir daralmaya yol açabilir — bu, sürüş becerilerinin eksikliğinden değil, mesleğe girmeden önce dile yatırım yapma gerekliliğinden kaynaklanabilir.
Açıklamanın ikinci kısmı — taşıyıcılar üzerindeki denetim ve kontrol altyapısı, doğrudan rekabet ortamını ve büyük ve orta ölçekli filoların risk yönetimini etkiler.
Duffy, 'bukalemun taşıyıcılar' üzerinde 'sert önlemler' alacağını vaat etti — yaptırımlar, kötü güvenlik geçmişi veya finansal sorunlar sonrasında 'yeni bir isim ve yeni bir DOT/MC ile yeniden doğarak' olumsuz geçmişten kaçınarak çalışmaya devam eden taşıyıcılar. Piyasa için bu acı verici bir konu: Bu tür şemalar, CSA/denetimlerin etkinliğini baltalar ve kurallara uyuma dayanmayan bir fiyat rekabeti yaratır.
FMCSA gerçekten şirketler arasındaki bağlantıları (ortak yararlanıcılar, adresler, telefonlar, sevkıyatçılar, sigorta zincirleri) tespit etme filtrelerini güçlendirirse, bu, 'gri' oyuncuların piyasadan çıkışını hızlandırabilir. Ancak bu, birden fazla markayı yöneten veya varlık satın aldıktan sonra yeniden yapılandırma yapan bir sahibi olan yasal işletmeler için yanlış pozitif 'bayrak' sayısını artıracaktır.
Başka bir dile getirilen vektör — taşıyıcının fiziksel konumunun doğrulanması ve 'kağıt' şirketlerin kaydına engeller. Duffy, sorunu son derece net bir şekilde ifade etti: 'bir kişi yüzlerce DOT numarası alabilir'. Pratik anlamda bu, kayıtların aynı posta kutusuna veya sanal ofise 'damgalandığı' şemalara bir ima, bu da denetimi zorlaştırır ve sorumluluktan kaçmayı kolaylaştırır.
Adres kontrolü sistematik hale gelirse, bu, yıllarca minimal idari altyapı ile yaşayan mikro taşıyıcılar ve broker bağlantılarına darbe vuracaktır. 'Beyaz' filolar için etkisi iki yönlüdür: bir yandan, zincirdeki toksik karşı tarafların ve kaza/sigorta risklerinin payının azalması; diğer yandan, yeni tüzel kişiliklerin, terminallerin ve şubelerin kaydı sırasında bürokrasinin artması, özellikle bölgesel platformlar ve kiralanan park alanları aracılığıyla ölçeklenen şirketler için.
Üçüncü konu — ELD manipülasyonu. Duffy, elektronik günlüklerle yapılan manipülasyonlara karşı önlemleri artırma niyetini açıkladı. Piyasa için bu, hedefli denetimlerin (denetimler, yolda) sayısının artması ve FMCSA ile eyalet denetim birimleri arasında 'anomaliler' işaretleri konusunda işbirliğinin genişlemesi olasılığına işaret ediyor.
Rekabet bağlamında bu, politik açıklamalardan daha önemlidir. ELD manipülasyonuna karşı sert bir çizgi, genellikle 'gölge verimliliği' — yasadışı olarak saatleri ve mesafeyi artırma olasılığını azaltır. Uyumlu filolar, iş ve mesafe için daha adil bir fiyat alır, ancak kısa vadede piyasa, özellikle bağımsız sürücülerin yüksek oranına sahip segmentlerde, mevcut kapasitede yerel düşüşlerle karşılaşabilir.
