En 2023, 5,472 personas murieron en accidentes con camiones pesados, un 8% menos que el año anterior, según datos de NHTSA analizados por fuentes especializadas. La cifra sigue siendo alta: según cálculos basados en el total de muertes en accidentes de tráfico (40,901 personas), la proporción de muertes en accidentes con camiones grandes es de aproximadamente 13.4%. NHTSA también observa una tendencia general de disminución en la mortalidad vial en 2023 en sus estimaciones iniciales, indicando una caída en comparación con 2022 (comunicado de NHTSA sobre estimaciones iniciales para 2023).
Sin embargo, diferentes conjuntos de datos estadísticos ofrecen diferentes valores "finales" sobre la mortalidad en accidentes con camiones grandes, lo cual es importante considerar al comparar publicaciones. Por ejemplo, IIHS en su página "Fatality Facts" sobre camiones grandes indica 4,354 muertos en 2023, significativamente menos que los 5,472 en materiales basados en los conjuntos de datos de NHTSA (IIHS — Large trucks). La discrepancia se debe a las metodologías de conteo y las muestras (por ejemplo, en la definición de la categoría "camión grande" y las bases utilizadas), por lo que en el debate profesional generalmente se especifica la fuente y el conjunto de datos antes de sacar conclusiones sobre las tendencias.
En un enfoque práctico, las estadísticas de 2023 vuelven a mostrar una estructura de riesgo familiar de períodos anteriores: la mayoría de los muertos en accidentes con camiones pesados no son los conductores de los camiones. El National Safety Council en su Injury Facts señala que alrededor del 70% de los muertos son personas en otros vehículos, el 18% son personas en el propio camión, y otro 12% son "no ocupantes de vehículos" (peatones, etc.) (NSC Injury Facts — Large trucks). IIHS ofrece una imagen similar y detalla la composición: el 65% de los muertos estaban en automóviles, el 16% en camiones, y el 17% eran peatones/ciclistas y otros participantes fuera del vehículo (IIHS — Large trucks).
En cuanto al "hardware", IIHS divide la mortalidad por tipos: los tractocamiones con semirremolques representan 3,190 muertos (73%), y los camiones individuales 1,169 (27%) (IIHS — Large trucks). Por tipos de carreteras, la distribución también se concentra no solo en las autopistas interestatales: el 34% de las muertes ocurren en interstates, el 51% en otras carreteras principales, y el 15% en secundarias (IIHS — Large trucks). En los resúmenes de datos de NHTSA se destaca la geografía por tipo de área: el 55% de los accidentes mortales con camiones grandes ocurren en zonas rurales, lo que afecta el tiempo de llegada de los servicios de emergencia, la naturaleza de las colisiones y los escenarios de maniobras de salida/enfrentamiento; este mismo indicador se menciona en un análisis basado en estadísticas federales (material de FreightWaves con análisis de datos de NHTSA).
Los datos sobre las circunstancias de los accidentes en el espacio público a menudo se "desplazan" hacia temas politizados, en particular discusiones sobre el estatus de los conductores y el formato CDL. Sin embargo, en el propio conjunto de informes federales no hay campos que permitan vincular con certeza la siniestralidad con la ciudadanía, el estatus migratorio o la categoría "no domiciliado" en el contexto de los registros de accidentes. Esta limitación se destaca en el análisis sectorial de las estadísticas: los sistemas de informes de accidentes y los conjuntos de datos de FMCSA no proporcionan una base verificable para probar o refutar estadísticamente las tesis sobre la influencia "dominante" del CDL no domiciliado en la mortalidad (material con discusión sobre limitaciones de datos).
Mantente Actualizado con las Noticias de la Industria
Suscríbete a nuestro boletín y recibe las últimas noticias de la industria de transporte, actualizaciones de regulaciones y consejos de carrera en tu bandeja de entrada.
Respetamos tu privacidad. Cancela tu suscripción en cualquier momento.
En este contexto, la parte más "terrenal" de la discusión se basa en los resultados de estudios de causalidad y en lo que se puede medir. En particular, en un material sectorial con referencia al Large Truck Crash Causation Study (LTCCS) se menciona que la "causa crítica" en la gran mayoría de los casos está relacionada con acciones u omisiones del conductor: 88% de los casos, y entre los factores típicos se mencionan regularmente la velocidad, la fatiga y la falta de atención/distracción (análisis de LTCCS y estadísticas federales). Este mismo material también llama la atención sobre la parte técnica: según los datos presentados por LTCCS, el 55% de los camiones involucrados en accidentes presentaban al menos una infracción técnica, y el 30% tenían defectos de nivel fuera de servicio; la categoría de problemas más frecuente eran los frenos (mismo material).
En las estadísticas de NHTSA sobre las características de los conductores involucrados en accidentes mortales, también hay detalles que no se ajustan bien a las simplificaciones populares. Por ejemplo, en 2023, la proporción de conductores de camiones grandes en accidentes mortales con BAC ≥ 0.08 es del 4%, significativamente menor que en automóviles (24%), camiones ligeros (20%) y motocicletas (26%), según el análisis de datos de NHTSA (análisis de estadísticas federales). Según los mismos datos, los conductores de camiones grandes involucrados en accidentes mortales tienen notables proporciones de accidentes previos registrados (19.4%) y violaciones anteriores por exceso de velocidad (17.3%), mientras que la proporción con historial de suspensión/anulación de licencias (6.4%) es menor que en otras categorías de conductores comparadas (mismo material).
Publicaciones que recopilan cifras de NHTSA en una serie más larga proporcionan contexto adicional para 2023. Por ejemplo, en una revisión en truckaccidents.com se destaca que, a pesar de la disminución anual en 2023, la tendencia a largo plazo sigue siendo desfavorable: según su resumen de datos, desde 2009 el número de muertos en accidentes con camiones grandes ha aumentado de 2,896 a 5,472 (+87.4%) (truckaccidents.com sobre datos de NHTSA para 2023). Allí también se presenta la estructura de accidentes mortales por número de participantes: 60.7% son colisiones de dos vehículos, 17% son accidentes con tres o más vehículos (mismo fuente). NSC en su conjunto Injury Facts formula una idea similar de manera diferente: a pesar de la caída del 8% en 2023, en diez años la tasa de mortalidad en accidentes con camiones grandes ha aumentado aproximadamente un 40% (NSC Injury Facts — Large trucks).
La calidad del acceso y control sigue siendo una parte importante de la discusión sobre seguridad, pero incluso aquí las declaraciones públicas se enfrentan a la limitación de la observabilidad. En un material sectorial que analiza datos y polémicas en torno al "CDL no domiciliado", se especifica que las bases federales no contienen indicadores que permitan vincular de manera confiable la siniestralidad con categorías migratorias. Allí también se describe la argumentación presentada por la dirección del DOT sobre "restricciones de emergencia" en relación con el CDL no domiciliado, y se ofrece una comparación aproximada: cinco accidentes mortales identificados como relacionados con el CDL no domiciliado, en comparación con alrededor de 1,600 accidentes mortales "de camiones" durante un período comparable mencionado en el material (fuente con esta evaluación y aclaraciones sobre datos). Este mismo texto enfatiza que sin campos directos en los informes, cualquier "proporción" sigue siendo objeto de advertencias metodológicas, no de estadísticas formales.
A nivel de mortalidad vial federal, 2023 fue el segundo año consecutivo de disminución después de los valores máximos de principios de la década. En el comunicado de NHTSA sobre estimaciones iniciales se indican 40,990 muertos en las carreteras en 2023 frente a 42,514 en 2022 (una disminución del 3.6%) (NHTSA — estimaciones iniciales de 2023). En una evaluación intermedia anterior para el primer semestre de 2023, NHTSA informó de 19,515 muertos y registró cambios por categorías de participantes del tráfico, incluidos vehículos pesados, pero sin un desglose detallado "de camiones" que más tarde aparece en hojas de datos especializadas y publicaciones derivadas (NHTSA — estimaciones de mortalidad para el segundo trimestre de 2023).
Paralelamente a las estadísticas generales de mortalidad en 2023, NSC indica que 5,375 camiones grandes estuvieron involucrados en accidentes mortales (una caída del 8.4%) (NSC Injury Facts — Large trucks). En otro resumen de datos de NHTSA se observa una disminución en la mortalidad entre los ocupantes de camiones: menos 12% año tras año, o 137 personas menos que en 2022 (YourLawyer.com sobre datos de NHTSA). Estos detalles son importantes para las empresas que dividen métricas internas por riesgos para conductores y riesgos para terceros, pero en los informes públicos a menudo se mezclan bajo el título general "relacionado con camiones".
En resumen, el conjunto de datos para 2023 registra simultáneamente una disminución año tras año y mantiene un marco estricto sobre las causas que son más fáciles de confirmar mediante mediciones: comportamiento del conductor, cumplimiento del régimen y estado técnico, especialmente en los sistemas de frenos. Sin embargo, las versiones más sonadas sobre la relación de los accidentes mortales con las categorías de licencias de conducir siguen siendo difíciles de verificar a nivel de bases federales, lo que se reconoce directamente en materiales basados en el análisis de estadísticas disponibles y la metodología de su recopilación (análisis detallado sobre datos y causalidad).
