Amazon se ha acercado a USPS en volumen de entregas, y algunas publicaciones ya la nombran como el mayor transportista de paquetes por cantidad de envíos. Las discrepancias se deben a que diferentes empresas de investigación utilizan distintos conjuntos de datos y períodos de evaluación, mientras que el mercado se vuelve menos "transparente" para un conteo único debido a las redes internas de minoristas y operadores regionales.
En el artículo de FreightWaves con datos de ShipMatrix, se menciona que para finales de 2025 Amazon Logistics entregó 6,7 mil millones de paquetes, superando a USPS (6,6 mil millones). En esa misma evaluación se indica que el volumen total del mercado fue de 23,9 mil millones de envíos (un crecimiento de solo 0,4% año a año), lo que significa que la redistribución de cuotas se realizó principalmente dentro de un mercado casi "plano". ShipMatrix también registra un notable crecimiento de los transportistas "alternativos" — 2,6 mil millones de paquetes (+13%), lo que subraya la aceleración de la fragmentación del segmento de última milla.
Por otro lado, los datos de otra fuente ampliamente citada — Pitney Bowes — presentan un panorama diferente para el último año completo publicado. En el informe de Digital Commerce 360 con referencia al 2024 Parcel Shipping Index, se señala que en 2024 USPS seguía siendo el mayor transportista por volumen: 6,9 mil millones de paquetes (31% del mercado) frente a 6,3 mil millones de Amazon (28%). En esta misma lógica, Pitney Bowes describe la "aproximación" de Amazon y USPS como una tendencia que debería llevar a un cambio de líder más adelante. Un argumento similar de que Amazon podría superar a USPS para 2028 se menciona en el resumen de Supply Chain Dive, también basado en cálculos de Pitney Bowes.
Independientemente de las discrepancias sobre el momento del "adelantamiento" en el ranking por unidades, ambas líneas de datos coinciden en lo principal: Amazon está aumentando rápidamente su cuota, apoyándose en su propia infraestructura de última milla y en la expansión de su trabajo no solo con envíos relacionados con su marketplace. Para el mercado, esto significa un cambio adicional en el equilibrio habitual entre la "gran tríada" y las redes internas de grandes vendedores, así como un aumento del papel de los operadores regionales y de nicho donde las redes federales y nacionales optimizan la economía de la entrega.
ShipMatrix, en la exposición de FreightWaves, señala un cambio en las estrategias de UPS y FedEx: se alejan de parte de la entrega "comoditizada" B2C en la última milla a favor de direcciones más rentables — B2B y envíos de comercio electrónico más complejos con mejor margen. En cifras de ShipMatrix, esto se traduce en una disminución del volumen de UPS a 4,4 mil millones de paquetes (-8,3% año a año) con un crecimiento simultáneo de FedEx a 3,6 mil millones (+5,9%). USPS en esta evaluación también mostró una disminución del 8,3%, lo que subraya la presión sobre las redes tradicionales en el segmento masivo.
Mantente Actualizado con las Noticias de la Industria
Suscríbete a nuestro boletín y recibe las últimas noticias de la industria de transporte, actualizaciones de regulaciones y consejos de carrera en tu bandeja de entrada.
Respetamos tu privacidad. Cancela tu suscripción en cualquier momento.
Paralelamente, ShipMatrix describe cómo cambian las características "físicas" del flujo: las distancias de entrega se acortan, ya que los inventarios se mueven más cerca del comprador, y esto reconfigura la economía de zonificación y el alcance del transporte. En particular, se señala en el artículo que USPS Parcel Select generalmente recorre menos de 150 millas. Para los operadores que tradicionalmente construyeron su modelo en movimientos interregionales hacia centros de clasificación y luego en la entrega, este cambio significa diferentes requisitos para la densidad de la red, el número de instalaciones locales y la gestión de capacidades.
Otro marcador de redistribución es la diferencia entre el liderazgo por volumen y el liderazgo por ingresos. Según los datos de ShipMatrix, presentados por FreightWaves, el mercado de paquetes en 2025 se valoró en 196 mil millones de dólares (+4,1%), y el ingreso promedio por paquete aumentó a 8,20 dólares (desde 8,00 dólares el año anterior). Sin embargo, ShipMatrix atribuye los mayores ingresos entre los transportistas a UPS — 58,3 mil millones de dólares, seguido por FedEx — 57,1 mil millones, Amazon Logistics — 38,5 mil millones, USPS — 32,5 mil millones. Esta configuración muestra que incluso con el crecimiento del volumen unitario de Amazon, la estructura de tarifas, la mezcla de servicios y la proporción de servicios más caros aún influyen notablemente en la distribución de fuerzas por ingresos.
En el artículo de FreightWaves se menciona que FedEx ha vuelto a realizar parte de las entregas para Amazon en ciertos escenarios: se trataba de reanudar el trabajo con envíos más grandes y complejos de procesar en la entrega "hasta la puerta" después de la ruptura de relaciones en 2019. Este episodio se enmarca en una tendencia más general: las grandes redes buscan elegir segmentos donde la exigencia de servicio y la complejidad operativa se convierten en una mayor rentabilidad, en lugar de competir por el máximo número de paquetes económicos.
Para los transportistas y remitentes, el aspecto práctico de la noticia es que el "punto de apoyo" del mercado se desplaza gradualmente: una parte del volumen pasa cada vez más a través de los circuitos logísticos internos de grandes vendedores, y en el "largo plazo" crecen los operadores independientes y regionales. ShipMatrix, según FreightWaves, registra directamente la aceleración de este segmento, mientras que Pitney Bowes en la exposición de Digital Commerce 360 y Supply Chain Dive subraya la cercanía de Amazon a USPS en volumen y el esperado cambio de líder en fechas posteriores. La diferencia en la datación no cancela el hecho: la brecha entre los dos mayores jugadores en paquetes se ha reducido significativamente en comparación con períodos anteriores, y la dinámica de cuotas se determina cada vez más por la rapidez con que las empresas expanden su propia última milla y redistribuyen flujos entre socios y capacidades internas.
