El gobernador de Indiana, Mike Braun, anunció el lanzamiento de una iniciativa estatal destinada a anular los CDL que, según las autoridades, fueron emitidos con irregularidades, principalmente en el segmento de CDL no domiciliados. Al mismo tiempo, la administración del estado está promoviendo el endurecimiento de la responsabilidad tanto para los conductores considerados «inadecuadamente licenciados» como para los transportistas que continúan contratándolos.
La declaración fue publicada en el post oficial del gobernador en Facebook, donde Braun vinculó la iniciativa con cuestiones de seguridad vial, control migratorio y cumplimiento de los requisitos de conocimiento del idioma inglés, críticos para trabajar en las carreteras de EE.UU., incluyendo la comprensión de señales de tráfico e instrucciones policiales (post del gobernador Mike Braun).
Según Braun, tres áreas serán clave: revisión de la legalidad de la emisión de CDL en el estado (con énfasis en los mecanismos no domiciliados), fortalecimiento del control sobre la Competencia del Idioma Inglés (ELP) e introducción de sanciones más severas que deben «eliminar los incentivos» para el uso de conductores con estatus documental problemático.
La esencia de la iniciativa, tal como se describe en la declaración y los comentarios de los socios del gobernador en la rama legislativa, se reduce a una combinación de acciones administrativas y la preparación de cambios en el derecho estatutario del estado.
El primer bloque es la anulación de los CDL «emitidos ilegalmente». Braun afirma que el impulso fue una auditoría federal del programa de CDL no domiciliados en Indiana. Según su versión, después de la auditoría, el estado ya comenzó a retirar de las carreteras a «cientos» de conductores que obtuvieron licencias con irregularidades. No se proporcionan cifras exactas, períodos de revisión, ni si se trata de anulación, suspensión o descalificación en el comunicado público. Para el mercado, este es un detalle fundamental, ya que las consecuencias legales para el transportista variarán según la formulación: «revocación» (anulación), «suspensión» (suspensión), «descalificación» (descalificación), así como el momento en que el transportista fue notificado del cambio de estatus.
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El segundo bloque es el componente sancionador y penal. El representante estatal Jim Pressel, que participa en la preparación de las enmiendas, en comentarios públicos citados en los materiales originales, estableció el nivel de sanciones: $5,000 para el conductor que opera un vehículo comercial con una licencia «incorrecta» y $50,000 para el propietario/operador de un negocio de transporte que contrata a un conductor con un CDL ilegal/inválido o sin CDL. También se mencionó el aumento de la gravedad de la infracción a delito de Nivel 6 para casos de operación sin la licencia adecuada en el contexto de la enmienda propuesta. Para las empresas que operan a través de Indiana en tránsito, es importante el punto: si la aplicación de la ley se construye en torno al hecho de la contratación y el acceso al viaje, las sanciones pueden afectar no solo a las flotas de Indiana, sino a cualquier transportista que se someta a una inspección en el estado.
El tercer bloque es el ELP. Braun presenta el fortalecimiento del control del conocimiento del inglés como un elemento de «aptitud básica» del conductor para trabajar de manera segura en la carretera. Las declaraciones se refieren a la capacidad de leer y comprender señales de tráfico e instrucciones de las fuerzas del orden. Para la industria, esto es una señal de un posible aumento de las salidas de servicio en las inspecciones y una verificación más estricta de la calificación, no solo a nivel de prueba al emitir el CDL, sino también en la carretera.
El fiscal general del estado, Todd Rokita, participa en la iniciativa. Según la posición expuesta, el equipo de Rokita busca que en ciertas categorías de casos, la revocación del CDL sea obligatoria y no una decisión discrecional del departamento o del tribunal. En la retórica pública, esto está relacionado con la tesis del «riesgo para la seguridad pública» y con el intento de fijar en la ley una vinculación más estricta entre el estatus migratorio y el derecho a operar transporte comercial.
Desde un punto de vista práctico para los transportistas, aquí es más importante no el trasfondo político, sino las consecuencias procedimentales: si la revocación de licencias se vuelve obligatoria por un criterio formal, la ventana para apelaciones puede reducirse y el riesgo de perder repentinamente a un conductor «a mitad de semana» puede aumentar. Esto eleva el costo de las verificaciones en la etapa de contratación y la verificación periódica de documentos ya en el estado de operación.
En la declaración, Braun se refiere a los resultados de la operación «Midway Blitz» en la frontera con Illinois, llevada a cabo «el otoño pasado». Según él, en las autopistas de Indiana fueron detenidas 223 personas, a las que llama «extranjeros ilegales», de las cuales 146 eran conductores de camiones. Estas cifras se presentaron como un argumento a favor de que el problema no es único y requiere una reacción sistémica a través de la concesión de licencias y la contratación.
Sin embargo, en las revisiones sectoriales disponibles y los resúmenes de mercado general que circulan en febrero de 2026, no se encuentran confirmaciones directas de esta operación, su escala y la composición de los detenidos. Esto no significa que la operación no haya tenido lugar, pero muestra que al momento de preparar el material fuera de la publicación del gobernador y los resúmenes relacionados, la industria no ha recibido una detallación independiente: quién llevó a cabo el evento (qué divisiones del ISP y en qué configuración), qué composiciones de infracciones se imputaron, cuál fue el resultado procesal (procedimientos de deportación, casos penales, multas administrativas), y cuántos de los detenidos realmente estaban relacionados con operaciones comerciales en curso, y no, por ejemplo, con el estatus de pasajero u otro rol.
