Amazon em volume de entregas se aproximou do USPS, e em algumas publicações já é chamada de maior transportadora de pacotes por número de remessas. As divergências estão relacionadas ao fato de que diferentes empresas de pesquisa se baseiam em diferentes conjuntos de dados e períodos de contagem, e o mercado, devido às redes internas de varejistas e operadores regionais, torna-se menos "transparente" para uma contagem unificada.
No material da FreightWaves com referência aos dados da ShipMatrix, é mencionado que no final de 2025 a Amazon Logistics entregou 6,7 bilhões de pacotes, superando o USPS (6,6 bilhões). Na mesma avaliação, é indicado que o volume total do mercado foi de 23,9 bilhões de remessas (crescimento de apenas 0,4% ano a ano), ou seja, a redistribuição de participações ocorreu principalmente dentro de um mercado quase "plano". A ShipMatrix também registra um crescimento notável de transportadoras "alternativas" — 2,6 bilhões de pacotes (+13%), o que destaca a aceleração da fragmentação do segmento de última milha.
Ao mesmo tempo, dados de outra fonte amplamente citada — Pitney Bowes — apresentam um quadro diferente para o último ano completo publicado. Na análise da Digital Commerce 360 com referência ao 2024 Parcel Shipping Index, é indicado que em 2024 o USPS permaneceu como a maior transportadora em volume: 6,9 bilhões de pacotes (31% do mercado) contra 6,3 bilhões da Amazon (28%). Nesta mesma lógica, a Pitney Bowes descreve a "aproximação" da Amazon e do USPS como uma tendência que deve levar à mudança de liderança mais tarde. Uma tese semelhante de que a Amazon pode superar o USPS até 2028 é apresentada na recapitulação da Supply Chain Dive, também baseada nos cálculos da Pitney Bowes.
Independentemente da divergência sobre o momento da "ultrapassagem" no ranking por unidades, ambas as linhas de dados concordam no principal: a Amazon está rapidamente aumentando sua participação, baseando-se em sua própria infraestrutura de última milha e na expansão do trabalho não apenas com remessas relacionadas ao seu marketplace. Para o mercado, isso significa um deslocamento adicional do equilíbrio tradicional entre a "grande tríade" e as redes internas de grandes vendedores, além do aumento do papel dos executores regionais e de nicho onde as redes federais e nacionais otimizam a economia de entrega.
A ShipMatrix, na descrição da FreightWaves, aponta separadamente para a mudança nas estratégias da UPS e FedEx: elas estão se afastando de parte da entrega "comoditizada" B2C na última milha em favor de direções mais lucrativas — B2B e remessas de e-commerce mais complexas com melhor margem. Em números da ShipMatrix, isso se traduz em uma redução no volume da UPS para 4,4 bilhões de pacotes (-8,3% ano a ano) com crescimento simultâneo na FedEx para 3,6 bilhões (+5,9%). O USPS nesta avaliação também mostrou uma redução de 8,3%, destacando a pressão sobre as redes tradicionais no segmento de massa.
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Paralelamente, a ShipMatrix descreve como as próprias características "físicas" do fluxo estão mudando: as distâncias de entrega estão diminuindo, pois os estoques são movidos mais perto do comprador, e isso reestrutura a economia de zonalidade e alcance de transporte. Em particular, o material observa que o USPS Parcel Select geralmente percorre menos de 150 milhas. Para operadores que tradicionalmente construíram seu modelo em movimentos inter-regionais para centros de triagem e depois para entrega, essa mudança significa requisitos diferentes para a densidade da rede, número de instalações locais e gerenciamento de capacidades.
Outro marcador de redistribuição é a diferença entre liderança em volume e liderança em receita. De acordo com dados da ShipMatrix, apresentados pela FreightWaves, o mercado de pacotes em 2025 foi avaliado em 196 bilhões de dólares (+4,1%), e a receita média por pacote aumentou para 8,20 dólares (de 8,00 dólares no ano anterior). Ao mesmo tempo, a maior receita entre as transportadoras a ShipMatrix atribui à UPS — 58,3 bilhões de dólares, seguida pela FedEx — 57,1 bilhões, Amazon Logistics — 38,5 bilhões, USPS — 32,5 bilhões. Essa configuração mostra que, mesmo com o crescimento do volume unitário da Amazon, a estrutura tarifária, o mix de serviços e a participação de serviços mais caros ainda influenciam significativamente a distribuição de forças em termos de dinheiro.
Uma linha separada no material da FreightWaves menciona que a FedEx voltou a realizar parte das entregas para a Amazon em cenários específicos: tratava-se da retomada do trabalho com remessas maiores e mais complexas para processamento na entrega "porta a porta" após a ruptura das relações em 2019. Este episódio se encaixa em uma tendência mais geral: grandes redes buscam escolher segmentos onde a exigência de serviço e a complexidade operacional se traduzem em maior rentabilidade, em vez de uma corrida pelo maior número de pacotes baratos.
Para transportadoras e remetentes, o lado prático da notícia é que o "ponto de apoio" do mercado está gradualmente mudando: parte do volume passa cada vez mais pelos contornos logísticos internos de grandes vendedores, e no "long tail" crescem operadores independentes e regionais. A ShipMatrix, de acordo com a FreightWaves, registra diretamente a aceleração deste segmento, enquanto a Pitney Bowes na descrição da Digital Commerce 360 e Supply Chain Dive destaca a proximidade da Amazon com o USPS em volume e a esperada mudança de liderança em prazos mais tardios. A diferença na datação não altera o fato: a lacuna entre os dois maiores players em pacotes diminuiu significativamente em comparação com períodos anteriores, e a dinâmica das participações é cada vez mais determinada pela rapidez com que as empresas aumentam sua própria última milha e redistribuem fluxos entre parceiros e capacidades internas.
