A Daimler Truck North America (DTNA) anunciou a expansão e substituição de uma campanha de serviço anterior para caminhões Western Star devido ao risco de "evento térmico" na área de conexão de energia positiva no chassi. Trata-se do pino positivo no ponto de distribuição de energia no chassi, através do qual a bateria e/ou circuitos de distribuição auxiliar de energia são conectados ao motor de partida. Em certas condições, a conexão pode degradar, levando a um curto-circuito, arco elétrico e potencial incêndio.
A expansão do recall foi consequência do fato de que a medida anterior para corrigir o defeito, já realizada em parte dos veículos, não garantiu o nível de proteção necessário: o fabricante recebeu relatos de corrosão e incidentes térmicos em caminhões que passaram pelo reparo da campanha anterior. Detalhes e parâmetros do recall expandido estão no relatório da NHTSA (Recall Report) para a campanha 26V079: documento NHTSA RCLRPT-26V079-0084.
De acordo com os materiais do relatório, o recall expandido abrange:
A gama de anos e modelos é ampla: Western Star 47X e 49X, incluindo 47X dos anos modelo 2021–2027 e 49X dos anos modelo 2020–2027. O intervalo de produção abrange veículos "desde o início da produção" até 3 de fevereiro de 2026.
Ponto chave para as frotas: a população inclui não apenas veículos do recall original, mas também parte dos caminhões dos anos 2026–2027, montados no período de 14 de maio de 2025 a 3 de fevereiro de 2026, ou seja, já após a implementação do processo de produção/inspeção "atualizado", que foi concebido como uma barreira para evitar a repetição do problema. No entanto, conforme os materiais, mesmo neste grupo foi identificada vulnerabilidade à corrosão e falhas associadas.
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O volume potencial total é de 26.958 unidades. A estimativa de veículos realmente defeituosos é de cerca de 1%, mas para a operação isso não elimina a questão: o cenário de falha é considerado inflamável, o que significa que mesmo casos isolados exigem uma reação rigorosa do fabricante e atenção dos transportadores.
A zona problemática é o conjunto de potência no chassi, onde o pino positivo serve como ponto de conexão/distribuição de energia. De acordo com a descrição do defeito, o pino pode estar instalado incorretamente e/ou apresentar maior suscetibilidade à corrosão. Na prática, isso significa aumento da resistência de contato, aquecimento local, possibilidade de arco elétrico e desenvolvimento de "evento térmico".
Para a frota, isso não é uma questão abstrata de elétrica. O conjunto está localizado em uma área onde o ambiente rodoviário real trabalha contra a durabilidade: água, sujeira, reagentes, aerossol salino. No "cinturão salino" dos EUA e no Canadá, no inverno, são adicionados produtos químicos contra gelo, acelerando processos corrosivos. Nos veículos que operam em regiões com tratamento ativo de estradas, o risco de manifestação do defeito é logicamente maior — não porque o defeito "se espalha", mas porque as condições de operação levam a conexão mais rapidamente a um estado crítico.
A campanha anterior (agora expandida/substituída) previa um conjunto de medidas: ajuste do torque de aperto do pino, aplicação mais consistente de revestimento dielétrico e verificações adicionais da orientação do terminal do cabo. Abordagens semelhantes foram implementadas na produção desde o final de maio de 2025.
Depois começou o "campo", que foi a razão para a expansão. A DTNA recebeu relatos de corrosão e eventos térmicos em caminhões que já haviam passado pelo reparo do recall anterior. O episódio mais marcante nos materiais foi um incidente em Nova York: em um caminhão reparado, a corrosão levou a faíscas (arcing), resultando, segundo a descrição, no derretimento de uma seção do chassi. Após isso, surgiram sinais adicionais: outro incidente térmico, dois casos de fumaça, bem como falhas de corrosão identificadas na análise de reclamações de garantia sem desenvolvimento "térmico".
Para o mercado de serviços, este é um cenário desagradável de "retrabalho": caminhões que já foram levados ao concessionário e formalmente encerrados na campanha anterior terão que ser devolvidos para uma nova solução. Na prática, isso significa uma segunda onda de carga nos serviços dos concessionários, logística repetida para colocar o veículo em reparo e janelas adicionais de inatividade — especialmente sensível para transportadores regionais com pequena reserva de equipamentos.
Os materiais do relatório mencionam uma janela de observação de março de 2023 a janeiro de 2026. Durante esse período, a DTNA associa aproximadamente 52 reclamações de garantia e 18 relatórios de campo potencialmente relacionados ao problema.
O fabricante observa a ausência de dados sobre ferimentos e mortes. Para os transportadores, isso é uma ressalva importante, mas não deve criar uma falsa sensação de "então, podemos esperar": o risco de incêndio na zona de alimentação de energia é, em primeiro lugar, uma ameaça ao motorista e aos arredores, depois um risco de perda do trator, semirreboque, carga e possível dano à infraestrutura nos locais de carga/descarga.
