Acidente fatal na I-69 em Indiana, onde um assistente do xerife morreu, reacende debate na indústria: quão profunda deve ser a análise do histórico de infrações "civis" de candidatos a CDL e onde está o limite entre aptidão legal e risco real.
De acordo com a publicação do recurso do setor CDLLife, em 12 de novembro (o ano não é especificado, mas o contexto indica eventos recentes) o Cabo Blake Reynolds faleceu. Ele estava no local de um incidente com um caminhão imobilizado e prestava assistência na beira da estrada quando outro caminhão entrou na zona do acidente e praticamente "varreu" o local da parada. A família do falecido insiste: a tragédia foi consequência de falhas sistêmicas na verificação de motoristas para obtenção de CDL e posteriormente na contratação.
O episódio chave, que agora está sendo discutido tanto no meio policial quanto entre transportadoras, é a alegação de que o caminhão dirigido por Teddy Johnson "desviou" para o acostamento e entrou na zona onde estavam funcionários e veículos parados devido a uma avaria de outro semirreboque. Foi nesse momento que o Cabo Reynolds estava realizando suas funções no local.
A causa oficial do desvio do caminhão para o acostamento, segundo o material, ainda não foi estabelecida. A investigação continua, e acusações criminais contra o motorista não foram apresentadas até o momento da publicação. Para o setor, isso é um detalhe importante: enquanto não houver uma conclusão final, quaisquer suposições sobre falha técnica, distração, fadiga ou erro de condução permanecem no campo das hipóteses, mesmo que a família já esteja formulando suas exigências aos reguladores.
O empregador do motorista, Parrish Dedicated Services, informou estar cooperando com a investigação e expressou condolências. A empresa também indicou que, devido à investigação em andamento, se absterá de comentários adicionais.
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O apelo público dos parentes de Reynolds se resume a um ponto: uma pessoa com um longo histórico de infrações em transporte pessoal não deve ter acesso à condução de veículos comerciais apenas porque formalmente, no momento da aplicação, seus direitos não estão em status de desqualificação.
A mãe do falecido, Melissa Reynolds, chama o ocorrido de "sem sentido", e o pai, Bruce Reynolds, formula a posição de forma mais dura: segundo ele, Johnson "não deveria estar ao volante". A família promove a ideia de mudanças tanto no nível do estado de Indiana quanto no nível federal — em relação às regras de emissão de CDL e critérios de "exclusão" de candidatos com histórico problemático.
No contexto do setor, isso diretamente esbarra no conflito de duas tarefas. Por um lado, o mercado ainda é sensível a quaisquer restrições de "entrada" na profissão, especialmente em meio à ciclicidade da demanda e competição por mão de obra. Por outro lado, a pressão da sociedade e das estruturas policiais sobre o tema da segurança, especialmente após mortes na beira da estrada, quase sempre leva a tentativas de endurecimento das regras, mesmo que pontuais.
A parte mais ressonante da história é a lista de infrações que, segundo o material, refere-se ao histórico pessoal (não comercial) de Teddy Johnson no período de 2004–2025. A publicação apresenta os seguintes números:
8 multas por excesso de velocidade, incluindo casos de "excesso significativo", 6 suspensões de carteira de motorista (incluindo por não comparecimento a procedimentos/programas obrigatórios e não comparecimento em caso de excesso de velocidade), 3 infrações por dirigir sem habilitação, 2 infrações por mudança de faixa/linha insegura.
É esse conjunto de fatos que a família usa como argumento: mesmo que na data de obtenção ou renovação do CDL não houvesse proibições formais, o histórico acumulado indica um padrão de comportamento arriscado. Para as transportadoras, essa é uma questão desconfortável, mas familiar: como "ler" um longo histórico de infrações na contratação — como um conjunto de episódios antigos ou como um indicador estatisticamente significativo de comportamento futuro ao volante.
O material menciona separadamente que Johnson foi empregado na Parrish Dedicated Services desde janeiro de 2025. Isso cria um foco adicional nas práticas de triagem pré-emprego da transportadora: o que exatamente foi verificado, quais valores de corte foram usados e quais dados estavam disponíveis no momento da contratação.
O Bureau de Veículos Motorizados de Indiana, através de um representante, descreveu a lógica atual das verificações: ao emitir o CDL, verifica-se o status da carteira de motorista e possíveis desqualificações/suspensões em outros estados. Para verificação interestadual, é utilizado o State Pointer Exchange Service (SPEX) — uma ferramenta que permite comparar dados de licença, restrições e marcas, incluindo situações em que o motorista se muda ou tenta obter CDL tendo histórico em outra jurisdição.
Um ponto importante para o público profissional: sistemas semelhantes respondem principalmente à pergunta "o candidato tem direito a obter CDL agora" e "não há proibição/desqualificação ativa", mas nem sempre estão integrados como um mecanismo de avaliação de "perfil de risco" em toda a profundidade de um longo histórico de infrações, especialmente se parte dos episódios foi encerrada, os prazos expiraram, ou eles não se enquadram em fundamentos federais/estaduais diretos para recusa.
A família Reynolds propõe efetivamente mudar o foco: vincular o direito de obter/manter o CDL não apenas ao status atual, mas também a limites de repetição e gravidade das infrações "civis".
