O Departamento de Transportes dos EUA (USDOT) e a Administração Federal de Segurança de Transportes (FMCSA) anunciaram uma ampla inspeção federal dos chamados 'CDL mills' — centros de treinamento que estão formalmente listados no registro de fornecedores de formação, mas que, segundo o regulador, não garantem o nível exigido de ensino e controle. Após a operação, que durou cinco dias, mais de 550 provedores de formação foram marcados para exclusão do registro federal ou se retiraram voluntariamente, informou a agência em um comunicado oficial do USDOT em 18 de fevereiro de 2026: USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills.
Estamos falando do Registro de Provedores de Treinamento (TPR) — um registro que verifica a conformidade com os requisitos de Treinamento de Motoristas Iniciantes (ELDT). Para o setor, isso não é apenas uma questão burocrática: sem o ELDT obtido de um provedor do TPR, um novo motorista não poderá cumprir a parte obrigatória dos requisitos para obter a CDL em casos estabelecidos. Portanto, quaisquer exclusões em massa do TPR afetam instantaneamente a disponibilidade de formação e o funil de recrutamento de motoristas, especialmente para empresas que trabalham com iniciantes.
A FMCSA declarou que mobilizou mais de 300 investigadores em todos os 50 estados. Em cinco dias, foram realizadas 1.426 inspeções presenciais de organizações de treinamento — no setor, isso foi descrito como 'mais de 1.400 operações de controle' com foco na inspeção presencial, em vez de verificação documental à distância. De acordo com dados apresentados na publicação especializada CDL Life, o funil final é assim: 448 notificações de possível exclusão do TPR, 109 provedores se retiraram voluntariamente após saberem da visita iminente dos inspetores, e outros 97 permaneceram sob investigação no momento da publicação: CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations.
Ponto crucial para transportadoras e recrutamento: a saída voluntária do registro não é um 'resultado suave'. Isso significa que o provedor reconhece o risco de não conformidade e prefere não levar a exclusão formal. Para candidatos que estavam em processo de formação ou planejavam começar nas próximas semanas, isso pode significar adiamento de prazos e necessidade urgente de se transferir para outro centro para que a formação seja contabilizada no âmbito do ELDT.
O USDOT descreve as queixas contra os provedores 'inadequados' como violações dos requisitos básicos para a organização da formação pelo ELDT e padrões de segurança relacionados. A agência lista violações típicas pelas quais os provedores podem receber notificação de possível exclusão ou iniciar uma investigação.
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Primeiro, a qualificação dos instrutores. Não se trata de 'má instrução', mas de não conformidade formal: falta de licença, classe, endossos e direito dos instrutores para ensinar tipos específicos de trabalho. Nos materiais do USDOT, foi destacado um exemplo relacionado a ônibus escolares — ou seja, programas relacionados não apenas ao transporte rodoviário, mas também ao transporte de crianças foram incluídos no foco. Para o regulador, isso aumenta a repercussão pública: permitir que um motorista não preparado conduza um ônibus escolar é uma questão politicamente e reputacionalmente tóxica.
Em segundo lugar, a técnica e a conformidade dos veículos de treinamento com o programa declarado. Se o provedor 'vende' formação para uma classe/configuração específica, mas na prática treina em outra técnica, isso destrói o sentido do ELDT como um filtro unificado de entrada na profissão. Para frotas, isso se traduz diretamente em custos adicionais de formação, aumento de acidentes em estágios iniciais e riscos de seguro e reclamações de clientes.
Em terceiro lugar, a avaliação de habilidades e a completude da avaliação. O USDOT aponta casos de testes incompletos ou insuficientes de estudantes. Na lógica do ELDT, este é um elemento central: o provedor não apenas 'dá o curso', mas também deve confirmar que o aluno realmente completou os elementos exigidos e o controle.
Em quarto lugar, o reconhecimento da não conformidade com os requisitos estaduais. No comunicado do USDOT, menciona-se que alguns provedores admitiram não cumprir os requisitos estaduais. Para as empresas, isso é um sinal importante: mesmo que a nível federal haja um TPR/ELDT unificado, o regulador observa mais amplamente e verifica como a escola está integrada nas normas regionais.
A operação é apresentada como uma demonstração de mudança no regime de controle: 'inspeção no local' em vez de confiança na auto-declaração. O secretário de Transportes Sean P. Duffy vinculou publicamente a campanha à tarefa de 'colocar ordem' na formação de motoristas e remover do mercado estruturas que, segundo a administração, vendem acesso rápido à CDL, ignorando os requisitos reais de segurança.
Simultaneamente, no setor, circula outro número: segundo a CDL Life, Duffy mencionou anteriormente o 'fechamento de 7.500 escolas' em 2025 por não conformidade com 'padrões de prontidão'. Esse número não foi detalhado em termos de metodologia nos materiais fornecidos, e é mais correto interpretá-lo como uma declaração política sobre a escala de ações anteriores, em vez de uma métrica comparável aos atuais 550+ provedores, para os quais foram iniciados procedimentos no âmbito do TPR.
O regulador deixou espaço para continuidade: 97 provedores permaneciam sob investigação no momento do anúncio dos resultados. Isso significa que o número final de exclusões e saídas voluntárias pode aumentar, e novas ondas de inspeções são prováveis — já de forma pontual, com base em reclamações, análises de anomalias ou em geografias onde foram identificados esquemas recorrentes.
Para o mercado, isso é um sinal claro: o status no TPR não é mais visto como 'marcar um ponto e trabalhar'. Em 2026, a FMCSA demonstra disposição para verificar a conformidade no campo, iniciar rapidamente procedimentos de exclusão e publicamente chamar a campanha de luta contra 'escolas de um dia'. Para frotas e proprietários de cargas, isso aumenta o valor de uma cadeia de formação de motoristas transparente e reforça a demanda por qualidade documentada na entrada.
