Em 6 de fevereiro de 2026, o Departamento de Transporte dos EUA publicou os resultados de uma inspeção em larga escala do transporte comercial, a Operação SafeDRIVE, que em três dias resultou em quase 2.000 ordens de retirada de motoristas e veículos de operação. A campanha tornou-se uma das mais rigorosas desde o início do ano e imediatamente chamou a atenção do setor devido ao foco no conhecimento da língua inglesa e no cumprimento dos requisitos básicos de segurança.
De acordo com uma declaração publicada pelo Departamento de Transporte dos EUA, a operação ocorreu de 13 a 15 de janeiro de 2026 e cobriu 26 estados e o Distrito de Columbia. No total, os inspetores realizaram 8.215 inspeções, resultando em 704 motoristas e 1.231 veículos comerciais considerados inseguros para continuar operando e temporariamente suspensos. Assim, o número total de ordens de out-of-service aproximou-se de 2.000.
O Secretário de Transporte dos EUA, Sean Duffy, ao comentar os resultados da operação, enfatizou que o objetivo dessas operações não é aplicar multas para estatísticas, mas eliminar imediatamente as ameaças nas estradas. Segundo ele, caminhões inseguros e motoristas despreparados "não devem estar nas estradas americanas até que as violações sejam corrigidas". Esta declaração foi feita em 6 de fevereiro de 2026 em um comunicado oficial do departamento, dedicado aos resultados da Operação SafeDRIVE (fonte: Departamento de Transporte dos EUA).
Durante as inspeções, foi dada atenção especial aos requisitos de proficiência em inglês. Quase 500 motoristas foram retirados de operação precisamente por essa razão. Trata-se do não cumprimento do requisito federal de que o motorista de um veículo comercial deve ser capaz de ler e entender sinais de trânsito, comunicar-se com inspetores e preencher documentos básicos em inglês.
O chefe da Administração Federal de Segurança de Transporte Rodoviário (FMCSA), Derek Barrs, observou que essas violações estão diretamente relacionadas a riscos de segurança. Em sua declaração, também publicada em 6 de fevereiro de 2026, ele enfatiza que "a incapacidade de um motorista de se comunicar efetivamente com as autoridades e entender instruções na estrada cria uma ameaça direta para todos os usuários da via".
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A FMCSA esclarece separadamente que a responsabilidade pela verificação da proficiência linguística recai não apenas sobre o motorista, mas também sobre o transportador. Nas diretrizes oficiais da agência, é indicado que, ao contratar e permitir que um motorista trabalhe, a empresa deve garantir que ele seja capaz de se comunicar em inglês na medida necessária para operar um veículo comercial com segurança e interagir com inspetores (fonte: diretrizes da FMCSA sobre avaliação do conhecimento de inglês dos motoristas).
Do ponto de vista da aplicação da lei, essas violações são classificadas como out-of-service e devem ser corrigidas imediatamente. A Aliança para a Segurança do Transporte Comercial (CVSA), que desenvolve critérios de inspeção unificados para inspetores em todo o país, anteriormente esclareceu que o não cumprimento dos requisitos linguísticos é considerado um fator que afeta diretamente a segurança no trânsito. O motorista, nesse caso, não tem permissão para continuar a viagem até que a violação seja corrigida de acordo com os critérios de out-of-service em vigor (fonte: esclarecimentos da CVSA sobre critérios de out-of-service).
A Operação SafeDRIVE demonstrou que, em 2026, as autoridades federais e regionais estão apostando em inspeções direcionadas, de curto prazo, mas intensivas. Para motoristas e transportadores, isso é um sinal da necessidade de verificar antecipadamente a conformidade com os requisitos básicos — desde a condição técnica do transporte até as qualificações e habilidades de comunicação do motorista —, pois as consequências das violações detectadas são imediatas e significativas.
