Daimler Truck North America (DTNA) оголосила про розширення та фактичну заміну раніше запущеної сервісної кампанії для вантажівок Western Star через ризик «термічної події» в зоні плюсового силового з'єднання на рамі. Йдеться про позитивну шпильку (stud) в точці розподілу живлення на лонжероні, через яку підключаються акумуляторна батарея та/або ланцюги допоміжного розподілу живлення до стартера. За певних умов з'єднання може деградувати, що призводить до короткого замикання, дугового розряду та потенційного займання.
Розширення відкликання стало наслідком того, що попередній захід з усунення дефекту, вже виконаний на частині машин, не забезпечив необхідного рівня захисту: виробник отримав повідомлення про корозію та термічні інциденти на вантажівках, які пройшли ремонт за попередньою кампанією. Подробиці та параметри розширеного відкликання викладені в звіті NHTSA (Recall Report) для кампанії 26V079: документ NHTSA RCLRPT-26V079-0084.
За даними звітних матеріалів, під розширений відкликання потрапляють:
Запас по модельних роках і лінійці широкий: Western Star 47X і 49X, включаючи 47X модельних років 2021–2027 і 49X модельних років 2020–2027. Виробничий діапазон охоплює машини «з початку виробництва» по 3 лютого 2026 року.
Ключовий момент для парків: у популяцію включені не тільки автомобілі з вихідного відкликання, але й частина вантажівок 2026–2027 років випуску, зібраних у період 14 травня 2025 року — 3 лютого 2026 року, тобто вже після впровадження «оновленого» виробничого/інспекційного процесу, який задумувався як бар'єр від повторення проблеми. Тим не менш, як випливає з матеріалів, навіть у цій групі виявилася вразливість до корозії та пов'язаних з нею відмов.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Загальний потенційний обсяг — 26 958 одиниць. Оцінка частки реально дефектних машин — близько 1%, але для експлуатації це не знімає питання: сценарій відмови відноситься до пожежонебезпечних, а значить, навіть одиничні випадки вимагають максимально жорсткої реакції з боку виробника та уважності з боку перевізників.
Проблемна зона — силовий вузол на рамі, де позитивна шпилька служить точкою з'єднання/розподілу живлення. Згідно з описом дефекту, шпилька може бути встановлена некоректно та/або проявляти підвищену сприйнятливість до корозії. На практиці це означає зростання перехідного опору, локальне нагрівання, можливість появи дуги та подальший розвиток «thermal event».
Для флоту це не абстрактна електрика. Вузол розташований у зоні, де реальне дорожнє середовище працює проти довговічності: вода, бруд, реагенти, сольовий аерозоль. У «сольовому поясі» США та в Канаді взимку додається хімія проти ожеледиці, яка прискорює корозійні процеси. На машинах, які ходять у регіонах з активною обробкою доріг, ризик прояву дефекту логічно вищий — не тому, що дефект «поширюється», а тому що умови експлуатації швидше підводять з'єднання до критичного стану.
Попередня кампанія (яка тепер розширена/замінена) передбачала комплекс заходів: коригування моменту затягування шпильки, більш послідовне нанесення діелектричного покриття та додаткові перевірки орієнтації наконечника кабелю. Аналогічні підходи були впроваджені і в виробництво з кінця травня 2025 року.
Далі почалася «польова робота», яка і стала причиною розширення. DTNA отримала повідомлення про корозію та термічні події на вантажівках, які вже пройшли ремонт за минулим відкликанням. Найяскравіший епізод у матеріалах — інцидент у Нью-Йорку: на відремонтованій вантажівці корозія призвела до іскріння (arcing), в результаті чого, за описом, був оплавлений ділянка рами. Після цього послідували додаткові сигнали: ще один термічний інцидент, два випадки з димом, а також виявлені при аналізі гарантійних звернень випадки корозійних відмов без «теплового» розвитку.
Для ринку обслуговування це неприємний сценарій «rework»: вантажівки, які вже були загнані на дилера і формально закриті за минулою кампанією, доведеться повертати для нового рішення. У реальності це означає другу хвилю завантаження дилерських сервісів, повторну логістику по постановці машини на ремонт і додаткові «вікна» простою — особливо чутливо для регіональних перевізників з невеликим резервом техніки.
У звітних матеріалах фігурує вікно спостережень з березня 2023 року по січень 2026 року. За цей період DTNA відносить до потенційно пов'язаних з проблемою приблизно 52 гарантійні претензії та 18 польових повідомлень.
При цьому виробник зазначає відсутність даних про травми та смертельні випадки. Для перевізників це важливе застереження, але воно не повинно створювати хибного відчуття «значить, можна почекати»: пожежний ризик у зоні силового живлення — це в першу чергу загроза водієві та оточуючим, потім — ризик втрати тягача, напівпричепа, вантажу та можливого пошкодження інфраструктури на майданчиках завантаження/розвантаження.
