Наприкінці вересня 2025 року Федеральне управління з безпеки автотранспортних перевезень США (FMCSA) ввело екстрене тимчасове правило, яке радикально змінює порядок видачі non-domiciled комерційних водійських посвідчень (CDL). Регулятор називає захід вимушеним і спрямованим на захист безпеки дорожнього руху, однак галузь попереджає про можливе стиснення пропускної здатності ринку вантажоперевезень.
29 вересня 2025 року FMCSA опублікувало Interim Final Rule, який посилює вимоги до іноземних водіїв, що не мають постійного місця проживання в США. Згідно з позицією відомства, численні перевірки виявили системні порушення при видачі таких ліцензій на рівні штатів.
В офіційному роз'ясненні FMCSA зазначається, що правило прийнято для «відновлення цілісності процесу видачі non-domiciled CDL та усунення негайної загрози громадській безпеці». Про це йдеться у факт-листі агентства від 29 вересня 2025 року (FMCSA: Fact Sheet).
Ключові зміни включають:
- обмеження кола віз, за якими можлива видача non-domiciled CDL;
- обов'язкову перевірку імміграційного статусу через федеральні бази даних;
- прив'язку терміну дії CDL до терміну законного дозволу на роботу.
У тексті самого правила FMCSA вказує, що аудит виявив високий рівень невідповідностей вимогам федерального законодавства, а також випадки, коли водії з non-domiciled CDL ставали учасниками серйозних ДТП. Регулятор кваліфікував ситуацію як «безпосередню загрозу безпеці» і тому обійшов стандартну процедуру публічних коментарів.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
У документі від 29 вересня 2025 року підкреслюється, що «деякі штати систематично видавали non-domiciled CDL особам, які не мають законного права керувати комерційними транспортними засобами в США» (Interim Final Rule, FMCSA).
Ринок вантажоперевезень сприйняв ініціативу неоднозначно. Представники індустрії вказують, що non-domiciled CDL широко використовуються в регіонах з хронічною нестачею водіїв. На їхню думку, різке посилення правил може призвести до скорочення числа доступних драйверів і, як наслідок, до зростання ставок і затримок поставок.
Журналісти FreightWaves з посиланням на галузевих аналітиків писали, що навіть часткове скорочення пулу таких водіїв «може спровокувати локальний capacity crunch в окремих сегментах ринку» (FreightWaves).
Додаткову невизначеність створює той факт, що в листопаді 2025 року федеральний апеляційний суд тимчасово призупинив застосування екстреного правила до завершення судового розгляду. Це означає, що штати поки продовжують працювати за попередніми інструкціями FMCSA, а остаточна доля правила залишається відкритою.
Для перевізників ситуація зводиться до необхідності уважно стежити за розвитком судового процесу і готуватися до можливих змін у кадровій стратегії. Для водіїв з non-domiciled CDL — до ризику втрати права на роботу в разі, якщо правило набуде чинності в поточному вигляді.
Очевидно одне: незалежно від результату суду, тема контролю за видачею комерційних ліцензій і ролі non-domiciled водіїв в американській логістиці найближчим часом залишиться в центрі уваги регуляторів і ринку.
