Федеральне міністерство транспорту США (USDOT) поставило Іллінойсу жорсткий дедлайн щодо усунення порушень у видачі комерційних водійських посвідчень категорії CDL для водіїв зі статусом non-domiciled. За підсумками аудиту Федеральної адміністрації автоперевізників (FMCSA) відомство заявило: майже 20% таких посвідчень у штаті були оформлені з порушеннями. Якщо Іллінойс не почне процедуру анулювання та переоформлення, USDOT попередив про ризик втрати $128 млн федерального фінансування транспортних програм. Про вимогу та можливі санкції повідомило галузеве видання CDLLife.
За версією USDOT, аудит FMCSA виявив системні порушення при видачі non-domiciled CDL в Іллінойсі. Серед кейсів, які федеральна сторона називає проблемними:
видача посвідчень з більш тривалим терміном дії, ніж термін «законного перебування» водія в США;
оформлення non-domiciled CDL без попередньої верифікації законного статусу перебування в країні.
Для галузі важливо, що мова йде не про поодинокі помилки на рівні окремих офісів, а про масштаб, який USDOT описує як «майже 20%» від масиву non-domiciled CDL. При таких частках питання з площини «адміністративного уточнення» швидко переходить в операційний ризик: від анулювання документів у частини діючих водіїв до розриву найму та необхідності терміново закривати рейси.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
USDOT направив Іллінойсу набір дій, який виглядає як сценарій «зупинити кровотечу — перерахувати — виправити систему». У публічно озвучених вимогах чотири ключових пункти.
Перше: негайно призупинити видачу non-domiciled CDL.
Друге: ідентифікувати всі діючі (не прострочені) non-domiciled CDL, які не відповідають федеральним правилам FMCSA.
Третє: відкликати такі посвідчення та переоформляти їх лише в тих випадках, коли документ реально можна привести у відповідність вимогам — тобто після перевірки статусу і коректного визначення термінів дії.
Четверте: провести внутрішній аудит процедур та ІТ/програмної логіки, щоб знайти першопричини — від помилок у налаштуваннях систем і розривів у навчанні персоналу до провалів у контролі якості та політики верифікації.
Сума потенційно утримуваного фінансування — $128 млн — сама по собі виглядає як інструмент примусу, розрахований на швидкий відгук штату. Для галузі це індикатор: федеральна сторона готова піднімати питання CDL-комплаєнсу до рівня бюджетних санкцій, а не обмежуватися методичними листами і «рекомендаціями».
Окремо ринок звернув увагу на те, що USDOT у цьому кейсі прямо прив'язує аудит FMCSA до загрози втрати федеральних грошей. Це підвищує ймовірність, що аналогічні механізми будуть застосовуватися і до інших штатів, якщо аудити по non-domiciled CDLs виявлять співставні частки невідповідностей.
Тема non-domiciled CDL — один з найбільш чутливих ділянок регулювання, тому що безпосередньо впливає на доступність водіїв на ринку праці та на комплаєнс перевізників. У 2026 році цей блок потрапив у загальний контур посилення контролю, який, за оцінками аналітиків ринку, вже «знімає ємність» з ринку за рахунок перевірок і обмежень, включаючи вимоги до документів і статусу водіїв. У лютневому огляді ринку Keynnect Logistics цей фактор згадується як один з елементів, які підтримують скорочення пропозиції потужності на тлі зростаючого попиту і погодних збоїв у ланцюгах постачання (Keynnect Logistics).
