Міністерство транспорту США (USDOT) і Федеральне управління автоперевезень (FMCSA) оголосили про масштабну федеральну перевірку так званих «CDL mills» — навчальних центрів, які формально числяться в реєстрі постачальників підготовки, але, за версією регулятора, не забезпечують потрібний рівень навчання і контролю. За підсумками операції, що тривала п'ять днів, понад 550 провайдерів навчання були або відзначені для виключення з федерального реєстру, або знялися з нього самостійно, повідомило відомство в офіційному релізі USDOT від 18 лютого 2026 року: USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills.
Йдеться про Training Provider Registry (TPR) — реєстр, через який проходить відповідність вимогам Entry-Level Driver Training (ELDT). Для галузі це не «паперова» історія: без ELDT, отриманого у провайдера з TPR, новий водій не зможе закрити обов'язкову частину вимог для отримання CDL в установлених випадках. Тому будь-які масові виключення з TPR миттєво відображаються на доступності навчання і на воронці набору водіїв, особливо у компаній, що працюють з новачками.
FMCSA заявила, що задіяла понад 300 слідчих по всіх 50 штатах. За п'ять днів проведено 1 426 виїзних перевірок навчальних організацій — у галузевій подачі це прозвучало як «понад 1 400 контрольних операцій» зі ставкою на очний огляд, а не на дистанційну звірку документів. За даними, наведеними в профільній публікації CDL Life, підсумкова «воронка» виглядає так: 448 повідомлень про передбачуване виключення з TPR, 109 провайдерів знялися добровільно після того, як дізналися про майбутній візит інспекторів, ще 97 залишилися під розслідуванням на момент публікації: CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations.
Ключовий момент для перевізників і рекрутингу: добровільний вихід з реєстру — не «м'який» результат. Це означає, що провайдер сам визнає ризик невідповідності і воліє не доводити до формального виключення. Для кандидатів, які перебували в процесі навчання або планували старт у найближчі тижні, це може означати перенесення термінів і необхідність терміново переоформлятися в інший центр, щоб навчання зарахувалося в рамках ELDT.
USDOT описує претензії до «недобросовісних» провайдерів як порушення базових вимог до організації підготовки за ELDT і пов'язаних стандартів безпеки. Відомство перераховує типові порушення, за які провайдерам могли видати повідомлення про передбачуване виключення або почати розслідування.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
По-перше, кваліфікація інструкторів. Йдеться не про «погане викладання», а про формальну невідповідність: відсутність у інструкторів потрібної ліцензії, класу, ендорсментів і права навчати конкретним видам робіт. У матеріалах USDOT окремо відзначався приклад з тематикою school bus — тобто в поле уваги потрапили і програми, пов'язані не тільки з магістральними перевезеннями, але і з перевезенням дітей. Для регулятора це підсилює суспільний резонанс: допуск непідготовленого водія до шкільного автобуса — політично і репутаційно токсична історія.
По-друге, техніка і відповідність навчальних транспортних засобів заявленій програмі. Якщо провайдер «продає» підготовку під певний клас/конфігурацію, але фактично навчає на іншій техніці, це руйнує сенс ELDT як уніфікованого фільтра входу в професію. Для автопарків це прямо конвертується в витрати на донавчання, зростання аварійності на ранньому стажі, а також в ризики по страхуванню і претензіям з боку замовників.
По-третє, оцінка навичок і повнота асесменту. USDOT вказує на випадки неповного або недостатнього тестування студентів. У логіці ELDT це центральний елемент: провайдер не тільки «читає курс», але і зобов'язаний підтвердити, що навчений дійсно пройшов потрібні елементи і контроль.
По-четверте, визнання невідповідності вимогам штату. У релізі USDOT згадується, що деякі провайдери самі визнавали: вони не виконують вимоги на рівні штату. Для бізнесу це важливий сигнал: навіть якщо на федеральному рівні є єдиний TPR/ELDT, регулятор дивиться ширше і перевіряє, як школа вбудована в регіональну нормативку.
Операція подана як демонстрація зміни режиму контролю: «перевірка на місці» замість довіри до самообліку. Міністр транспорту Шон П. Даффі (Sean P. Duffy) публічно пов'язав кампанію з завданням «навести порядок» у підготовці водіїв і прибрати з ринку структури, які, за версією адміністрації, торгують швидким допуском до CDL в обхід реальних вимог безпеки.
Одночасно в галузевому полі гуляє ще одна цифра: за даними CDL Life, Даффі раніше говорив про «закриття 7 500 шкіл» у 2025 році за невідповідність «стандартам готовності». Ця цифра не розкрита у вигляді детальної методології у наданих матеріалах, і її коректніше сприймати як політичну заяву про масштаб попередніх дій, а не як порівняльну метрику до нинішніх 550+ провайдерів, по яких запущені процедури в рамках TPR.
Регулятор залишив за собою простір для продовження: 97 провайдерів на момент оголошення результатів залишалися під розслідуванням. Це означає, що підсумкова цифра виключень і добровільних виходів може зрости, а також ймовірні нові хвилі перевірок — вже точково за скаргами, за аналітикою аномалій або за географіями, де виявлені повторювані схеми.
Для ринку це чіткий сигнал: статус у TPR більше не сприймається як «поставили галочку і працюємо». У 2026 році FMCSA демонстративно показує готовність перевіряти відповідність у полі, швидко запускати процедури виключення і публічно називати кампанію боротьбою з «школами-одноденками». Для автопарків і вантажовласників це підвищує цінність прозорого ланцюжка підготовки водія і підсилює запит на документовану якість на вході.
