У Грін-Рівер (штат Вайомінг) водій магістрального тягача Важа Гелашвілі опинився під вартою імміграційної служби після того, як сам викликав поліцію на стоянці Love’s Travel Stop на I‑80, намагаючись розібратися з пошкодженням бокового дзеркала. Інцидент, за даними галузевих і місцевих ЗМІ, стався в перший тиждень лютого і швидко вийшов за рамки звичайного розгляду по «хіт-енд-ран» на парковці: перевірка документів перейшла в площину застосування нового закону Вайомінга про визнання недійсними деяких водійських посвідчень, виданих в інших штатах, якщо водій не може підтвердити законне перебування в США.
Про деталі справи і позицію місцевих силовиків докладно повідомило видання Cowboy State Daily. Історія показова відразу з кількох причин: вона зачіпає практику перевірок «non-domiciled CDL», розбіжності на стику федеральних правил по CDL і штатівських вимог до підтвердження lawful presence, а також операційні ризики перевізників, коли первинний контакт з поліцією не пов'язаний з порушенням ПДР або інспекцією на ваговому пункті.
За викладеною хронологією, Гелашвілі припаркував тягач на Love’s, після чого пішов у душ. Повернувшись, він виявив пошкодження бокового дзеркала. Оскільки йшлося про типовий для тракстопів сценарій — зачепили і поїхали — водій звернувся до співробітників точки з проханням подивитися камери. Йому відповіли, що доступ до відеозаписів можливий тільки за участю поліції, після чого він сам зателефонував у правоохоронні органи.
Далі ситуація розгорнулася вже навколо статусу документів. Прибулий офіцер вивчив комерційні права водія — у публікаціях йдеться про CDL штату Нью-Джерсі з позначкою non-domiciled. У результаті, як стверджується в матеріалах, поліцейський зробив висновок, що документів недостатньо для підтвердження законного перебування в США в сенсі чинного закону Вайомінга. Гелашвілі затримали, а потім зв'язалися з федеральною імміграційною службою для оформлення «immigration hold». У подальшому водій опинився в ICE custody; також повідомлялося, що його клопотання про звільнення було відхилено вже на рівні DHS.
Важливо, що початковий привід для виклику поліції не був пов'язаний з керуванням ТЗ у стані сп'яніння, аварією на дорозі, порушеннями режиму праці та відпочинку або інспекцією DOT. Це був запит на допомогу в розслідуванні шкоди майну.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Паралельно з юридичною частиною по документах залишилася і вихідна «побутова» лінія — хто розбив дзеркало і чи можна знайти винуватця. За словами представника офісу шерифа округу Світвотер Джейсона Мауера, які наводить Cowboy State Daily, у слідства обмежена кількість зачіпок: передбачуваний автомобіль поїхав до того, як водій помітив пошкодження, а відеореєстратор на тягачі в момент інциденту не працював. Саму справу про пошкодження, за цією інформацією, формально залишалося відкритою, але перспективи встановити винуватця виглядали слабкими.
Для перевізника це найнеприємніший тип ситуації: подія починається як незначна поломка (заміна дзеркала і, можливо, кронштейна), а закінчується ризиком втрати водія і невизначеністю щодо місцезнаходження і доступності трака/причепа. У публікаціях згадувалося, що навіть питання, де в підсумку знаходиться вантажівка, в якийсь момент залишалося не до кінця з'ясованим.
У переказах історії в галузевих пабліках звучала формулювання, що «non-domiciled CDL не діє у Вайомінгу». У такому вигляді вона спрощує реальну розвилку. Non-domiciled CDL — це визнана на федеральному рівні категорія комерційних прав, яку штати можуть видавати при дотриманні вимог (в тому числі з відповідною позначкою на документі). На практиці суперечка в подібних кейсах частіше впирається не в «діє/не діє» сама позначка non-domiciled, а в те, що штат наділяє офіцерів повноваженнями трактувати відсутність підтвердження lawful presence як підставу вважати пред'явлене посвідчення недостатнім.
Саме так, за описом Cowboy State Daily, і виглядала позиція правоохоронців: водій пред'явив CDL Нью-Джерсі, але не надав документів, що підтверджують законне перебування, після чого був затриманий «за новим законом». Тобто ключовий фактор — не міжштатне визнання CDL як такого, а прив'язка до імміграційного статусу і пакету документів, який водій здатний пред'явити на місці.
Правова база, на яку спиралися силовики, виникла не в лютому 2026-го. У Вайомінгу з 1 липня 2025 року діє закон, який робить недостатнім «зовні дійсне» посвідчення з іншого штату, якщо воно видане особі, яку у Вайомінгу кваліфікують як «unauthorized alien», і при цьому відсутнє підтвердження lawful presence. У 2025 році обговорення йшло навколо того, що ряд штатів видає звичайні водійські посвідчення незалежно від імміграційного статусу, і Вайомінг намагався закрити цей «коридор» на своїй території.
Для індустрії важлива практична сторона: у 2025 році, коли закон обговорювали, звучали оцінки, що прямий вплив на ринок вантажоперевезень може бути обмеженим, тому що отримання CDL зазвичай вимагає перевірки статусу і більш жорстких процедур. Але кейс Гелашвілі показує, що в поле ризику потрапляють і власники комерційних прав — особливо якщо йдеться про non-domiciled документи і про штат видачі, який знаходиться під підвищеною увагою регуляторів в іншій, федеральній площині.
Контекст додає і те, що Нью-Джерсі в останні роки неодноразово згадувався в дискусіях про якість адміністрування non-domiciled CDL на тлі перевірок і вимог відповідності з боку федеральних органів.
