在CBS News/60 Minutes的报道中，经过八个月的调查，重点关注所谓的“变色龙运输公司”——这些运输公司据称通过关闭法人实体并迅速以新名称和新USDOT号码重启业务来逃避监管和安全违规制裁。材料中描述了这种方式如何“清零”检查和违规历史，同时保持实际的运营模式：相同的调度流程、相同的车队（或对其的访问）、相同的路线和客户。
报道的核心案例是Super Ego Holding——一个由多个运输公司和租赁结构组成的网络，60 Minutes将其与多个运输公司和租赁结构的运营联系在一起。报道中提到，该网络的元素至少存在于伊利诺伊州（埃尔姆赫斯特）和佛罗里达州（杰克逊维尔），而根据记者的消息来源，部分流程的管理与国外的经理有关。60 Minutes声称该网络涉及联邦调查；FMCSA的管理员德里克·巴尔斯在节目采访中确认Super Ego属于“正在进行的调查”，但未透露细节和程序状态。
报道的关键论点是“变色龙”模式使得参与者在经纪人和货主面前看起来像是“干净”的新公司，尽管实际的安全历史仍留在过去的法人实体中。为了证实这一点，CBS引用了DOT的数据，称与Super Ego相关的“重启”运输公司在两年内获得了近15,000次违规，并涉及约500起事故。这些数字在播出版本中重复出现；视频报道发布在YouTube的60 Minutes频道。同一材料中还提供了与校车事故的例子：据记者称，网络中的一辆拖车以72英里/小时的速度撞上了校车，导致两名儿童重伤。
调查的一个独立部分专注于现象的规模以及为何监管机构难以“实时捕捉”它。报道的主角罗布·卡彭特是一位具有驾驶经验的安全顾问，他表示大约有700,000家活跃公司，并估计其中10-20%“在这种行为的范围内”。这不是FMCSA的评估，而是CBS来源的立场，但它为报道设定了框架：即使这些数字部分成立，也涉及数千个法人实体。60 Minutes引用公司Fusable的数据补充了这一风险概况：根据这些计算，“变色龙”运输公司发生严重事故的概率高出四倍。
报道中对监管问题的描述非常实用：负责调查和现场控制的FMCSA人员与市场规模不成比例。在60 Minutes的采访中，巴尔斯和报道作者提到约有350名调查员/检查员负责数十万家公司。根据管理员的说法，机构正在尝试再招聘40名专家。同时，FMCSA正在准备更新注册系统：现有平台被描述为“大约40年历史”，而新的系统计划在“今年”部署（报道中未具体说明启动日期和技术细节）。
保持更新行业新闻
订阅我们的新闻通讯，获取最新的卡车行业新闻、法规更新和职业建议，直接发送到您的邮箱。
我们尊重您的隐私。您可以随时取消订阅。
在调查中围绕Super Ego交织了两条线——安全和司机的金钱。在报道中，几名司机表示他们受到调度员的压力，被迫违反工作和休息时间规定，并且遇到了他们认为是电子记录和行程文件操控的做法。一名司机丹尼尔·桑切斯告诉60 Minutes，他在招聘后加入了Super Ego结构，然后遇到了“更名”和身份更换看起来像是日常操作的情况——报道通过用“胶带”覆盖设备上的标记的情节来描述这一点。桑切斯还声称，由于对合规性和工作条件的争议，他失去了工作和对拖车的访问权，同时损失了约35,000美元，他称这些钱是在租赁购买计划中支付的。
“金钱”线的第二部分是对通过费用和文件调整系统性扣留司机资金的指控。报道中出现了关于租赁、保险和维修扣款的故事，据称这些扣款可能达到数百甚至数千美元。记者展示了一个假设的rate confirmation更改的例子，其中司机的最终支付减少了700美元。另一个来源——CBS介绍为来自欧洲的告密者并隐藏了其身份的前员工——描述了调度员根据扣款量的内部“评级”。根据该来源的说法，一名调度员在一个支付周期内据称“削减”了约24,000美元，这在报道中也被转化为约32%的比例。该告密者还声称此类做法的“利润”可能达到每周100-200万美元，但这仅作为来源的声明，而非确认的财务指标。
从法律上讲，这部分故事得到了集体诉讼的支持：根据节目数据，超过800名司机正在起诉Super Ego Holding及其关联结构，指控欺诈和合同违约。报道中未提供具体的法院文件、被告名单和审理状态，但集体诉讼的事实被标记为司机投诉规模的标志之一。
报道中还提到了几家大型货主/客户的名字，据称这些公司与“网络”中的公司合作过——Amazon、Walmart、Costco和USPS。60 Minutes并未声称这些公司知道所谓的“变色龙”计划；重点在于在当前的承包商审查机制下，如果负面记录留在之前的USDOT号码上，运输公司可能看起来像是新的且“无历史”。CBS特别将该主题的公共重要性与整体死亡率统计联系起来：报道中提到“2024年与卡车相关的死亡人数超过5,300人”这一指标，作为为何规避监管的做法和对司机速度和时间的压力被视为道路安全风险的背景。
Super Ego在材料中的立场通过律师的回应表达：公司否认违规，并坚持认为自己是租赁结构，而非运输公司，因此不对“关联运输公司”和司机的行为负责。然而，60 Minutes的记者引用他们收集的材料和文件，声称该网络的工作看起来是协调一致的：更换名称和USDOT号码、招聘司机、调度和财务扣留，据CBS称，并不像是不同独立业务的分散事件。
德里克·巴尔斯在与60 Minutes的对话中描述了一个问题，即执法受限于资源和工具：在调查员数量有限和过时的注册系统下，“快速重启”公司创造了时间差，恶意参与者利用这一点。在同一采访中，他谈到了注册现代化和扩充人员的计划，但未详细说明哪些检查应更好地阻止重新注册以逃避违规历史的尝试。
