美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）表示，不打算停止打击所谓的“变色龙运输商”——这些运输商在关闭、罚款或严重违规后，以新名称、新注册，有时甚至是改变的所有权结构重新进入市场。FMCSA 管理员德里克·巴尔斯表示，即使该机构“咬得比能嚼的还多”——这一措辞在行业内已被广泛传播，表明问题可能有多大，这项运动仍然是优先事项。
巴尔斯的声明是在两个因素的背景下发表的，这两个因素对市场的重要性不亚于关于“坏玩家”的言论：检查员队伍的长期负担和联邦运输商注册系统的漏洞，其中大部分信息最初由公司自行提交，并未立即验证。
在美国实践中，“变色龙”指的是那些在失去工作权利（或根据监管机构的逻辑应该导致失去工作权利的行为）后找到方法重新进入系统的运营商。最典型的情景是以其他法人身份重新注册，使用新的或“干净的”标识符，重新启动业务，使用相同的关键人员或资产，但没有公共数据库中使用的先前违规记录，这些数据库由经纪人、货主和保险公司使用。
对于合法市场，这立即对多个方向造成打击。首先，存在不安全的运营商在新“包装”与旧历史匹配之前重新获得商业航班访问权限的风险。其次，合同方的初步合规筛选质量下降：许多检查程序仍然依赖于注册属性和公司的新历史，而不是“关联人员”和完整的关联图。
巴尔斯特别指出了系统性问题：联邦运输商注册在很大程度上基于自我申报的数据和有限的信息集，这些信息集并不总能快速将“新”申请人与已知的风险档案历史匹配。
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虽然 FMCSA 尚未披露将使用哪些工具来弥合这一差距，但行业预计将朝着更严格的身份验证和扩大跨部门核对的方向发展。在市场层面，这通常意味着在入职时增加“标记”数量，增加文件请求，并延长新注册货物的准入周期——尤其是当公司结构复杂或数据频繁更改时。
根据讨论参与者的说法，催化剂是印第安纳州的情况：2 月底，印第安纳州参议员吉姆·班克斯公开呼吁联邦机构在该州发生一系列严重事故后检查可能的“变色龙”网络。围绕这一主题的报道还涉及非美国公民的司机的情况，这增加了政治敏感性，并加速了对监管机构采取示范行动的要求。
与此同时，记者调查也接手了这个问题，提高了货主和保险公司的敏感性：当公共领域出现“致命事故——一日运输商——重新注册”的联系时，对 FMCSA 的压力几乎不可避免地转化为加强入门控制的要求。
另一条线是众议院的立法活动。据悉，一组国会议员提出了一项名为《货运执法安全与问责法》的倡议，该法案应指示监管机构研究“变色龙”现象的规模，并制定防止重复注册的技术措施。在准备材料时，尚未在可用的研究范围内的开放官方来源中找到独立确认该倡议的状态和文本的证据；这并不排除该议程已成为道路安全政治交易的一部分。
