华盛顿，2026年1月。美国联邦机动车安全管理局（FMCSA）宣布暂停对加州约1.6亿美元的联邦道路资助。原因是该州未能满足联邦要求，撤销违规发放的未居住CDL。
涉及约17,000个未居住CDL，根据联邦审查，这些许可证在发放给司机时未正确核实其在美国的合法停留期限。FMCSA要求在2026年1月5日之前撤销这些许可证，但加州未能在规定时间内完成。
根据年度联邦审计结果，问题具有系统性。在FMCSA的正式信函中指出，部分许可证的发放违反了基本原则：CDL的有效期不能超过司机在该国的合法停留期限。这被视为与州际道路安全直接相关的关键要求。
美国交通部长肖恩·达菲在评论这一情况时强调，联邦规则对所有州都是强制性的。他表示，对加州的要求“明确且有时间限制”，其忽视导致联邦当局采取财政制裁。这些声明在行业出版物 FreightWaves 的文章中得到了证实。
FMCSA指出，未居住CDL问题超出了行政形式的范畴。该机构认为，错误发放此类许可证：
- 破坏了统一的联邦CDL标准，
- 对道路安全构成风险，
- 增加了对从事州际运输司机的监管难度。
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在FMCSA的官方文件中明确指出，如果继续不遵守要求，可能会采取额外措施，甚至对整个州的CDL计划实施更严厉的制裁。这些结论在年度审查结果信函中阐述，并发布在该机构网站上：fmcsa.dot.gov。
加州DMV则表示正在努力解决发现的问题，并请求将撤销许可证的期限延长至2026年3月。该机构解释说，延迟是由于内部程序的复杂性和需要对司机数据进行额外核查。这一立场在DMV的官方声明中反映：dmv.ca.gov。
然而，FMCSA拒绝承认延期，指出最初的日期已事先商定，不得单方面更改。
围绕加州的情况不仅对一个州有意义：
- 加州是美国最大的货运市场，CDL系统中的任何限制都会影响整个供应链。
- 这一先例表明，联邦当局准备对不遵守规则采取财政制裁，而不仅仅是发出警告。
- 运输公司和物流公司应仔细核实其司机的未居住CDL状态，尤其是在从事州际运输时。
FMCSA与加州之间的冲突成为近年来联邦对商业运输领域加强控制的最显著例子之一，并且在专家看来，可能会成为其他州重新审视其CDL发放程序的信号。
