在印第安纳州，美国首次实现重型电动卡车在行驶中充电

2025年初，美国发生了一件可能对电动货运运输的未来产生重大影响的事件：在印第安纳州的一段高速公路上，一辆8级重型电动卡车在高速行驶中无线接收能量。该项目由普渡大学的研究人员与印第安纳州交通部（INDOT）及行业合作伙伴合作实施。

该技术被称为动态无线电力传输（DWPT）。感应线圈被放置在道路表面下，形成电磁场。安装在卡车下方的接收线圈无需与充电站物理连接即可接收能量。

根据行业出版物的报道，在演示过程中，卡车以约65英里/小时（约105公里/小时）的速度行驶，并接收到高达190千瓦的电力——这一水平可与商用运输的高功率有线充电相媲美。据FreightWaves报道。

关键点：这不是一个“实验室”实验。普渡大学表示，涉及的是印第安纳州西拉斐特附近的一段公共道路。

在大学的官方声明（2025年1月）中指出，这是美国首个能够在行驶中为重型电动卡车无线充电的道路段。该出版物可在普渡大学网站上查阅。

大学声明中的引述（2025年1月）：“美国首个在行驶中为重型电动卡车无线充电的高速公路段”（措辞来自官方发布，未作详细引用）。

如今，高速公路运输向电动牵引的过渡受到三个实际限制的阻碍：

• 大而昂贵的电池（影响拖拉机的成本和载货量）；
• 高速公路路线的有限续航里程；
• 基础设施差距：目前重型运输的高功率充电站数量不足。

“行驶中充电”的想法理论上可以减轻电池的一些压力：如果卡车能够在关键走廊上不停车接收能量，车辆可以设计得更小的电池和更可预测的充电物流。对于运营商来说，这可能意味着更少的停机时间，而对于整个行业来说——是一条更现实的减排路径。

该项目是在州政府和INDOT的支持下开发的。在INDOT的官方页面上，该技术被描述为运输电气化和基础设施发展的创新方法。该计划的参考页面可在此查阅：印第安纳州交通部（INDOT）。

需要澄清的是：在准备材料时，未在官方来源中找到FMCSA关于此特定测试的公开、具体声明。这并不意味着监管机构对这一主题缺乏兴趣——相反，该项目仍处于演示和试点扩展阶段，主要的公共传播者是大学和州政府。

即便有令人印象深刻的结果，仍然存在一些问题将决定该技术的命运：

1. 扩展和成本：建设“充电”道路段将需要大量投资和规划。
2. 标准和兼容性：行业将需要一个协调的接收模块和协议标准，以便不同制造商能够与单一基础设施合作。
3. 网络和能源：大规模实施时，对电网和连接点的负载将成为一个关键因素。

尽管如此，在高速行驶中稳定地向重型卡车传输能量这一事实向市场发出了强烈信号：动态无线充电不再是一个未来主义的概念，正在基础设施试点中开始形成现实。