田纳西交通部（TDOT）选择Cavnue, LLC作为I-40孟菲斯与Blue Oval City之间Memphis/West Tennessee Smart Freight Corridor试点项目的私人合作伙伴。TDOT于3月27日宣布了承包商的选择；该项目被定位为该州首个“智能”货运走廊的专项计划，计划持续数年，包括规划、设计、临时基础设施部署、道路测试和效能评估阶段，直至2028年，其中包括在道路启动后长达一年的指标测量和分析（TDOT公告）。
TDOT将试点与实际测试Connected and Autonomous Vehicle（CAV）技术在真实交通和货运条件下的应用联系起来。在项目描述中，部门强调了三项任务：提高安全性、减少拥堵以及在该州最繁忙和经济意义重大的道路之一上推进货运技术。在官方发布中，特别提到管理模式：道路、数据和未来步骤的决策仍由州控制，而私人公司负责工程设计、临时技术装备和可测量的结果评估。
州长比尔·李在TDOT的声明中，将试点与西田纳西交通网络的发展和经济增长支持联系起来，强调该走廊是货运交通的关键之一，并随着商业需求的变化需要现代化（TDOT）。TDOT专员威尔·里德（P.E.）称该项目为“面向未来的投资”，是为下一代货运移动性准备基础设施的一步——在发布的背景下，这一表述直接涉及CAV导向解决方案的测试和效果测量。
Cavnue在试点中的角色描述得相当具体。公司需进行走廊和基础设施分析，准备运营概念（concept of operations）和试点系统设计，然后安装临时路边和车载技术组件，组织实时货运和总体交通数据收集并进行评估——从系统性能指标和对安全的影响到运营效果。发布中特别提到与利益相关者的合作，这对于此类项目通常意味着与地方政府、执法机构、道路运营服务和参与测试的交通参与者协调（TDOT）。
项目“第一阶段”的资金和框架在与进一步开发批准相关的文件中可见。田纳西交通现代化委员会的材料指出，2026财年为试点提供了约500万美元的一次性政府资金支持。在同一文件包中提到，期望合作伙伴在用户费用（user-fee）基础上开发收入模型，以便在试点完成和结果评估后，如果州决定扩大解决方案的实施，进行潜在的下一阶段实施（TMB文件）。同时，TDOT在公共沟通中强调，未来的决策仍由州决定——即user-fee模型在此阶段被描述为研究方向，而非已批准的机制。
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试点的地理范围——从孟菲斯到Blue Oval City——直接与该地区工业负荷的增长相关。Blue Oval City是位于海伍德县（斯坦顿）的工业集群，福特公司正在那里实施一项价值56亿美元的项目：一个占地4,100英亩（约6平方英里）的园区，用于生产电动汽车和电池。在专注于该场地接入基础设施的专业出版物中，也提到了就业规模——斯坦顿地区约6,000个工作岗位的目标，这本身就意味着员工、承包商和材料及组件供应的显著增加（Michigan Contractor News）。
交通增长通过SR 222的估算得到很好地说明——这是确保Blue Oval City地区连通性的一条道路。根据同一出版物的数据，在项目活动启动之前，日均交通量（ADT）估计为每天7,740辆车，卡车占比约10%。考虑到与Blue Oval City相关的流量，2025年的估计为每天10,860辆车，货运交通占比约22%。在更远的未来（2045年），估计为每天16,740辆车（Michigan Contractor News）。这些数字不适用于I-40，而是区域连接道路，但它们显示了为什么TDOT在其发布中提到预期的货物流量增长和在关键主干走廊上测试新交通管理和安全工具的必要性。
与技术试点同时进行的还有“传统”建设，旨在改善对工业枢纽的接入。在围绕Blue Oval City的基础设施工程描述中，提到海伍德和费耶特县SR 222的现代化项目，预计在2025年底至2026年春季完成（Michigan Contractor News）。另一个项目是州际公路40/州道194项目，计划为Blue Oval City场地提供新的交通枢纽和接入道路——它在联邦许可程序伴随系统中被标记为与I-40和SR-194相关的DOT项目（Permitting Dashboard）。对于在孟菲斯—东向走廊工作的运营商来说，这意味着该地区同时展开了两种本质不同的过程：为工业区提供物理接入的道路改善和在主干道上进行数字/连接技术的试点。
Cavnue在公共领域被称为“智能”走廊解决方案的开发者，公司在德克萨斯州有一个并行项目——在SH 130上，Cavnue称其为全国首个Smart Freight Corridor；根据Cavnue的信息，2024年11月在该地启动了一个4英里初始段的概念验证（Cavnue项目描述）。TDOT在其公告中没有直接将田纳西试点与德克萨斯项目进行比较，但所选合作伙伴在另一条道路上已有的实施提供了明确的背景：在田纳西，讨论的不是理论开发，而是将方法移植并在具有不同交通条件、不同流量配置和不同货运操作结构的特定走廊上进行验证。
根据TDOT发布的时间表，在宣布选择承包商后的几个月内，Cavnue将在部门监督下开始规划和设计。临时道路测试的启动与TDOT的批准相关——发布中未固定日期；同样适用于在“至2028年”总窗口内设定的为期一年的评估期的开始和结束（TDOT）。该部门还承诺在规划和设计阶段发布更新，但截至发布时，仅宣布了基本框架、合作伙伴的工作范围和测量目标方向——安全性、通行能力/拥堵以及CAV技术在I-40走廊实际条件下的运营效果。
