أعلنت Daimler Truck North America (DTNA) عن توسيع واستبدال فعلي لحملة الخدمة السابقة لشاحنات Western Star بسبب خطر "حدث حراري" في منطقة الاتصال الكهربائي الموجب على الإطار. يتعلق الأمر بالمسامير الموجبة في نقطة توزيع الطاقة على العارضة، حيث يتم توصيل البطارية و/أو دوائر توزيع الطاقة الإضافية إلى المبدئ. في ظل ظروف معينة، قد يتدهور الاتصال، مما يؤدي إلى قصر كهربائي، وتفريغ قوسي، واحتمال نشوب حريق.
جاء توسيع الاستدعاء نتيجة لعدم توفير الإجراء السابق لإزالة العيب، الذي تم تنفيذه بالفعل على بعض المركبات، للمستوى المطلوب من الحماية: تلقى المصنع تقارير عن التآكل والحوادث الحرارية في الشاحنات التي تم إصلاحها في الحملة السابقة. تفاصيل ومعايير الاستدعاء الموسع موضحة في تقرير NHTSA (تقرير الاستدعاء) لحملة 26V079: وثيقة NHTSA RCLRPT-26V079-0084.
وفقًا للمواد التقرير، يشمل الاستدعاء الموسع:
النطاق الزمني للطرازات واسع: Western Star 47X و49X، بما في ذلك 47X للسنوات النموذجية 2021–2027 و49X للسنوات النموذجية 2020–2027. يغطي النطاق الإنتاجي المركبات "من بداية الإنتاج" حتى 3 فبراير 2026.
النقطة الأساسية للأساطيل: تشمل المجموعة ليس فقط المركبات من الاستدعاء الأصلي، ولكن أيضًا جزءًا من الشاحنات للسنوات 2026–2027، التي تم تجميعها في الفترة من 14 مايو 2025 إلى 3 فبراير 2026، أي بعد تنفيذ عملية الإنتاج/الفحص "المحدثة" التي كانت تهدف إلى أن تكون حاجزًا لمنع تكرار المشكلة. ومع ذلك، كما يتضح من المواد، حتى في هذه المجموعة تم الكشف عن ضعف للتآكل والإخفاقات المرتبطة به.
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
الحجم المحتمل الإجمالي — 26,958 وحدة. تقدير النسبة الحقيقية للمركبات المعيبة — حوالي 1٪، ولكن بالنسبة للتشغيل، لا يزيل هذا السؤال: سيناريو الفشل يعتبر خطرًا حريقًا، مما يعني أن حتى الحالات الفردية تتطلب رد فعل صارم من الشركة المصنعة واهتمامًا من الناقلين.
المنطقة المشكلة — الوحدة الكهربائية على الإطار، حيث تعمل المسامير الموجبة كنقطة اتصال/توزيع الطاقة. وفقًا لوصف العيب، قد يتم تركيب المسامير بشكل غير صحيح و/أو تظهر حساسية متزايدة للتآكل. في الواقع، يعني ذلك زيادة المقاومة الانتقالية، والتسخين المحلي، وإمكانية ظهور قوس وتطور "حدث حراري".
بالنسبة للأسطول، هذه ليست كهرباء مجردة. تقع الوحدة في منطقة حيث تعمل البيئة الواقعية ضد المتانة: الماء، الأوساخ، المواد الكيميائية، الرذاذ الملحي. في "حزام الملح" في الولايات المتحدة وكندا، يتم إضافة المواد الكيميائية المضادة للجليد في الشتاء، مما يسرع من عمليات التآكل. في الشاحنات التي تعمل في المناطق التي يتم فيها معالجة الطرق بنشاط، يكون خطر ظهور العيب منطقيًا أعلى — ليس لأن العيب "ينتشر"، ولكن لأن ظروف التشغيل تقرب الاتصال بشكل أسرع إلى حالة حرجة.
كانت الحملة السابقة (التي تم توسيعها/استبدالها الآن) تتضمن مجموعة من الإجراءات: تعديل عزم شد المسامير، تطبيق طلاء عازل بشكل أكثر تتابعًا، وفحوصات إضافية لتوجيه طرف الكابل. تم تنفيذ نهج مماثل في الإنتاج منذ نهاية مايو 2025.
ثم بدأت "العمل الميداني"، الذي أصبح سبب التوسع. تلقت DTNA تقارير عن التآكل والحوادث الحرارية في الشاحنات التي تم إصلاحها بالفعل في الاستدعاء السابق. الحادث الأكثر بروزًا في المواد — حادثة في نيويورك: في شاحنة تم إصلاحها، أدى التآكل إلى حدوث شرارة (قوس)، مما أدى، وفقًا للوصف، إلى ذوبان جزء من الإطار. بعد ذلك، تلتها إشارات إضافية: حادثة حرارية أخرى، حالتان من الدخان، وكذلك حالات فشل تآكل تم الكشف عنها عند تحليل طلبات الضمان دون تطور "حراري".
بالنسبة لسوق الخدمة، هذا سيناريو غير سار "إعادة العمل": الشاحنات التي تم إدخالها بالفعل إلى الوكيل وأغلقت رسميًا في الحملة السابقة، ستحتاج إلى العودة لحل جديد. في الواقع، يعني ذلك موجة ثانية من تحميل خدمات الوكلاء، ولوجستيات متكررة لوضع الشاحنة في الإصلاح و"نوافذ" توقف إضافية — خاصة حساسة للناقلين الإقليميين الذين لديهم احتياطي صغير من المعدات.
تظهر المواد التقرير نافذة مراقبة من مارس 2023 إلى يناير 2026. خلال هذه الفترة، تعزو DTNA إلى المشكلة المحتملة حوالي 52 مطالبة ضمان و18 تقريرًا ميدانيًا.
في الوقت نفسه، يشير المصنع إلى عدم وجود بيانات عن الإصابات والوفيات. بالنسبة للناقلين، هذا ملاحظة مهمة، لكنها لا ينبغي أن تخلق شعورًا زائفًا "يعني أنه يمكن الانتظار": خطر الحريق في منطقة التغذية الكهربائية — هو في المقام الأول تهديد للسائق والمحيطين، ثم خطر فقدان الجرار، نصف المقطورة، الحمولة وإمكانية تلف البنية التحتية في مواقع التحميل/التفريغ.
