حادث مميت على جانب الطريق السريع I-69 في إنديانا، حيث توفي مساعد شريف، أثار مرة أخرى موضوعًا مؤلمًا للصناعة: مدى عمق النظام في منح رخص القيادة التجارية يجب أن يأخذ في الاعتبار تاريخ المخالفات "المدنية" للمتقدم للحصول على CDL وأين تقع الحدود بين الأهلية القانونية والمخاطر الفعلية.
وفقًا لمنشور من مصدر صناعي CDLLife، في 12 نوفمبر (السنة غير محددة في المادة، لكن السياق يشير إلى أحداث حديثة) توفي العريف بليك رينولدز. كان في موقع حادثة مع شاحنة متعطلة وكان يقدم المساعدة على جانب الطريق عندما دخلت شاحنة أخرى منطقة الحادث و"أزالت" موقع التوقف فعليًا. تؤكد عائلة المتوفى أن المأساة كانت نتيجة ثغرات نظامية في فحص السائقين عند منح CDL وفيما بعد عند التوظيف.
الحدث الرئيسي الذي يتم مناقشته الآن في الأوساط القانونية وبين الناقلين هو الادعاء بأن الشاحنة تحت قيادة تيدي جونسون "انحرفت" نحو جانب الطريق ودخلت المنطقة التي كان فيها الموظفون والمركبات متوقفة بسبب عطل في مقطورة أخرى. في تلك اللحظة كان العريف رينولدز يقوم بواجباته الرسمية في الموقع.
السبب الرسمي لانحراف الشاحنة نحو جانب الطريق، وفقًا للمادة، لم يتم تحديده بعد. التحقيق مستمر، ولم يتم توجيه اتهامات جنائية للسائق حتى وقت النشر. بالنسبة للصناعة، هذه تفاصيل مهمة: حتى يتم التوصل إلى استنتاج نهائي، تبقى أي استنتاجات حول عطل فني أو تشتت أو تعب أو خطأ في القيادة في منطقة الافتراضات، حتى لو كانت العائلة قد صاغت بالفعل مطالبها للمنظمين.
أعلن صاحب عمل السائق، Parrish Dedicated Services، عن تعاونه مع التحقيق وأعرب عن تعازيه. كما أشارت الشركة إلى أنها ستمتنع عن تقديم تعليقات إضافية بسبب استمرار التحقيق.
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
يتلخص البيان العلني لأقارب رينولدز في نقطة واحدة: الشخص الذي لديه تاريخ طويل من المخالفات في المركبات الشخصية لا ينبغي أن يحصل على إذن لقيادة المركبات التجارية لمجرد أن حقوقه ليست في حالة إلغاء عند تقديم الطلب.
تصف والدة المتوفى، ميليسا رينولدز، الحادث بأنه "بلا معنى"، بينما يصوغ والده، بروس رينولدز، الموقف بشكل أكثر صرامة: وفقًا له، "لم يكن ينبغي لجونسون أن يكون خلف عجلة القيادة". تروج العائلة لفكرة التغييرات على مستوى ولاية إنديانا وعلى المستوى الفيدرالي - فيما يتعلق بقواعد إصدار CDL ومعايير "استبعاد" المتقدمين ذوي التاريخ المشكل.
في السياق الصناعي، يرتبط هذا مباشرة بصراع مهمتين. من ناحية، لا يزال السوق حساسًا لأي قيود على "الدخول" إلى المهنة، خاصة في ظل دورية الطلب والمنافسة على الكوادر. من ناحية أخرى، يؤدي الضغط من المجتمع والهيئات القانونية حول موضوع السلامة، خاصة بعد الوفيات على جانب الطريق، إلى محاولات تشديد القواعد، حتى لو كانت محددة.
الجزء الأكثر إثارة للجدل في القصة هو قائمة المخالفات التي يُزعم أنها تتعلق بالتاريخ الشخصي (غير التجاري) لتيدي جونسون للفترة من 2004 إلى 2025. تُظهر المادة الأرقام التالية:
8 مخالفات لتجاوز السرعة، بما في ذلك حالات "تجاوز كبير"، 6 إيقافات لرخصة القيادة (بما في ذلك بسبب عدم الحضور للإجراءات/البرامج الإلزامية وعدم الحضور في قضية تجاوز السرعة)، 3 مخالفات للقيادة بدون رخصة، 2 مخالفات لتغيير المسار/الحارة بشكل غير آمن.
تستخدم العائلة هذا المزيج من الحقائق كحجة: حتى لو لم تكن هناك حظورات رسمية في تاريخ الحصول على أو تجديد CDL، فإن التاريخ المتراكم يشير إلى نمط من السلوك الخطر. بالنسبة للناقلين، هذا سؤال غير مريح ولكنه مألوف: كيف "يقرأون" تاريخًا طويلًا من المخالفات عند التوظيف - كمجموعة من الحوادث القديمة أو كمؤشر إحصائي مهم للسلوك المستقبلي خلف عجلة القيادة.
تُذكر المادة بشكل منفصل أن جونسون كان موظفًا في Parrish Dedicated Services منذ يناير 2025. وهذا يخلق تركيزًا إضافيًا على ممارسات الفحص قبل التوظيف لدى الناقل: ما الذي تم فحصه بالضبط، وما هي القيم الحدية التي تم استخدامها وما هي البيانات التي كانت متاحة في وقت التوظيف.
وصف مكتب المركبات في إنديانا من خلال ممثل منطق الفحوصات الحالي: عند إصدار CDL، يتم التحقق من حالة رخصة القيادة وأي إيقافات/تعليق في ولايات أخرى. يتم استخدام خدمة تبادل المؤشرات الحكومية (SPEX) للتحقق بين الولايات - أداة تسمح بمطابقة البيانات المتعلقة بالرخصة والقيود والعلامات، بما في ذلك الحالات التي ينتقل فيها السائق أو يحاول الحصول على CDL مع وجود تاريخ في ولاية أخرى.
نقطة مهمة للجمهور المهني: أنظمة مثل هذه تجيب في المقام الأول على السؤال "هل يحق للمتقدم الحصول على CDL الآن" و"هل هناك حظر/تعليق نشط"، لكنها ليست دائمًا مدمجة كآلية لتقييم "ملف المخاطر" عبر عمق التاريخ الطويل للمخالفات، خاصة إذا كانت بعض الحوادث قد أغلقت، أو انتهت مدتها، أو لا تقع تحت الأسس الفيدرالية/الولائية المباشرة للرفض.
تقترح عائلة رينولدز فعليًا تغيير التركيز: ربط الحق في الحصول على/الحفاظ على CDL ليس فقط بالحالة الحالية، ولكن أيضًا بالعتبات المتعلقة بتكرار وشدة المخالفات "المدنية".
