Министерство транспорта США (USDOT) и Федеральное управление автоперевозок (FMCSA) объявили о масштабной федеральной проверке так называемых «CDL mills» — учебных центров, которые формально числятся в реестре поставщиков подготовки, но, по версии регулятора, не обеспечивают требуемый уровень обучения и контроля. По итогам операции, длившейся пять дней, более 550 провайдеров обучения были либо отмечены к исключению из федерального реестра, либо снялись с него самостоятельно, сообщило ведомство в официальном релизе USDOT от 18 февраля 2026 года: USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills.
Речь идет о Training Provider Registry (TPR) — реестре, через который проходит соответствие требованиям Entry-Level Driver Training (ELDT). Для отрасли это не «бумажная» история: без ELDT, полученного у провайдера из TPR, новый водитель не сможет закрыть обязательную часть требований для получения CDL в установленных случаях. Поэтому любые массовые исключения из TPR мгновенно отражаются на доступности обучения и на воронке набора водителей, особенно у компаний, работающих с новичками.
FMCSA заявила, что задействовала более 300 следователей по всем 50 штатам. За пять дней проведено 1 426 выездных проверок учебных организаций — в отраслевой подаче это прозвучало как «более 1 400 контрольных операций» со ставкой на очный осмотр, а не на дистанционную сверку документов. По данным, приведенным в профильной публикации CDL Life, итоговая «воронка» выглядит так: 448 уведомлений о предполагаемом исключении из TPR, 109 провайдеров снялись добровольно после того, как узнали о предстоящем визите инспекторов, еще 97 остались под расследованием на момент публикации: CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations.
Ключевой момент для перевозчиков и рекрутинга: добровольный уход из реестра — не «мягкий» исход. Это означает, что провайдер сам признает риск несоответствия и предпочитает не доводить до формального исключения. Для кандидатов, которые находились в процессе обучения или планировали старт в ближайшие недели, это может означать перенос сроков и необходимость срочно переоформляться в другой центр, чтобы обучение засчиталось в рамках ELDT.
USDOT описывает претензии к «недобросовестным» провайдерам как нарушения базовых требований к организации подготовки по ELDT и связанных стандартов безопасности. Ведомство перечисляет типовые нарушения, за которые провайдерам могли выдать уведомление о предполагаемом исключении или начать расследование.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Во-первых, квалификация инструкторов. Речь не о «плохом преподавании», а о формальном несоответствии: отсутствие у инструкторов нужной лицензии, класса, эндорсментов и права обучать конкретным видам работ. В материалах USDOT отдельно отмечался пример с тематикой school bus — то есть в поле внимания попали и программы, связанные не только с магистральными перевозками, но и с перевозкой детей. Для регулятора это усиливает общественный резонанс: допуск неподготовленного водителя к школьному автобусу — политически и репутационно токсичная история.
Во-вторых, техника и соответствие учебных транспортных средств заявленной программе. Если провайдер «продает» подготовку под определенный класс/конфигурацию, но фактически обучает на другой технике, это разрушает смысл ELDT как унифицированного фильтра входа в профессию. Для автопарков это напрямую конвертируется в издержки на доучивание, рост аварийности на раннем стаже, а также в риски по страхованию и претензиям со стороны заказчиков.
В-третьих, оценка навыков и полнота ассессмента. USDOT указывает на случаи неполного или недостаточного тестирования студентов. В логике ELDT это центральный элемент: провайдер не только «читает курс», но и обязан подтвердить, что обучаемый действительно прошел требуемые элементы и контроль.
В-четвертых, признание несоответствия требованиям штата. В релизе USDOT упоминается, что некоторые провайдеры сами признавали: они не выполняют требования на уровне штата. Для бизнеса это важный сигнал: даже если на федеральном уровне есть единый TPR/ELDT, регулятор смотрит шире и проверяет, как школа встроена в региональную нормативку.
Операция подана как демонстрация смены режима контроля: «проверка на месте» вместо доверия к самоотчетности. Министр транспорта Шон П. Даффи (Sean P. Duffy) публично связал кампанию с задачей «навести порядок» в подготовке водителей и убрать с рынка структуры, которые, по версии администрации, торгуют быстрым допуском к CDL в обход реальных требований безопасности.
Одновременно в отраслевом поле гуляет еще одна цифра: по данным CDL Life, Даффи ранее говорил о «закрытии 7 500 школ» в 2025 году за несоответствие «стандартам готовности». Эта цифра не раскрыта в виде детальной методологии в предоставленных материалах, и ее корректнее воспринимать как политическое заявление о масштабе предыдущих действий, а не как сопоставимую метрику к нынешним 550+ провайдерам, по которым запущены процедуры в рамках TPR.
Регулятор оставил за собой пространство для продолжения: 97 провайдеров на момент объявления результатов оставались под расследованием. Это значит, что итоговая цифра исключений и добровольных уходов может вырасти, а также вероятны новые волны проверок — уже точечно по жалобам, по аналитике аномалий или по географиям, где выявлены повторяющиеся схемы.
Для рынка это четкий сигнал: статус в TPR больше не воспринимается как «поставили галочку и работаем». В 2026 году FMCSA демонстративно показывает готовность проверять соответствие в поле, быстро запускать процедуры исключения и публично называть кампанию борьбой с «школами-однодневками». Для автопарков и грузовладельцев это повышает ценность прозрачной цепочки подготовки водителя и усиливает запрос на документируемое качество на входе.
