Департамент транспортных средств штата Нью‑Йорк (NYS DMV) с 16 февраля 2026 года вводит повышенные значения штрафных баллов по ряду нарушений ПДД и одновременно расширяет период, в пределах которого водитель может быть признан «постоянным нарушителем», с 18 до 24 месяцев. Обновление закреплено в официальном уведомлении DMV от 5 февраля и позиционируется как мера против повторного и систематически опасного поведения на дороге, с акцентом на безопасность для всех участников движения, включая пешеходов и велосипедистов. Официальное сообщение DMV доступно на сайте ведомства в материале DMV Reminds New Yorkers of Updated Point Values for Driving Violations.
Для коммерческих перевозчиков и владельцев парков ключевая новость в том, что нарушения, которые раньше не «съедали» баллы в лицензии (в частности, связанные с высотой и ударами в мосты), теперь резко поднимают риск быстрого накопления пунктов у водителей. Это влияет не только на индивидуальную судьбу CDL/лицензии в штате, но и на кадровую устойчивость, страховые условия и внутренние дисциплинарные политики компаний, работающих в Нью‑Йорке или регулярно пересекающих штат транзитом.
По перечню DMV, с указанной даты вводятся следующие значения (или повышаются существующие):
Алкоголь- или наркотик-связанные осуждения/инциденты: с 0 до 11 баллов.
Aggravated Unlicensed Operation (отягчённое управление без права): с 0 до 11 баллов.
Обгон/опережение остановленного школьного автобуса: с 5 до 8 баллов.
Превышение скорости в зоне дорожных работ: вместо градации «в зависимости от превышения» — фиксированные 8 баллов.
Превышение габарита по высоте / удар в мост (over-height vehicle / bridge strike): с 0 до 8 баллов.
Оставление места ДТП с травмами (leaving the scene of a personal injury crash): с 3 до 5 баллов.
Failure to exercise due care (непроявление должной осторожности): с 2 до 5 баллов.
Facilitating aggravated unlicensed operation: с 0 до 5 баллов.
Скоростные состязания и гонки: с 0 до 5 баллов.
DMV отдельно подчёркивает, что не всё меняется: например, нарушения, связанные с использованием мобильного телефона/портативных устройств, остаются на уровне 5 баллов; «equipment violations» по-прежнему оцениваются в 0 баллов. Для автопарков это важный нюанс: фокус реформы именно на опасных и повторяющихся моделях поведения и на отдельных высокорисковых событиях, а не на массовом пересмотре всей таблицы «по мелочи».
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Вторая часть изменений — продление периода учёта нарушений для действий DMV против persistent violators: теперь это не 18, а 24 месяца. В практической плоскости это означает, что у водителя, который «раз в год попадает» на серьёзное нарушение, шансы оказаться в зоне административных мер возрастают: события дольше остаются «активными» для расчёта.
В регуляторных материалах штата по этой теме ранее прямо указывалось, что расширение окна способно увеличить число водителей, попадающих в категорию persistent violators, примерно на 40%. Это важная цифра для HR и safety-подразделений перевозчиков: даже если дисциплина не ухудшится, «математика» системы начнёт срабатывать чаще просто из‑за более длинного хвоста истории нарушений.
При этом в отраслевой среде уже возникла путаница вокруг порогов и формулировок: часть местных источников и пресс‑релизов на уровне округов упоминала «10 баллов за 24 месяца» как триггер, тогда как в доступных регуляторных текстах и на страницах DMV исторически фигурировал порог 11 баллов (ранее — в 18‑месячном окне). В своём февральском уведомлении DMV делает акцент на изменении балльных значений и самого окна, но не повторяет в лоб обновлённый порог по баллам, поэтому перевозчикам, выстраивающим политики «красной линии» по баллам, придётся сверяться с актуальными инструкциями DMV и практикой уведомлений/санкций по водителям уже после 16 февраля.
Перевод «превышение высоты/удар в мост» в категорию 8‑балльных нарушений — самое чувствительное изменение для грузового сегмента. Раньше такие эпизоды могли обходиться водителю дорого в прямых затратах (повреждения, простои, эвакуация, страховка, претензии инфраструктурных операторов), но не ускоряли путь к административным мерам DMV через систему баллов. Теперь удар в мост начинает работать как «ускоритель» накопления пунктов на лицензии.
Для менеджеров по безопасности это означает, что авария с низким мостом перестаёт быть исключительно инцидентом уровня claims/maintenance и становится инцидентом уровня driver eligibility. При 8 баллах один эпизод по высоте в сочетании, например, с нарушением в зоне работ (ещё 8 баллов) или обгоном школьного автобуса (8 баллов) превращает календарные 24 месяца в очень короткий коридор для сохранения «чистой» лицензии. Даже менее тяжёлые 5‑балльные события (due care, leaving the scene с травмами) в новой конфигурации сильнее приближают водителя к порогу, который раньше мог требовать «нескольких штрафов», а теперь достигается сочетанием 1–2 серьёзных эпизодов.
Ужесточение баллов по over-height/bridge strike укладывается в более широкую линию штата на борьбу с ударами в мосты и «низкими габаритами». В официальных материалах исполнительной власти штата подчёркивались масштабы: сообщалось о 350 ударах в мосты по штату в 2024 году, а также отмечались типовые причины — от незнания высоты своего ТС до следования по маршрутам, предложенным потребительскими GPS‑приложениями. Эти данные и акценты приводились в сообщении офиса губернатора о координированной кампании информирования и контроля, где среди месседжей — необходимость проверять высоту и не полагаться на «обычную» навигацию для коммерческого транспорта: Governor Hochul announces New York’s participation in coordinated public awareness and enforcement.
Для рынка перевозок это сигнал о том, что тема находится в верхнем уровне повестки. Когда проблема публично «оцифрована» и привязана к кампании enforcement/awareness, обычно растёт вероятность адресных проверок, внимания к маршрутизации, а также жёсткости в трактовке обстоятельств (в том числе по линиям страховщиков и инфраструктурных операторов).
Фиксация 8 баллов за превышение скорости в зоне дорожных работ — ещё одна точка давления на грузовой сегмент. В условиях Нью‑Йорка, где work zones часто становятся «бутылочными горлышками» на магистралях и подъездах к мегаполисам, именно здесь чаще возникает соблазн «выиграть минуты». С новым подходом DMV цена этих минут резко возрастает: нарушение в work zone становится сопоставимым по баллам с обгоном школьного автобуса и с over-height/bridge strike.
Прыжок до 11 баллов за алкоголь/наркотики и aggravated unlicensed operation выглядит как попытка закрыть «дыру» в балльной логике: ранее нулевые значения по таким эпизодам в балльной системе диссонировали с реальной тяжестью последствий для безопасности. Для перевозчиков это повышает ценность предрейсового контроля и документально выстроенной политики по substance-related рискам: любая история теперь не просто «пятно» в биографии, а потенциально почти мгновенный выход на пороговые значения.
Отдельные медиа и локальные источники описывали реформу как более широкую и приводили дополнительные цифры по баллам для иных нарушений. Однако официальный перечень DMV в феврале 2026 года содержит ограниченный список конкретных статей, по которым баллы повышаются, и отдельно указывает, что, например, «мобильные устройства» остаются на прежнем уровне, а «оборудование» не получает баллов. В этой ситуации перевозчикам и водителям, работающим по Нью‑Йорку, разумнее ориентироваться на формулировки и списки самого DMV, а не на пересказы.
