В начале января 2026 года USPS объявила о планах поэтапно отказаться от использования водителей с non-domiciled CDL в своей контрактной грузовой сети, если такие водители не прошли полноценную проверку. Решение сразу вызвало широкий резонанс в транспортной отрасли и вновь привлекло внимание к федеральному регулированию non-domiciled CDL.
5 января 2026 года USPS официально заявила, что будет требовать от контрактных перевозчиков прекращения использования non-domiciled CDL-водителей, которые не были проверены Службой почтовых инспекторов США. Это касается подрядчиков, обслуживающих одну из крупнейших логистических сетей страны, перевозящую десятки тысяч грузов ежедневно.
В заявлении USPS подчеркивается, что мера направлена на повышение безопасности. Председатель совета управляющих USPS Эмбер Макрейнольдс отметила:
«Безопасность наших сотрудников, клиентов и общества в целом — абсолютный приоритет для Почтовой службы».
Почтмейстер-генерал Дэвид Стайнер добавил, что усиление требований к подрядчикам должно повысить надежность операций и устойчивость всей системы доставки.
Официальный релиз USPS доступен на сайте агентства: USPS Is Strengthening Requirements for Contracted Trucking Providers.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Важно отметить: USPS не указала точную дату завершения «фазы отказа» и не раскрыла детальные критерии проверки, оставив их на усмотрение почтовых инспекторов и условий контрактов.
Решение USPS нельзя рассматривать в отрыве от действий Федеральной администрации автотранспортной безопасности (FMCSA). В сентябре 2025 года агентство опубликовало временное окончательное правило, направленное на «восстановление целостности» процесса выдачи non-domiciled CDL.
FMCSA заявила, что новые меры призваны устранить системные пробелы в проверке статуса водителей и документов, а также снизить риски для безопасности дорожного движения. В официальном сообщении агентства подчеркивалось, что речь идет именно о контроле соответствия федеральным требованиям, а не о полном запрете non-domiciled CDL как таковых.
Позиция FMCSA изложена в публикации: Interim Final Rule: Restoring Integrity to the Issuance of Non-Domiciled CDLs.
Несмотря на жесткую риторику, ситуация остается юридически сложной. В конце 2025 года действие временного правила FMCSA было приостановлено административным решением федерального суда, и в настоящее время оно находится на стадии судебного рассмотрения. Это означает, что на федеральном уровне новые ограничения фактически не применяются в полном объеме.
Текст правила и его обоснование опубликованы в Федеральном реестре США: Restoring Integrity to the Issuance of Non-Domiciled Commercial Driver’s Licenses.
Даже на фоне судебных разбирательств шаг USPS имеет практическое значение:
- подрядчики USPS уже сейчас вынуждены пересматривать кадровую политику и процедуры проверки водителей;
- перевозчики, зависящие от non-domiciled CDL, сталкиваются с риском потери контрактов;
- водители с таким статусом оказываются в зоне повышенной неопределенности, даже если формально действуют в рамках текущих федеральных правил.
По сути, USPS демонстрирует, что крупные государственные заказчики могут вводить более жесткие стандарты, чем требует федеральный минимум, опираясь на собственные критерии безопасности и доверия.
История с non-domiciled CDL в 2026 году — это не просто вопрос лицензий, а показатель более широкого тренда: усиления контроля, давления на подрядчиков и смещения баланса ответственности в сторону крупных грузоотправителей. Даже при отсутствии окончательного федерального запрета рынок уже начинает меняться, и для участников отрасли это сигнал готовиться к новым правилам игры.
