AQSh Federal avtomobil transporti xavfsizligi boshqarmasi (FMCSA) elektron ish vaqti registratorlari (ELD) talablaridan ozod qilish uchun arizani jamoatchilik muhokamasiga ochdi, bu tasdiqlangan taqdirda, ba'zi haydovchilarga ish va dam olish rejimini (RODS) qog'ozda yuritishga imkon beradi. So'rov Federation of Professional Truckers (FOPT) tomonidan "o'z a'zolari va ishtirok etishni tanlagan boshqa professional haydovchilar manfaatlari uchun" taqdim etilgan. Sanoat nashrining ma'lumotlariga ko'ra, muhokama davrining o'rtalariga kelib, dosyeda shaxslar va tashkilotlardan 325 ta sharh to'plangan, va fikr bildirish oynasi 2026 yil 11 martda yopiladi. Bu haqda CDLLife nashrida xabar berilgan.
Rasmiy ravishda ariza ikki dalilga asoslanadi: moliyaviy yuk, avvalo kichik tashuvchilar va owner-operators uchun, va texnik uskunalar/dasturiy ta'minot nosozliklari, ular amalda HOSni alohida ma'muriy jarayonga aylantiradi. Biroq, sharhlar mazmunidan ko'rinib turibdiki, bahs "qurilma va obuna narxi"dan ancha kengaygan. Aslida, soha yana xavfsizlik va raqobat muhitida nima muhimroq ekanligini muhokama qilmoqda: holatlarning qattiq raqamli qayd etilishi yoki qo'lda hisoblash imkoniyati, bu reysga "moslashtirish" osonroq.
Ariza RODSni ro'yxatga olish uchun ELD o'rniga qog'oz logbuklarini ishlatishga ruxsat beruvchi ozod qilish so'rovi sifatida tasvirlangan. Muhim tafsilot — tarafdorlar sharhlarida ko'proq "hamma uchun ELDni bekor qilish" talabi emas, balki tanlash huquqi so'ralmoqda. Ya'ni, haydovchi yoki tashuvchi ELDda qolishi yoki qog'ozga o'tishi mumkin bo'lgan model, bu regulyator maqsadlari va kichik bizneslar iqtisodiyoti o'rtasidagi murosani ifodalaydi.
Muvofiqlik nuqtai nazaridan bu, parkning bir qismi qo'lda yozilgan shakllar bo'yicha tekshirishlarga qaytishini anglatadi, bu bilan bog'liq savollar: inspektsiya haqiqiy harakatlarni yozuvlar bilan qanday taqqoslaydi, nazoratning bir xilligi qanday ta'minlanadi va FMCSA va shtatlarda avtohalokatlardan keyin tergovlar uchun qanday vositalar qoladi. Qarshilar aynan "elektron iz" ELDning asosiy qiymati ekanligini va qog'ozda bu yo'qligini ta'kidlaydilar.
Qo'llab-quvvatlovchi sharhlarning katta qismi uchta motivga to'g'ri keladi.
Sanoat yangiliklari bilan yangilanishda qoling
Bizning axborot byulletenimizga obuna bo'ling va eng so'nggi yuk tashish sanoati yangiliklari, qonunchilik yangilanishlari va karera maslahatlarini elektron pochta orqali oling.
Biz sizning shaxsiy hayotingizni hurmat qilamiz. Istalgan vaqtda obunani bekor qilishingiz mumkin.
Birinchi — iqtisodiyot. Haydovchilar va kichik tashuvchilar ELD xarajatlarini (uskunalar, xizmat ko'rsatish, obuna, nosozliklar paytida almashtirish) umumiy xarajatlar manzarasi bilan bevosita bog'laydilar, bu yerda sug'urta, shinalar, ta'mirlash va texnika moliyalashtirish bir vaqtda qimmatlashmoqda. Katta flotlar uchun ELD allaqachon standart IT-konturining bir qismiga aylangan, lekin yakka owner-operators uchun bu ko'pincha "yana bir majburiy qator" bo'lib, tarifni oshirish shaklida aniq qaytishsiz.
Ikkinchi — ishonchlilik va ekspluatatsion nosozliklar. Sharhlovchilar ELD holatni noto'g'ri qayd etishi, "o'tishlarda" daqiqalarni "yutib yuborishi" yoki aloqa va quvvat muammolarida o'zini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutishi holatlarini tasvirlaydilar. Qog'oz alternativasi tarafdorlarida ko'pincha "oddiy zaxira" sifatida eshitiladi: agar texnika buzilsa yoki beqaror ishlasa, haydovchi HOSni buzish xavfini qurilma tufayli olmasligi kerak.
Uchinchi — "taymer bilan poyga"ning xulq-atvor ta'siri. Dosyedagi bir necha sharhlar (nashrning qayta hikoyasiga ko'ra) ELD stressni kuchaytiradi va shoshqaloqlikni qo'zg'atadi deb ta'kidlaydi: haydovchi uzluksiz teskari hisobni ko'radi, yuklash/tushirish va navbatlarda kechikishlar qonuniy soatlarni "yutib yuboradi", shundan so'ng jadvalni quvib yetish kerak bo'ladi. Bu bozorda tanish bo'lgan da'volarni keltirib chiqaradi: yo'llarda tezlikni oshirish, zich trafikda keskin manevrlar, vaqt tugashidan oldin "o'tib ketishga" intilish, shuningdek, yaqin atrofdagi to'xtash joylari allaqachon to'lganida "qaerda bo'lsa ham" to'xtash.
Alohida qatlam — detention atrofidagi ziddiyat. Sharhlovchilar muammoni faqat ELDga emas, balki shipper/receiverda kutish ko'pincha to'lanmasligi yoki yetarli darajada to'lanmasligiga bog'laydilar, shu bilan birga HOS soatlari sarflanadi. Natijada, ELD xavfsizlik vositasi sifatida emas, balki ishlab chiqarish vaqtini yo'qotishni qayd etuvchi va uni qaytarib bo'lmas qiluvchi mexanizm sifatida qabul qilinadi.
Qog'oz loglariga qaytish g'oyasiga qarshi bo'lganlar eski modelning eng og'riqli nuqtasiga urishadi — soxtalashtirishning osonligi. Sharhlarda Amerika bozorida qog'oz jurnallari uchun an'anaviy laqablar, masalan, "comic books" va "swindle sheets" mavjud, ya'ni xohlagan jadvalni "chizish" mumkinligiga to'g'ridan-to'g'ri ishora. Qarshilarning mantiqi oddiy: agar bozorning bir qismi qog'ozga qaytsa, HOS buzilishlari ulushi oshadi, demak, charchoq bilan haydash xavfi ham oshadi.
Yana bir dalil raqobat bosimi. Agar "yomon o'yinchilar" qonuniy vaqtdan ko'proq ishlay olsalar va tekshiruvda "toza" ko'rinsalar, bu ularga narx bo'yicha ustunlik beradi. Keyingi zanjir har qanday operatsion direktorga tushunarli: damping, muvofiqlikni ta'minlaydigan tashuvchilarda marjaga bosim va shartnomalarni yo'qotmaslik uchun buzuvchilarni "quvib yetish" urinishlari.
Albatta, nazorat va tergovlar. Muhokamada xavfsizlik mutaxassislari (CDLLife qayta hikoyasida qarshi chiqqan xavfsizlik direktori tilga olinadi) ELD auditlar, inspektsiyalar va hodisalardan keyingi tahlillar uchun muhim bo'lgan tekshiriladigan ma'lumotlar to'plamini taqdim etishini ta'kidlaydilar. Qog'oz bunday dalil bazasini ta'minlamaydi, demak, bu regulyator va sug'urta/yuristlar uchun murakkablikni oshiradi.
Shu bilan birga, qog'oz loglariga qarshi bo'lganlar orasida ham joriy modeldan charchoq seziladi: ba'zi sharhlovchilar HOS va ularni qo'llash amaliyoti o'zgarishlarni talab qilishini tan olishadi, lekin qo'lda hisoblashga qaytish o'rniga qoidalar moslashuvchanligi tomon harakat qilishni taklif qilishadi.
