AQSh Transport vazirligi (USDOT) va Federal avtomobil tashuvlari boshqarmasi (FMCSA) "CDL mills" deb ataladigan tayyorlov markazlarini keng qamrovli federal tekshiruvini e'lon qildi, ular rasmiy ravishda tayyorlov yetkazib beruvchilar reyestrida ro'yxatga olingan, ammo nazoratchilarning fikriga ko'ra, talab qilingan darajadagi ta'lim va nazoratni ta'minlamaydi. Besh kun davom etgan operatsiya natijasida 550 dan ortiq tayyorlov provayderlari federal reyestrdan chiqarilishi yoki o'zlari undan chiqib ketishi belgilandi, deb xabar berdi USDOT 2026 yil 18 fevraldagi rasmiy relizida: USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills.
Gap Training Provider Registry (TPR) haqida ketmoqda — bu reyestr orqali Entry-Level Driver Training (ELDT) talablariga muvofiqlik tekshiriladi. Bu soha uchun "qog'oz" masala emas: TPR provayderidan olingan ELDTsiz yangi haydovchi CDL olish uchun talab qilingan qismlarni yopolmaydi. Shuning uchun TPRdan har qanday ommaviy chiqarishlar ta'lim olish imkoniyatlariga va haydovchilarni yollash voronkalariga darhol ta'sir qiladi, ayniqsa yangi boshlovchilar bilan ishlaydigan kompaniyalarda.
FMCSA 50 ta shtatda 300 dan ortiq tergovchini jalb qilganini ma'lum qildi. Besh kun ichida 1 426 ta o'quv tashkilotlarida joyida tekshiruvlar o'tkazildi — bu soha taqdimotida "1 400 dan ortiq nazorat operatsiyalari" sifatida eshitildi, bu esa hujjatlarni masofadan tekshirish o'rniga joyida ko'rikni nazarda tutadi. CDL Life nashrida keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, yakuniy "voronka" quyidagicha ko'rinadi: TPRdan chiqarish haqida 448 ta xabarnoma, inspektorlar tashrifidan xabardor bo'lgach, 109 ta provayder o'z ixtiyori bilan chiqib ketdi, yana 97 tasi tekshiruv ostida qoldi: CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations.
Tashuvchilar va yollash uchun muhim nuqta: reyestrdan ixtiyoriy chiqish — "yumshoq" natija emas. Bu provayder o'zining mos kelmaslik xavfini tan olishini va rasmiy chiqarishga olib kelmaslikni afzal ko'rishini anglatadi. O'qishda yoki yaqin haftalarda boshlashni rejalashtirgan nomzodlar uchun bu muddatlarning ko'chirilishini va ELDT doirasida hisobga olinishi uchun boshqa markazga tezda qayta ro'yxatdan o'tish zarurligini anglatishi mumkin.
USDOT "nomunosib" provayderlarga qo'yilgan da'volarni ELDT bo'yicha tayyorlovni tashkil etishning asosiy talablarini va tegishli xavfsizlik standartlarini buzish sifatida tasvirlaydi. Idora provayderlarga chiqarish haqida xabarnoma berilishi yoki tekshiruv boshlanishi mumkin bo'lgan tipik buzilishlarni sanab o'tadi.
Sanoat yangiliklari bilan yangilanishda qoling
Bizning axborot byulletenimizga obuna bo'ling va eng so'nggi yuk tashish sanoati yangiliklari, qonunchilik yangilanishlari va karera maslahatlarini elektron pochta orqali oling.
Biz sizning shaxsiy hayotingizni hurmat qilamiz. Istalgan vaqtda obunani bekor qilishingiz mumkin.
Birinchidan, instruktorlarning malakasi. Gap "yomon o'qitish" haqida emas, balki rasmiy mos kelmaslik haqida: instruktorlarda kerakli litsenziya, sinf, endorsemantlar va ma'lum ish turlarini o'qitish huquqi yo'qligi. USDOT materiallarida school bus mavzusi bilan bog'liq misol alohida qayd etilgan — ya'ni diqqat markaziga nafaqat magistral tashuvlar, balki bolalar tashish bilan bog'liq dasturlar ham tushgan. Bu nazoratchi uchun ijtimoiy rezonansni kuchaytiradi: tayyorlanmagan haydovchini maktab avtobusiga qo'yish — siyosiy va obro'li jihatdan toksik voqea.
Ikkinchidan, texnika va o'quv transport vositalarining e'lon qilingan dasturga mosligi. Agar provayder ma'lum sinf/konfiguratsiya bo'yicha tayyorlovni "sotayotgan" bo'lsa, lekin aslida boshqa texnikada o'qitayotgan bo'lsa, bu ELDTning kasbga kirish uchun yagona filtr sifatidagi ma'nosini yo'q qiladi. Avtoparklar uchun bu to'g'ridan-to'g'ri qayta o'qitish xarajatlariga, erta tajribada avariyalarning oshishiga, shuningdek, sug'urta va buyurtmachilarning da'volariga bo'lgan xavflarga aylanadi.
Uchinchidan, ko'nikmalarni baholash va baholashning to'liqligi. USDOT talabalar to'liq yoki yetarlicha sinovdan o'tkazilmagan holatlarni ko'rsatadi. ELDT mantiqida bu markaziy element: provayder nafaqat "kursni o'qiydi", balki o'qitiluvchi haqiqatan ham talab qilingan elementlar va nazoratdan o'tganligini tasdiqlashi shart.
To'rtinchidan, shtat talablariga mos kelmaslikni tan olish. USDOT relizida ba'zi provayderlar o'zlari tan olgan: ular shtat darajasidagi talablarni bajarmaydi. Bu biznes uchun muhim signal: agar federal darajada yagona TPR/ELDT mavjud bo'lsa ham, nazoratchi kengroq ko'rib chiqadi va maktabning mintaqaviy normativlarga qanday mos kelishini tekshiradi.
Operatsiya nazorat rejimini o'zgartirish namoyishi sifatida taqdim etilgan: "joyida tekshirish" o'rniga o'z-o'zini hisobotga ishonch. Transport vaziri Shon P. Duffy (Sean P. Duffy) kampaniyani haydovchilar tayyorlashda "tartib o'rnatish" va ma'muriyat versiyasiga ko'ra, xavfsizlik talablarini chetlab o'tib CDLga tez kirish imkoniyatini sotadigan tuzilmalarni bozorga chiqarish vazifasi bilan bog'liq ravishda ochiqchasiga bog'ladi.
Ayni paytda soha maydonida yana bir raqam aylanmoqda: CDL Life ma'lumotlariga ko'ra, Duffy 2025 yilda "tayyorlik standartlariga" mos kelmaslik uchun "7 500 maktabni yopish" haqida gapirgan. Bu raqam taqdim etilgan materiallarda batafsil metodologiya sifatida oshkor etilmagan va uni hozirgi 550+ provayderlarga nisbatan amalga oshirilgan jarayonlar bilan solishtiriladigan metrik sifatida emas, balki oldingi harakatlarning ko'lamini ko'rsatadigan siyosiy bayonot sifatida qabul qilish to'g'riroq.
Nazoratchi davom ettirish uchun joy qoldirdi: natijalar e'lon qilingan vaqtda 97 provayder tekshiruv ostida qolgan. Bu chiqarishlar va ixtiyoriy chiqishlarning yakuniy soni oshishi mumkinligini anglatadi, shuningdek, shikoyatlar, anomaliyalar tahlili yoki takrorlanadigan sxemalar aniqlangan geografiyalarda yangi tekshiruv to'lqinlari ehtimoli mavjud.
Bozor uchun bu aniq signal: TPRdagi maqom endi "belgi qo'yib, ishlaymiz" deb qabul qilinmaydi. 2026 yilda FMCSA maydonda moslikni tekshirishga tayyorligini namoyish etadi, chiqarish jarayonlarini tezda ishga tushiradi va kampaniyani "bir kunlik maktablar" bilan kurash deb ochiqchasiga ataydi. Avtoparklar va yuk egalari uchun bu haydovchini tayyorlashning shaffof zanjirining qiymatini oshiradi va kirishda hujjatlashtirilgan sifatga talabni kuchaytiradi.
