اختبار CDL تدريبي لـ Air Brakes في Utah

خزانات الهواء لديك مزودة بصمامات تصريف يدوية، لا بمصارف أوتوماتيكية. كم مرة يجب أن تصرّف الماء والزيت من الخزانات؟

• كل شهر
• قبل تشغيل المحرك كل صباح
• في نهاية كل يوم من القيادة

الإجابة الصحيحة: في نهاية كل يوم من القيادة

يحمل الهواء المضغوط ماءً وزيت الضاغط. ويستقر كلاهما في أسفل خزانات الهواء. وإذا تراكما فقد لا تعمل الفرامل بشكل صحيح. وفي الطقس البارد قد يتجمد الماء المحتبس ويسبب تعطل الفرامل. ومع صمامات التصريف اليدوية تفتح أنت كل صمام بنفسك. صرّف الخزانات بالكامل في نهاية كل يوم قيادة. عندئذ تبقى الخزانات فارغة طوال الليل بدلاً من أن تحتفظ بماء قد يتجمد. مرة واحدة في الشهر نادر جداً. فالماء والزيت يتجمعان كل يوم يعمل فيه الضاغط. والتصريف في الصباح متأخر جداً، لأن الماء يكون قد بقي في الخزانات طوال الليل.

ما الذي يتحكم فيه منظم ضاغط الهواء؟

• كمية الوقود التي يستخدمها المحرك
• درجة حرارة المحرك
• متى يتم ضخ الهواء في خزانات الهواء

الإجابة الصحيحة: متى يتم ضخ الهواء في خزانات الهواء

المنظم هو مفتاح الضغط لإمداد الهواء. فهو يقرأ ضغط الخزانات ويُعلِم الضاغط متى يضخ، لكي يكون لدى الفرامل هواء كافٍ. الضاغط يُنتج الهواء، والمنظم يحدد التوقيت. في {state}، يوقف المنظم الضاغط عند مستوى الفصل، أي نحو 125 psi. ويعيد تشغيل الضخ عند مستوى الوصل، أي نحو 100 psi. عند فحص الفرامل الهوائية، قارن القراءتين بمواصفات الشركة المصنعة. المنظم المعطل قد يترك هواءً أقل من اللازم للقيادة الآمنة. قد يبدو خيار درجة حرارة المحرك مغريًا، لأن نظام تبريد المحرك قد يبرّد الضاغط. وهذا يبرّد الضاغط لا المحرك، والمنظم لا يتحكم فيه.

إذا سحبت ضابط الارتخاء بقوة وتحرك أكثر من ___ عند نقطة اتصال عمود الدفع به، فإنه يحتاج إلى ضبط.

• 5/8 بوصة
• 1 بوصة
• 2 بوصة

الإجابة الصحيحة: 1 بوصة

يربط ضابط الارتخاء عمود دفع غرفة الفرامل بعمود كامات الفرامل. ويدير عمود الكامات الكامة على شكل S، فتدفع وسادات الفرامل نحو الأسطوانة. الخلوص في هذه الوصلة لا يُحدث أي كبح، لذلك تصل الوسادات إلى الأسطوانة متأخرة. ضع موانع تحت العجلات، وحرّر فرامل الوقوف، واسحب الضابط بقوة بيدك. إذا تحرك أكثر من 1 بوصة تقريبًا عند موضع اتصال عمود الدفع، فاطلب ضبط الفرامل. الارتخاء الزائد يجعل إيقاف المركبة صعبًا جدًا. وفي فحوص الطرق، تُكتشف الفرامل غير المضبوطة أكثر من أي مشكلة أخرى. بوصتان ليستا حدًّا أكثر تساهلًا. بل هما أبعد بكثير من نقطة 1 بوصة.

أثناء فحص الفرامل الهوائية، يرتفع ضغط الهواء ببطء شديد. ماذا يمكن أن يحدث؟

• سيتسرب الهواء من الخزانات أسرع من المعتاد.
• يمكنك مواصلة القيادة حتى يعود الضغط إلى الارتفاع.
• قد ينخفض ضغط الهواء إلى نقطة منخفضة أثناء القيادة، مما يتطلب التوقف الاضطراري.

الإجابة الصحيحة: قد ينخفض ضغط الهواء إلى نقطة منخفضة أثناء القيادة، مما يتطلب التوقف الاضطراري.

تعمل الفرامل الهوائية بالهواء المخزّن، لذلك يجب أن يعوض الضاغط كل رطل تستهلكه. ومع تشغيل المحرك عند دورانه التشغيلي، يجب أن يرتفع النظام الهوائي المزدوج من 85 إلى 100 psi خلال 45 ثانية. وأبطأ من ذلك يعني أن الضاغط لا يستطيع مجاراة الاستخدام العادي للفرامل. وعلى الطريق ينخفض ضغط الخزان، ويعمل تحذير انخفاض ضغط الهواء، فتضطر إلى التوقف الاضطراري. ولا ينفع انتظار عودة الضغط أثناء القيادة، لأن كل ضغطة على الفرامل تستهلك هواءً أكثر مما يعيده الضاغط. أصلح المشكلة قبل أن تقود.

يمكن أن يتسرب ضغط الهواء مع مرور الوقت، لذلك تحتاج فرامل الوقوف وفرامل الطوارئ إلى قوة ميكانيكية لتبقى مضغوطة. فما الذي يوفر تلك القوة الميكانيكية؟

• ضغط الزنبرك
• القوة المغناطيسية
• التيار الكهربائي

الإجابة الصحيحة: ضغط الزنبرك

يتسرب ضغط الهواء مع مرور الوقت، لذلك لا يستطيع الهواء وحده إبقاء الفرامل مضغوطة. ويجب أن تكون فرامل الطوارئ وفرامل الوقوف في كل شاحنة وقاطرة وحافلة مثبتة بقوة ميكانيكية. وتوفر زنبركات قوية تلك القوة. وأثناء القيادة، يبقي ضغط الهواء الزنبركات مضغوطة. وعندما تسحب مقبض فرامل الوقوف، يخرج الهواء من الفرامل النابضة فتطبقها الزنبركات. كما أن التسرب الذي يفرغ النظام يطبقها أيضًا، فيتعطل النظام على نحو آمن. أما القوة المغناطيسية والتيار الكهربائي فيتوقفان في اللحظة التي تُفقد فيها الطاقة، لذلك لا يستطيع أي منهما تثبيت شاحنة متوقفة.

الإفراط في استخدام الفرامل يجعلها ساخنة جدًا. ماذا يمكن أن تسبّب هذه الحرارة الزائدة؟

• ارتفاع درجة حرارة زيت المحرك
• انخفاض ضغط الإطارات
• ضعف الفرامل أو تعطلها

الإجابة الصحيحة: ضعف الفرامل أو تعطلها

تُبطئك الفرامل باحتكاك الوسادات أو البطانات بالأسطوانات، وهذا الاحتكاك يولّد حرارة. والحرارة الزائدة تغيّر البطانة فتقل قدرتها على الإمساك، كما تجعل الأسطوانات تتمدد. عندئذ تضطر الوسادات إلى قطع مسافة أطول وتضغط بقوة أقل. هذا هو ضعف الفرامل. وإذا واصلت الإفراط في استخدام الفرامل، فلن يمكن إبطاء المركبة أو إيقافها. وعلى المنحدر الطويل، دع تأثير فرملة المحرك يكبح سرعتك واستخدم الفرامل للمساعدة فقط. هذه الحرارة تصيب قدرتك على التوقف، لا زيت المحرك ولا الإطارات.

عند أي ضغط تقريبًا، بالـ psi، يوقف المنظِّم ضاغط الهواء عن ضخ الهواء؟

• 100 psi
• 150 psi
• 125 psi

الإجابة الصحيحة: 125 psi

لا يعمل ضاغط الهواء طوال الوقت. المنظِّم هو الذي يشغّله ويوقفه. في {state}، يبلغ المنظِّم مستوى القطع عند نحو 125 psi ويوقف الضاغط عن الضخ. وعندما يهبط ضغط الخزان إلى نحو 100 psi، يعمل المنظِّم من جديد ويبدأ الضخ. هذه الدورة تحافظ على هواء مخزَّن يكفي لاستخدام الفرامل مرات كثيرة. افحص مستوى التشغيل ومستوى القطع أثناء الفحص النهائي للفرامل الهوائية. المنظِّم المعطل قد لا يحافظ على ضغط هواء كافٍ للقيادة الآمنة. لا تخلط بين القطع وصمام الأمان الذي يفتح عند 150 psi. ولا تخلط بينه وبين التشغيل عند 100 psi، حيث يبدأ الضخ بدلًا من أن يتوقف.

في نظام الفرامل الهوائية، أي نظام يطبق الفرامل ويحررها عندما تضغط على دواسة الفرامل أثناء القيادة العادية؟

• الوقوف
• الخدمة
• الطوارئ

الإجابة الصحيحة: الخدمة

دواسة الفرامل هي أداة التحكم في نظام فرامل الخدمة. عندما تضغط عليها، يتدفق الهواء إلى كل غرفة فرامل ويطبق الفرامل. اضغط بقوة أكبر للحصول على ضغط هواء أكبر؛ وارفع قدمك فتتحرر الفرامل. هكذا تقوم بكل توقف وإبطاء عادي. لا تضغط على الدواسة وترفعها دون داع: فالهواء يخرج أسرع مما يستطيع الضاغط تعويضه، وإذا انخفض الضغط كثيراً فلن تعمل الفرامل. أما نظام فرامل الوقوف فيُطبق بأداة التحكم في فرامل الوقوف، لا بالدواسة. ونظام فرامل الطوارئ يستخدم أجزاء من النظامين الآخرين ولا يعمل إلا عند حدوث عطل في نظام الفرامل.

يُضبط صمام تنفيس الأمان عادةً ليفتح ويُخرج الهواء عندما يصل ضغط الخزان إلى ___ psi.

• 100
• 150
• 50

الإجابة الصحيحة: 150

يواصل ضاغط الهواء دفع الهواء إلى الخزان الأول، لذلك قد يرتفع الضغط فيه أكثر من اللازم. صمام تنفيس الأمان موجود في هذا الخزان. وهو يفتح عند نحو 150 psi ويُخرج الهواء الزائد. وبذلك يمنع ارتفاع الضغط أكثر من اللازم في الخزان وفي النظام كله. انفجار خزان أو خط هواء يُفرغ الهواء لديك، وعندما يقل الضغط كثيرًا تتوقف الفرامل عن العمل. أما 100 psi فهو الحد الأدنى الذي تبنيه في النظامين قبل القيادة، وليس ضبط صمام التنفيس. خروج الهواء من هذا الصمام يعني وجود عطل في النظام. اطلب من ميكانيكي إصلاحه قبل أن تقود.

ماذا يحدث إذا ارتفعت درجة حرارة أسطوانات فرامل سيارتك؟

• تتمدد.
• تتشقق ويتسرب منها السائل.
• تتقلص وتضغط على وسادات الفرامل بقوة أكبر.

الإجابة الصحيحة: تتمدد.

عند الفرملة تُضغط الوسادات والبطانات على الأسطوانات. هذا الاحتكاك يبطّئ المركبة ويولّد حرارة أيضًا. والحرارة الزائدة تجعل الأسطوانات المعدنية تتمدد. عندئذ تضطر الوسادات إلى قطع مسافة أطول للوصول إلى الأسطوانات، فتقل قوة هذا التلامس. هذا الفقد في قوة الإيقاف هو ضعف الفرامل. وإذا واصلت الإفراط في استخدام الفرامل، فقد لا تبطئ المركبة أو تتوقف إطلاقًا. وعلى المنحدر الطويل، دع المحرك يقوم بمعظم الفرملة ووفّر فرامل الخدمة. لا يمكن أن يتسرب سائل الفرامل من الأسطوانات، فنظام الفرامل الهوائية يعمل بالهواء المضغوط.

لماذا من المهم إزالة الماء من خزانات الهواء المضغوط؟

• يمكن أن يتسبب الماء في تراكم الضغط وفتح صمام الأمان.
• يمكن أن يغسل الماء الزيت عن بطانات الفرامل فتنزلق.
• يمكن أن يتجمد الماء في الطقس البارد ويتسبب في فشل الفرامل.

الإجابة الصحيحة: يمكن أن يتجمد الماء في الطقس البارد ويتسبب في فشل الفرامل.

يحمل الهواء المضغوط دائمًا بعض الماء وبعض زيت الضاغط، ويستقر كلاهما في قاع خزان الهواء. وفي الطقس البارد يتجمد هذا الماء. ويمكن للثلج داخل النظام أن يوقف عمل الفرامل، فتفقد القدرة على الفرملة في اللحظة التي تحتاج إليها أكثر من أي وقت. صرّف كل خزان بالكامل في نهاية كل يوم قيادة. وحتى مع وجود مصارف أوتوماتيكية، افتح الصمامات بنفسك للتأكد. والماء في الخزان لا يجبر صمام الأمان على الانفتاح؛ فهذا الصمام لا ينفتح إلا عندما يرتفع ضغط الهواء أكثر من اللازم. وبطانات الفرامل لا تحمل زيتًا حتى يغسله الماء. أنت تصرّف الخزانات لكي تبقى فرامِلك تعمل.

أنت تنزل تلة طويلة شديدة الانحدار بسرعتك الآمنة 40 ميلاً في الساعة. تضغط الفرامل حتى تنخفض سرعتك إلى _____ ميلاً في الساعة، ثم ترفع قدمك عنها.

• 30
• 35
• 25

الإجابة الصحيحة: 35

على منحدر طويل شديد الانحدار، المحرك هو الذي يتحكم في سرعتك لا الفرامل. استخدم الفرامل بضغطات قصيرة وحازمة فقط. اضغط الفرامل حتى تقل سرعتك نحو 5 ميل في الساعة عن سرعتك الآمنة، ثم ارفع قدمك عنها. سرعتك الآمنة هنا 40 ميلاً في الساعة، فتنزل إلى 35 ميلاً في الساعة وتترك الفرامل تبرد. وعندما ترتفع السرعة مجددًا إلى 40 ميلاً في الساعة، تضغط الفرامل من جديد. الفرملة حتى 30 أو 25 ميلاً في الساعة تُبقي الفرامل عاملة مدة طويلة جدًا. والحرارة الزائدة تسبب ضعف الفرامل. عندئذ تضغط بقوة أكبر فأكبر، وقد لا تستطيع الإبطاء أو التوقف إطلاقًا.

الإفراط في استخدام فرامل الخدمة يجعلها تسخن أكثر من اللازم. وهذه الحرارة قد تسبب ___

• توسع أسطوانات الفرامل
• زيادة الاحتكاك في بطانات الفرامل
• انخفاض ضغط الهواء في الإطارات

الإجابة الصحيحة: توسع أسطوانات الفرامل

أسطوانات الفرامل معدنية، والمعدن يتمدد عندما يسخن. والاستخدام الكثيف لفرامل الخدمة يرفع حرارة الأسطوانات، فتكبر. عندئذ يجب أن تقطع الأحذية والبطانات مسافة أطول للوصول إلى الأسطوانات، وتقل قوة التلامس. وهذا هو تلاشي الفرامل: تضغط بقوة أكبر فأكبر للحصول على قوة التوقف نفسها. وإذا واصلت الإفراط في استخدام الفرامل فقد لا تبطئ المركبة أو لا تتوقف إطلاقاً. لذلك تحكم في سرعتك بالمحرك وانتقل إلى ترس منخفض قبل المنحدر. حرارة الفرامل تُضعف قبضة البطانات ولا تزيدها، كما أن الحرارة ترفع ضغط الإطارات بدل أن تخفضه.

شاحنتك مزودة بنظام فرامل هوائية مزدوج وخزانات هواء بالحجم الأدنى، والمحرك يعمل عند سرعة دورانه التشغيلية. ما الحد الأقصى للوقت الذي يجب أن يستغرقه ارتفاع ضغط الهواء من 85 إلى 100 psi؟

• 60 ثانية
• 45 ثانية
• 30 ثانية

الإجابة الصحيحة: 45 ثانية

يجب أن يعيد الضاغط ملء الخزانات أسرع مما تستهلك الهواء. ومع عمل المحرك عند سرعة دورانه التشغيلية وخزانات بالحجم الأدنى، يرتفع النظام الهوائي المزدوج السليم من 85 إلى 100 psi في 45 ثانية أو أقل. والارتفاع الأبطأ يعني أن إمداد الهواء لا يواكب الاستهلاك. وعندئذ قد ينخفض الضغط كثيرًا أثناء القيادة ويفرض توقفًا اضطراريًا، لذلك لا تقد حتى يُصلح العطل. والارتفاع في 60 ثانية لا يجتاز هذا الفحص. ولا يُسمح بوقت أطول إلا عندما تكون خزانات الهواء في المركبة أكبر من الحد الأدنى.

في مركبة مزودة بالفرامل الهوائية، ما المقصود بجهاز "wig wag"؟

• ضوء يومض عندما ترتفع حرارة المحرك أكثر من اللازم
• ذراع ميكانيكية تشير إلى انخفاض ضغط الهواء
• مقياس يوضح مقدار ضغط الهواء الذي تطبقه على الفرامل

الإجابة الصحيحة: ذراع ميكانيكية تشير إلى انخفاض ضغط الهواء

جهاز "wig wag" هو نوع ثانٍ من التحذير بانخفاض ضغط الهواء. فبدلاً من الضوء، يُنزل ذراعًا ميكانيكية إلى مجال رؤيتك عندما ينخفض الضغط في النظام. في {state}، تنزل الذراع عندما ينخفض ضغط النظام إلى أقل من 55 psi. ويعود جهاز wig wag الأوتوماتيكي إلى أعلى خارج مجال الرؤية بمجرد أن يرتفع الضغط فوق ذلك المستوى. أما النوع ذو إعادة الضبط اليدوية فيجب دفعه إلى أعلى باليد، ولن يبقى مرفوعًا حتى تتم استعادة الضغط. عندما تنزل الذراع، توقف فورًا ما دمت تستطيع التحكم في الفرامل. وإذا استمر الضغط في الانخفاض، تعمل الفرامل النابضة من تلقاء نفسها عند ضغط بين 20 و45 psi، ويكون التوقف مفاجئًا وغير متحكم فيه. جهاز wig wag يراقب ضغط الهواء فقط. فهو ليس ضوء حرارة المحرك، وليس مقياسًا يوضح مقدار ضغط الهواء الذي تطبقه على الفرامل.

ما العبارة الصحيحة عن قوة كبح الفرامل الزنبركية؟

• تعتمد على ضبط فرامل الخدمة.
• تتناقص كلما زادت سرعة المركبة.
• تكون أكثر فعالية عندما تكون المركبة محملة بالكامل.

الإجابة الصحيحة: تعتمد على ضبط فرامل الخدمة.

يحبس ضغط الهواء الزنبركات القوية أثناء القيادة. وعندما يخرج الهواء من غرفة الفرامل، تُشغّل الزنبركات فرامل المركبة نفسها. وهي الفرامل نفسها التي تضغط عليها بدواسة الفرامل، ولذلك يحدد ضبط واحد قوة الاثنتين معًا. وإذا كانت الفرامل غير مضبوطة، فلن تعمل الفرامل العادية ولا فرامل الطوارئ والوقوف بشكل صحيح. فتفقد فراملك العادية وفرامل الاحتياط في الوقت نفسه. قوة الزنبرك ميكانيكية وثابتة. فهي لا تقل عندما تزيد سرعتك، والحمولة الأثقل لا تفعل سوى أن تجعل القوة نفسها توقفك ببطء أكبر.

في مركبة حديثة مزودة بفرامل هوائية، كيف تطبق فرامل الانتظار؟

• ادفع مقبض التحكم في فرامل الانتظار إلى الداخل.
• اضغط على دواسة الفرامل واستمر في الضغط.
• اسحب مقبض التحكم في فرامل الانتظار إلى الخارج.

الإجابة الصحيحة: اسحب مقبض التحكم في فرامل الانتظار إلى الخارج.

ما يبقي فرامل الانتظار مطبقة هو نوابض قوية، لا الهواء. ويعمل ضغط الهواء على كبح هذه النوابض أثناء القيادة. وعندما تسحب المقبض الأصفر المعيّن الشكل إلى الخارج، يخرج ذلك الهواء. فتدفع النوابض الفرامل وتثبّت المركبة ميكانيكياً. وادفع المقبض إلى الداخل ليعود الهواء وتتحرر الفرامل. هذا التثبيت الميكانيكي هو جوهر الأمان: فالهواء قد يتسرب أثناء وقوفك، أما النوابض فلا. ودفع المقبض إلى الداخل يحرر الفرامل، فيترك المركبة حرة في التدحرج. أما إبقاء دواسة الفرامل مضغوطة فيستخدم فرامل الخدمة وحدها، وهي تتحرر بمجرد أن ترفع قدمك. ولا تضغط أبداً على الدواسة وفرامل النوابض مطبقة، لأن النوابض وضغط الهواء معاً قد يتلفان الفرامل.

في الشاحنة المستقيمة، تكون الفرامل الزنبركية مطبّقة بالكامل عندما يهبط ضغط الهواء إلى ___ psi.

• 60
• 20
• 100

الإجابة الصحيحة: 20

ضغط الهواء هو الذي يُبقي الفرامل الزنبركية مفكوكة. فهذا الهواء يحبس زنبركات قوية جدًا. وإذا تسرّب الهواء، تطبّق الزنبركات الفرامل من تلقاء نفسها. وعلى القاطرة أو الشاحنة المستقيمة تُطبَّق بالكامل بينما يهبط الضغط في نطاق 20 إلى 45 psi، أي أنها عند 20 psi تكون مطبّقة تمامًا. لا تنتظر ذلك. توقف فور إضاءة مصباح التحذير من انخفاض ضغط الهواء وصوت الجرس، وأنت ما زلت تتحكم في الفرامل. التوقف بالفرامل الزنبركية مفاجئ وغير متحكَّم فيه. و60 psi مرتفع أكثر مما ينبغي: ففي {state} هذا عند مستوى التحذير أو قريب منه، لا حيث تُمسك الزنبركات.

ماذا يفعل مفتاح ضوء الفرامل في مركبة مزودة بفرامل هوائية؟

• يشغّل إشارات الانعطاف عند الضغط على الفرامل.
• يجعل أضواء الفرامل تضيء عند استخدامك الفرامل الهوائية.
• يشغّل ضوء تحذير عندما ينخفض ضغط الهواء كثيرًا.

الإجابة الصحيحة: يجعل أضواء الفرامل تضيء عند استخدامك الفرامل الهوائية.

يستخدم نظام الفرامل الهوائية مفتاحًا كهربائيًا يعمل بضغط الهواء. وعندما تضغط دواسة الفرامل، يغلق ضغط الهواء هذا المفتاح فتضيء أضواء الفرامل لديك. وهذا ينبّه السائقين خلفك في اللحظة التي تبدأ فيها الإبطاء. الشاحنة المحمّلة تحتاج مسافة طويلة لتتوقف، فالسائق الذي يسير خلفك ولا يصله تنبيه قد يصطدم بك من الخلف. والمفتاح لا يتحكم في إشارات الانعطاف؛ فهي تعمل بذراع إشارات الانعطاف لا بدواسة الفرامل.

في مركبة مزودة بفرامل هوائية، ما نوع فرامل الأساس الأكثر شيوعًا؟

• فرامل أسطوانية إسفينية
• فرامل أسطوانية بكامة على شكل S
• فرامل قرصية هيدروليكية

الإجابة الصحيحة: فرامل أسطوانية بكامة على شكل S

يدخل الهواء المضغوط إلى غرفة الفرامل ويدفع عمود الدفع إلى الخارج. يحرّك عمود الدفع ضابط الارتخاء، فيدير الكامة على شكل S. تُباعد الكامة وسادات الفرامل وتضغطها على السطح الداخلي للأسطوانة، وهذا الاحتكاك يُبطّئ العجلة. الفرامل الأسطوانية بكامة على شكل S هي أكثر فرامل الأساس شيوعًا، ولذلك هي المجموعة التي تفحصها. اسحب كل ضابط ارتخاء: إذا تحرّك أكثر من بوصة واحدة تقريبًا، فهذا يعني أن الفرامل تحتاج إلى ضبط. الارتخاء الزائد يجعل إيقاف المركبة صعبًا جدًا. الفرامل الإسفينية والقرصية تؤدي العمل نفسه، لكنها أقل شيوعًا. الفرامل القرصية المستخدمة مع الفرامل الهوائية تعمل بالهواء لا بالنظام الهيدروليكي.