Daimler Truck North America (DTNA), Western Star kamyonlarındaki çerçeve üzerindeki pozitif güç bağlantı bölgesinde 'termal olay' riski nedeniyle daha önce başlatılan servis kampanyasını genişletip fiilen değiştirdiğini duyurdu. Burada, akü ve/veya yardımcı güç dağıtım devrelerinin marşa bağlandığı, çerçeve üzerindeki güç dağıtım noktasındaki pozitif sap (stud) kastedilmektedir. Belirli koşullar altında bağlantı bozulabilir, bu da kısa devreye, ark boşalmasına ve potansiyel yangına yol açabilir.
Geri çağırmanın genişletilmesi, daha önce bazı araçlarda gerçekleştirilen düzeltici önlemin gereken koruma seviyesini sağlamaması nedeniyle gerçekleşti: Üretici, önceki kampanya kapsamında onarılan kamyonlarda korozyon ve termal olaylar hakkında bildirimler aldı. Genişletilmiş geri çağırmanın detayları ve parametreleri, 26V079 kampanyası için NHTSA (Recall Report) raporunda belirtilmiştir: NHTSA RCLRPT-26V079-0084 belgesi.
Rapor materyallerine göre, genişletilmiş geri çağırmaya tabi olanlar:
Model yılları ve serisi geniş: Western Star 47X ve 49X, 2021–2027 model yılları için 47X ve 2020–2027 model yılları için 49X dahil. Üretim aralığı, 'üretimin başlangıcından' 3 Şubat 2026'ya kadar olan araçları kapsamaktadır.
Filo için önemli bir nokta: Geri çağırmanın orijinalinden sadece araçlar değil, aynı zamanda 14 Mayıs 2025 - 3 Şubat 2026 arasında üretilen 2026–2027 model yıllarından bazı kamyonlar da dahil edilmiştir, yani sorunun tekrarlanmasını önlemek için tasarlanmış 'güncellenmiş' üretim/denetim süreci sonrasında. Ancak, materyallerden anlaşıldığı üzere, bu grupta bile korozyona ve buna bağlı arızalara karşı bir zayıflık ortaya çıkmıştır.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Toplam potansiyel hacim — 26.958 birim. Gerçekten kusurlu araçların oranı — yaklaşık %1, ancak işletme için bu sorunu ortadan kaldırmaz: arıza senaryosu yangın tehlikesi taşır, yani tekil vakalar bile üreticinin maksimum sert tepki vermesini ve taşıyıcıların dikkatli olmasını gerektirir.
Sorunlu bölge — çerçevedeki pozitif sapın bağlantı/dağıtım noktası olarak hizmet ettiği güç düğümü. Kusur tanımına göre, sap yanlış monte edilmiş olabilir ve/veya korozyona karşı artan bir duyarlılık gösterebilir. Pratikte bu, geçiş direncinin artması, yerel ısınma, ark oluşumu ve 'termal olay'ın daha da gelişmesi anlamına gelir.
Filo için bu soyut bir elektrik meselesi değildir. Düğüm, gerçek yol ortamının dayanıklılığa karşı çalıştığı bir bölgede yer almaktadır: su, kir, reaktifler, tuz aerosolu. ABD'nin 'tuz kuşağı'nda ve Kanada'da kışın buzlanma önleyici kimyasallar eklenir, bu da korozyon süreçlerini hızlandırır. Yolların aktif olarak işlendiği bölgelerde çalışan araçlarda, kusurun ortaya çıkma riski mantıksal olarak daha yüksektir — çünkü kusur 'yayılmadığı' için değil, işletme koşulları bağlantıyı kritik bir duruma daha hızlı getirir.
Önceki kampanya (şimdi genişletilmiş/değiştirilmiş olan) bir dizi önlem içeriyordu: sapın sıkma torkunun ayarlanması, daha tutarlı bir dielektrik kaplama uygulanması ve kablo ucu yöneliminin ek kontrolleri. Benzer yaklaşımlar, Mayıs 2025'in sonlarından itibaren üretime de dahil edilmiştir.
Sonrasında 'saha çalışması' başladı, bu da genişletmenin nedeni oldu. DTNA, önceki geri çağırma kapsamında zaten onarılan kamyonlarda korozyon ve termal olaylar hakkında bildirimler aldı. Materyallerdeki en dikkat çekici olay — New York'taki bir olay: onarılan bir kamyonda korozyon ark oluşumuna (arcing) yol açtı, bu da tanıma göre çerçevenin bir bölümünün erimesine neden oldu. Bunun ardından ek sinyaller geldi: bir başka termal olay, iki duman vakası ve garanti taleplerinin analizinde 'termal' gelişme olmadan korozyon arızalarının tespit edildiği vakalar.
Bakım pazarı için bu, hoş olmayan bir 'yeniden işleme' senaryosudur: önceki kampanya kapsamında formal olarak kapatılan ve bayiye getirilen kamyonlar, yeni bir çözüm için geri getirilmek zorunda kalacak. Gerçekte bu, bayi servislerinin ikinci bir yük dalgasını, onarım için aracın yerleştirilmesi için tekrarlanan lojistiği ve ek 'duraklama' pencerelerini — özellikle küçük araç rezervine sahip bölgesel taşıyıcılar için — ifade eder.
Rapor materyallerinde Mart 2023'ten Ocak 2026'ya kadar bir gözlem penceresi yer almaktadır. Bu süre zarfında DTNA, sorunla potansiyel olarak ilişkili yaklaşık 52 garanti talebi ve 18 saha raporu kaydetmiştir.
Üretici, yaralanma ve ölüm vakalarına dair veri bulunmadığını belirtmektedir. Taşıyıcılar için bu önemli bir nottur, ancak 'bekleyebiliriz' gibi yanlış bir izlenim yaratmamalıdır: güç besleme bölgesindeki yangın riski — öncelikle sürücü ve çevredekiler için bir tehdit, ardından çekici, yarı römork, yük kaybı ve yükleme/boşaltma alanlarındaki altyapının olası zarar görmesi riskidir.
