ABD Federal Motorlu Taşımacılık Güvenliği İdaresi (FMCSA), 18 Şubat 2026'da yurtdışı CDL/CLP için nihai kurala yönelik bir SSS (Sıkça Sorulan Sorular) paketi yayınladı. Bu sorulara verilen yanıtlar, daha önce tartışılan normları, eyalet sürücü belgesi verme ajansları (SDLA) için operasyonel gereklilikler setine dönüştürüyor. Anlaşılır son tarihler, yaptırımlar ve belgelerle ilgili 'dar boğazlar' içeriyor.
Resmi yürürlük tarihi 16 Mart 2026. Ancak SSS'nin tonu, birçok eyalet ve taşıyıcının önceden harekete geçmesini gerektirebilir: FMCSA, işaretleme, geçerlilik süreleri veya ikamet gerekçeleri kurallara uymuyorsa, askıya alma, yeniden inceleme, iptal ve yeniden düzenleme senaryolarını açıkça tanımlıyor. Eyaletler ve taşıyıcıların başvurduğu temel belge, FMCSA'nın 2026 yılı yurtdışı CDL nihai kuralı SSS sayfasıdır; burada statüler, süreler ve SAVE üzerinden doğrulama (fmcsa.dot.gov) ile ilgili yorumlar belirtilmiştir.
Ana değişiklik, FMCSA'nın 'gri alanları' ortadan kaldırması ve maksimum resmi mantığı belirlemesidir: yurtdışı CLP/CDL hakkı, sınırlı bir göçmenlik kategorileri setine bağlanır ve yalnızca belirlenmiş bir statü doğrulama prosedürü (SAVE) aracılığıyla doğrulanır. Eyaletlere, belgeleri izin verilenden daha geniş 'yorumlamamaları' ve son yıllarda kartların ve geçerlilik sürelerinin nasıl düzenlendiğine göz yummamaları talimatı verilir.
Pratikte bu birkaç bloğa ayrılır.
İlk olarak, kabul edilebilir ikamet gerekçeleri daraltılır. SSS'de, yurtdışı CLP/CDL'nin yalnızca H‑2A, H‑2B ve E‑2 kategorilerinde doğrulanmış yasal göçmenlik statüsü mevcut olduğunda verilebileceği belirtilmiştir. Daha önce 'çalışma izni var — o zaman olabilir' mantığıyla bazı SDLA düzeyinde kabul edilebilen türev ve 'ilişkili' statüler artık doğrudan dışlanır. Özellikle, E‑2S (yatırımcı eş/eşi) kabul edilebilir seçeneklerden çıkarılır. Ayrıca, 'bekleyen' statüler ve belge başvurusu onayları, yurtdışı CDL/CLP hakkının kanıtı olarak kabul edilmez: I‑797C formu (alındı bildirimi) temel olarak kullanılmamalıdır.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
İkinci olarak, EAD'ye (Çalışma Yetki Belgesi) yaklaşım değişir. SSS'deki örnekler ve yorumlar, EAD'nin 16 Mart 2026'da rejimin yürürlüğe girmesiyle birlikte yurtdışı CDL/CLP amaçları için kabul edilen bir belge olmaktan çıkacağını yansıtır. Piyasa için bu hassas bir konudur: birçok operatör, işe alımda daha geniş bir 'belgesel' mantığa dayanıyordu, özellikle eyalette tarihsel olarak yurtdışı düzenlemenin daha kolay olduğu yerlerde.
Üçüncü olarak, FMCSA yurtdışı belgelerin geçerlilik süresini sıkı bir şekilde 'keser'. Maksimum geçerlilik, I‑94 Kabul Edilme Tarihi veya bir yıla bağlanır — hangisi önce gelirse. I‑94 D/S (statü süresi) olarak düzenlenmiş veya belirli bir son tarih içermeyen ifadeler içerse bile, süre tavanı yine de bir yıldır. Taşıyıcılar için bu, daha sık yenileme döngüsü ve dolayısıyla idari gecikmeler nedeniyle sürücünün hattından 'düşme' riskinin daha yüksek olması anlamına gelir.
Dördüncü olarak, statü düşürme mekanizması hızlandırılır ve resmileştirilir. Eyalet, sürücünün artık kabul edilebilir bir kategoride yasal statüye sahip olmadığını veya statü doğrulamasının onaylanmadığını öğrenirse, 30 gün içinde tamamlanması gereken bir düşürme prosedürü başlatılır. Düşürme CDLIS'de yansıtılmalıdır. Filolar için bu, göçmenlik statüsündeki değişiklik ile CDL ile çalışamama arasındaki gecikmenin kısaldığı ve uygunluk kontrolünün 'yenileme kontrolü' olmaktan çıktığı anlamına gelir.
SSS'nin ayrı bir bloğu, belgenin nasıl görünmesi gerektiğine ayrılmıştır. Gereksinim basit ve alternatifsizdir: 'yurtdışı' kelimesi CLP/CDL'nin ön yüzünde belirgin ve net bir şekilde yazılmalıdır. Bazı SDLA ve kart baskı yüklenicilerinin başvurduğu seçenekler kabul edilemez: işaretin arka tarafa yerleştirilmesi, 'geçici' ile değiştirilmesi, metin yerine yalnızca kısıtlama kodunun kullanılması veya doğrudan yazı olmadan diğer 'eşdeğerler'.
Sektör için bu, zaten verilmiş belgelerin 'temizlenmesi' kampanyasına dönüşebilir. FMCSA'nın mantığına göre, kart kuralın gerektirdiği şekilde işaretlenmemişse, eyalet yalnızca planlı yenilemeyi beklememeli, ihlali iptal/iptal yoluyla düzeltmeli ve yeniden düzenlemelidir. Bu, sürücülerin noktasal durdurulma riskini artırır: yurtdışı CDL hakkı korunmuş olsa bile, belgenin formatına uygun olmadığı kabul edilebilir.
Piyasa için en 'operasyonel' tehdit, FMCSA'nın SDLA'ya, eyaletin 16 Mart 2026'ya kadar uygunluğu sağlayamaması durumunda yurtdışı CLP/CDL vermeyi askıya alma talebidir. SSS'de bu açıkça belirtilmiştir: kuralın yürürlüğe girdiği tarihte gerekliliklere uyulamıyorsa, uygunluk sağlanana kadar verme işlemi durdurulmalıdır.
Önemli olan, FMCSA'nın 'verme' tanımının yalnızca ilk verme olmadığını belirtmesidir. Genişletilmiş tanım, gerçek hayatta önemli bir başvuru payını oluşturan işlemleri içerir: kopyalar, yeniden baskı, adres değişikliği, geri kazanım ve belgeyle ilgili diğer işlemler. Bazı durumlarda bu, kişisel varlık ve statü yeniden kontrolünü de gerektirir. Belirli eyaletlere bağlı sürücülerle çalışan taşıyıcılar için bu, beklenmedik bir 'yerel kuraklık' yaratabilir: sürücü resmi olarak uygun, ancak eyalet geçici olarak yurtdışı belgelerle ilgili işlemleri gerçekleştirmiyor.
SDLA üzerinde ek baskı, FMCSA'nın belgelerle ilgili taleplerine yanıt verme hızının belirlenmesiyle oluşur: SSS'de 48 saatlik bir pencere belirtilmiştir ve bu, hafta sonları ve tatilleri de içerir. Eyaletler için bu, belge döngüsündeki, arşivlemedeki ve statü kontrolünü hızlı bir şekilde doğrulama yeteneğindeki herhangi bir başarısızlığın, Yıllık Program İncelemesi sonuçları ve sonraki düzeltici önlemler için bir risk haline geldiği anlamına gelir.
FMCSA, SSS'de prosedürün merkezine SAVE (USCIS) sistemini koyar ve eyaletlerden yalnızca 'kontrol etmelerini' değil, aynı zamanda onayları saklamalarını ve süreci denetim ve geriye dönük incelemeye dayanacak şekilde yapılandırmalarını bekler. SAVE'de 'doğrulanmamış' herhangi bir statü, statü düşürme işlemi de dahil olmak üzere ek işlemleri başlatma gerekçesi olarak kabul edilir.
Ayrıca teknolojik bir nokta belirtilir: eyalet, VLS gibi ara çözümler kullanıyorsa, bunlar yalnızca SAVE ile işlevsel olarak eşdeğer gerçek bir 'şeffaf' proxy ise kabul edilebilir. Aynı zamanda, VLS'nin kullanımdan kaldırıldığı ve SAVE'in gelecekteki yeteneklerini desteklemeyeceği belirtilir. Bu, SDLA'da sıkı bir zaman diliminde BT çalışmaları ve özellikle 2026 Mart-Yaz dönemi birleşiminde, ilk uygunluk kontrolleri ve yıllık süre sınırının arka planında ilk toplu yenileme başvuruları başladığında arıza olasılığının artması anlamına gelir.
