Indiana'da I-69 otoyolunun kenarında meydana gelen ölümcül kaza, şerif yardımcısının hayatını kaybetmesiyle sektörde acı bir konuyu yeniden gündeme getirdi: Ticari sürüşe kabul sistemi, CDL adayının "sivil" ihlal geçmişini ne kadar derinlemesine değerlendirmeli ve yasal uygunluk ile gerçek risk arasındaki sınır nerede çizilmeli.
Sektörel kaynak CDLLife tarafından yayınlanan bilgilere göre, 12 Kasım'da (yıl belirtilmemiş ancak bağlam yakın tarihli olaylara işaret ediyor) Corporal Blake Reynolds hayatını kaybetti. O, hareketsiz bir çekici ile ilgili bir olay yerindeydi ve yol kenarında yardım ediyordu, başka bir tır olay alanına girip durma yerini adeta "süpürdüğünde". Ölen kişinin ailesi, trajedinin CDL'ye kabulde ve ardından işe alımda sürücülerin kontrolündeki sistemsel boşlukların sonucu olduğunu savunuyor.
Şu anda hem kolluk kuvvetleri hem de nakliyeciler arasında tartışılan kilit olay, Teddy Johnson'ın kullandığı çekicinin yol kenarına "kaydığı" ve başka bir yarı römorkun arızası nedeniyle durdurulan personel ve araçların bulunduğu alana girdiği iddiası. Tam da bu sırada Corporal Reynolds olay yerinde görev yapıyordu.
Makale verilerine göre, tırın yol kenarına kaymasının resmi nedeni henüz belirlenmedi. Soruşturma devam ediyor ve yayın tarihi itibarıyla sürücüye yönelik herhangi bir suçlama yapılmadı. Sektör için bu önemli bir detay: Nihai bir sonuç olmadan, teknik arıza, dikkat dağınıklığı, yorgunluk veya sürücü hatası hakkındaki tüm çıkarımlar varsayım olarak kalıyor, aile tarafı zaten düzenleyicilere taleplerini formüle etse bile.
Sürücünün işvereni Parrish Dedicated Services, soruşturmayla işbirliği yaptığını ve başsağlığı dilediğini bildirdi. Şirket ayrıca devam eden soruşturma nedeniyle ek yorum yapmaktan kaçınacağını belirtti.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Reynolds ailesinin kamuya yaptığı açıklama tek bir teze indirgeniyor: Kişisel araçlarda uzun bir ihlal geçmişine sahip bir kişi, başvuru anında ehliyeti diskalifiye edilmemişse, ticari araçları kullanma hakkına sahip olmamalıdır.
Ölen kişinin annesi Melissa Reynolds, olanları "anlamsız" olarak nitelendirirken, babası Bruce Reynolds daha sert bir duruş sergiliyor: Johnson'ın "direksiyon başında olmaması gerektiğini" söylüyor. Aile, Indiana eyaletinde ve federal düzeyde CDL verilmesi ve sorunlu geçmişe sahip adayların "eleme" kriterleri konusunda değişiklikler yapılması fikrini destekliyor.
Sektörel bağlamda bu, iki görevin çatışmasına doğrudan dayanıyor. Bir yandan, pazar hala mesleğe "giriş" kısıtlamalarına duyarlıdır, özellikle talep döngüselliği ve personel rekabeti karşısında. Diğer yandan, toplum ve kolluk kuvvetlerinin güvenlik konusundaki baskısı, özellikle yol kenarında ölümlerden sonra, neredeyse her zaman kuralların sıkılaştırılması girişimlerine yol açar, hatta noktasal olsa bile.
Hikayenin en yankı uyandıran kısmı, makalede iddia edildiği üzere, Teddy Johnson'ın 2004–2025 yılları arasındaki kişisel (ticari olmayan) ihlal geçmişine ait liste. Yayında şu rakamlar veriliyor:
8 hız aşımı cezası, "önemli aşım" vakaları dahil, 6 ehliyet askıya alma (zorunlu prosedürlere/programlara katılmama ve hız aşımı davasına katılmama dahil), 3 ehliyetsiz araç kullanma ihlali, 2 tehlikeli şerit değiştirme/şerit değiştirme ihlali.
Aile, bu olgular dizisini bir argüman olarak kullanıyor: CDL alma veya yenileme tarihinde resmi yasaklar olmasa bile, biriken geçmiş riskli davranış kalıbını gösteriyor. Nakliyeciler için bu rahatsız edici ama tanıdık bir soru: işe alımda uzun ihlal geçmişini nasıl "okumalı" — eski olaylar dizisi olarak mı yoksa gelecekteki sürüş davranışının istatistiksel olarak anlamlı bir göstergesi olarak mı.
Makale ayrıca Johnson'ın Ocak 2025'ten itibaren Parrish Dedicated Services'te çalıştığını belirtiyor. Bu, taşıyıcının işe alım öncesi tarama uygulamalarına ek bir odak oluşturuyor: neyin kontrol edildiği, hangi eşik değerlerin kullanıldığı ve işe alım anında hangi verilerin mevcut olduğu.
Indiana Motorlu Taşıtlar Bürosu, bir temsilci aracılığıyla mevcut kontrol mantığını açıkladı: CDL verilirken ehliyet durumu ve diğer eyaletlerdeki olası diskalifikasyonlar/askıya almalar kontrol edilir. Eyaletlerarası doğrulama için, sürücünün taşındığı veya başka bir yargı bölgesinde CDL almaya çalıştığı durumlar dahil olmak üzere lisans, kısıtlamalar ve işaretler verilerini karşılaştıran bir araç olan State Pointer Exchange Service (SPEX) kullanılır.
Profesyonel kitle için önemli bir nüans: Benzer sistemler öncelikle "adayın şu anda CDL alma hakkı var mı" ve "aktif bir yasak/diskalifikasyon var mı" sorularına yanıt verir, ancak uzun ihlal geçmişinin tüm derinliği boyunca "risk profili" değerlendirme mekanizması olarak her zaman entegre değildir, özellikle bazı olaylar kapatılmışsa, süreleri dolmuşsa veya doğrudan federal/eyalet ret gerekçelerine tabi değilse.
Reynolds ailesi, aslında odağı değiştirmeyi öneriyor: CDL alma/koruma hakkını yalnızca mevcut duruma değil, aynı zamanda "sivil" ihlallerin tekrarlanabilirliği ve ciddiyeti eşiklerine de bağlamak.
