Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı (USDOT) ve Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi (FMCSA), resmi olarak eğitim sağlayıcıları kaydında bulunan ancak düzenleyiciye göre gerekli eğitim ve kontrol seviyesini sağlamayan, sözde 'CDL mills' olarak adlandırılan eğitim merkezlerinin geniş çaplı federal denetimini duyurdu. Beş gün süren operasyonun sonucunda, 550'den fazla eğitim sağlayıcısı ya federal kayıttan çıkarılmak üzere işaretlendi ya da kendiliğinden kayıttan çekildi, diye bildirdi bakanlık 18 Şubat 2026 tarihli resmi USDOT basın bülteninde: USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills.
Söz konusu olan, Giriş Seviyesi Sürücü Eğitimi (ELDT) gereksinimlerine uygunluğu sağlayan Eğitim Sağlayıcı Kaydı (TPR). Sektör için bu, 'kağıt üzerinde' bir hikaye değil: TPR'den bir sağlayıcıdan alınan ELDT olmadan, yeni bir sürücü, belirli durumlarda CDL almak için gerekli olan zorunlu kısmı tamamlayamaz. Bu nedenle, TPR'den yapılan herhangi bir toplu çıkarma, eğitim erişilebilirliğini ve özellikle yeni başlayanlarla çalışan şirketlerde sürücü alımını anında etkiler.
FMCSA, 50 eyaletin tamamında 300'den fazla müfettiş görevlendirdiğini açıkladı. Beş gün içinde 1.426 eğitim kuruluşu yerinde denetlendi — sektörel sunumda bu, '1.400'den fazla kontrol operasyonu' olarak duyuruldu ve belgelerin uzaktan doğrulanması yerine yüz yüze incelemeye vurgu yapıldı. CDL Life'ta yer alan bir yayına göre, nihai 'huni' şöyle görünüyor: TPR'den çıkarılma önerisiyle ilgili 448 bildirim, müfettişlerin geleceğini öğrendikten sonra gönüllü olarak kayıttan çekilen 109 sağlayıcı ve yayın sırasında soruşturma altında kalan 97 sağlayıcı: CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations.
Taşımacılar ve işe alım için kilit nokta: kayıttan gönüllü çekilme, 'yumuşak' bir sonuç değildir. Bu, sağlayıcının uyumsuzluk riskini kabul ettiğini ve resmi çıkarılmaya kadar gitmemeyi tercih ettiğini gösterir. Eğitim sürecinde olan veya önümüzdeki haftalarda başlamayı planlayan adaylar için bu, tarihlerde erteleme ve eğitimin ELDT kapsamında sayılması için başka bir merkeze acilen geçiş yapma gerekliliği anlamına gelebilir.
USDOT, 'dürüst olmayan' sağlayıcılara yönelik iddiaları, ELDT ve ilgili güvenlik standartlarına ilişkin temel gereksinimlerin ihlali olarak tanımlıyor. Bakanlık, sağlayıcılara çıkarılma önerisi veya soruşturma başlatılmasına neden olabilecek tipik ihlalleri sıralıyor.
Sektör Haberleriyle Güncel Kalın
Bültenimize abone olun ve en son kamyonculuk sektörü haberlerini, düzenlemeleri ve kariyer ipuçlarını e-posta kutunuza alın.
Gizliliğinize saygı gösteriyoruz. İstediğiniz zaman aboneliğinizi iptal edebilirsiniz.
Birincisi, eğitmenlerin yeterliliği. Burada 'kötü öğretim' değil, resmi uyumsuzluk söz konusudur: eğitmenlerin gerekli lisans, sınıf, onay ve belirli iş türlerini öğretme hakkına sahip olmaması. USDOT materyallerinde, okul otobüsü temasıyla ilgili bir örnek özellikle vurgulandı — yani, sadece ana taşımalara değil, çocuk taşımacılığına yönelik programlar da dikkat çekti. Düzenleyici için bu, toplumsal yankıyı artırıyor: hazırlıksız bir sürücünün okul otobüsüne erişimi, politik ve itibari olarak toksik bir hikayedir.
İkincisi, teknik donanım ve eğitim araçlarının beyan edilen programa uygunluğu. Eğer sağlayıcı belirli bir sınıf/konfigürasyon altında eğitim 'satıyor' ancak aslında başka bir teknikle eğitim veriyorsa, bu, mesleğe girişin standartlaştırılmış bir filtresi olan ELDT'nin anlamını yok eder. Araç filoları için bu, doğrudan ek eğitim maliyetlerine, erken aşamada kaza oranlarının artmasına ve sigorta ile müşteri taleplerine yönelik risklere dönüşür.
Üçüncüsü, beceri değerlendirmesi ve değerlendirme kapsamı. USDOT, öğrencilerin eksik veya yetersiz test edilmesi vakalarına işaret ediyor. ELDT mantığında bu, merkezi bir unsurdur: sağlayıcı sadece 'kursu okutmakla' kalmaz, aynı zamanda öğrencinin gerçekten gerekli unsurları ve kontrolü geçtiğini doğrulamakla yükümlüdür.
Dördüncüsü, eyalet gereksinimlerine uyumsuzluğun kabulü. USDOT basın bülteninde, bazı sağlayıcıların eyalet düzeyinde gereksinimleri karşılamadıklarını kabul ettikleri belirtiliyor. İş dünyası için bu önemli bir sinyaldir: federal düzeyde tek bir TPR/ELDT olsa bile, düzenleyici daha geniş bir perspektiften bakıyor ve okulun bölgesel düzenlemelere nasıl entegre olduğunu kontrol ediyor.
Operasyon, kontrol rejiminde bir değişiklik gösterisi olarak sunuluyor: 'yerinde denetim', öz raporlama güveni yerine. Ulaştırma Bakanı Sean P. Duffy, kampanyayı sürücü eğitiminde 'düzeni sağlama' ve yönetimin versiyonuna göre gerçek güvenlik gereksinimlerini atlayarak CDL'ye hızlı erişim satan yapıları piyasadan kaldırma göreviyle açıkça ilişkilendirdi.
Aynı zamanda sektörel alanda başka bir rakam dolaşıyor: CDL Life'a göre, Duffy daha önce 2025 yılında 'hazırlık standartlarına' uymadığı için '7.500 okulun kapatılması' hakkında konuşmuştu. Bu rakam, sağlanan materyallerde detaylı bir metodoloji olarak açıklanmamış ve mevcut 550+ sağlayıcıya yönelik başlatılan prosedürlerle karşılaştırılabilir bir metrik olarak değil, önceki eylemlerin ölçeği hakkında politik bir açıklama olarak algılanmalıdır.
Düzenleyici, devam etme alanını kendine sakladı: sonuçların açıklandığı sırada 97 sağlayıcı soruşturma altında kalmaya devam ediyordu. Bu, nihai çıkarma ve gönüllü çekilme sayısının artabileceği anlamına gelir ve şikayetler, anomali analizi veya tekrar eden şemaların tespit edildiği coğrafyalar üzerinden yeni denetim dalgalarının olasılığını artırır.
Pazar için bu, net bir sinyaldir: TPR'deki statü artık 'bir işaret koyduk ve çalışıyoruz' olarak algılanmıyor. 2026 yılında FMCSA, sahada uygunluğu kontrol etme, çıkarma prosedürlerini hızlı bir şekilde başlatma ve kampanyayı 'bir günlük okullarla' mücadele olarak adlandırma konusundaki kararlılığını gösteriyor. Araç filoları ve yük sahipleri için bu, sürücü eğitim zincirinin şeffaflığını artırır ve girişte belgelenebilir kalite talebini güçlendirir.
