Daimler Truck North America (DTNA) 宣布扩大并实际更换先前启动的 Western Star 卡车服务活动，原因是车架正极电源连接区域存在“热事件”风险。问题出在车架上的正极螺柱，通过该螺柱连接电池和/或辅助电源分配电路至启动器。在特定条件下，该连接可能会退化，导致短路、电弧放电和潜在起火。
召回的扩大是因为先前的缺陷修复措施在部分车辆上未能提供所需的保护水平：制造商收到关于已维修卡车的腐蚀和热事件的报告。扩大的召回细节和参数在 NHTSA 的报告中有详细说明（Recall Report）26V079 活动：NHTSA RCLRPT-26V079-0084 文档。
根据报告材料，扩大的召回包括：
车型年和系列范围广泛：Western Star 47X 和 49X，包括 2021–2027 年的 47X 和 2020–2027 年的 49X。生产范围覆盖从“生产开始”到 2026 年 2 月 3 日的车辆。
对车队的关键点：不仅包括最初召回的车辆，还包括部分 2026–2027 年的卡车，这些卡车在 2025 年 5 月 14 日至 2026 年 2 月 3 日期间生产，即在实施“更新”生产/检查流程后，这一流程旨在防止问题再次发生。然而，根据材料，即使在这一组中，也发现了对腐蚀及相关故障的脆弱性。
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总潜在数量为 26,958 辆。实际缺陷车辆的估计比例约为 1%，但对于运营来说，这并不消除问题：故障场景属于火灾风险，因此，即使是个别案例也需要制造商的最大反应和运输商的注意。
问题区域是车架上的电源节点，正极螺柱作为连接/分配电源的点。根据缺陷描述，螺柱可能安装不当和/或对腐蚀的敏感性增加。实际上，这意味着过渡电阻增加，局部加热，可能出现电弧并进一步发展为“热事件”。
对于车队来说，这不是抽象的电气问题。节点位于真实道路环境对耐久性不利的区域：水、泥、试剂、盐雾。在美国的“盐带”和加拿大的冬季，还加入了防冰化学品，加速腐蚀过程。在道路处理活跃的地区行驶的车辆，缺陷风险显然更高——不是因为缺陷“传播”，而是因为操作条件更快地将连接推向临界状态。
先前的活动（现已扩大/更换）涉及一系列措施：调整螺柱的紧固力矩，更一致地涂抹绝缘涂层，并额外检查电缆端子的方向。类似的方法也在 2025 年 5 月底引入生产。
随后开始的“现场测试”成为扩大原因。DTNA 收到关于已维修卡车的腐蚀和热事件的报告。材料中最显著的事件是纽约的一个事件：在已维修的卡车上，腐蚀导致电弧（arcing），结果是车架部分熔化。随后出现了更多信号：另一个热事件，两个冒烟案例，以及在保修索赔分析中发现的无“热”发展的腐蚀故障案例。
对于服务市场来说，这是一个不愉快的“返工”场景：已经送到经销商处并正式关闭的卡车需要返回以获得新解决方案。实际上，这意味着经销商服务的第二波负荷，车辆维修的重复物流，以及额外的“停机”窗口——对拥有少量备用车辆的地区运输商尤其敏感。
报告材料中提到的观察窗口为 2023 年 3 月至 2026 年 1 月。在此期间，DTNA 将大约 52 起保修索赔和 18 起现场报告归为与问题潜在相关。
同时，制造商指出没有关于伤害和死亡的报告。对于运输商来说，这是一个重要的声明，但不应产生“可以等待”的错误印象：电源区域的火灾风险首先是对司机和周围环境的威胁，然后是拖车、半挂车、货物的损失风险，以及装卸场地基础设施可能受损的风险。
