美国交通部 (USDOT) 和联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 宣布对所谓的“CDL mills”进行大规模联邦检查——这些培训中心名义上列在培训供应商注册中，但据监管机构称，未能提供所需的培训和监督水平。根据为期五天的行动结果，超过 550 家培训提供商被标记为可能从联邦注册中除名，或自行退出，USDOT 在 2026 年 2 月 18 日的官方声明中表示：USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills。
这涉及到培训供应商注册 (TPR)——通过该注册来符合初级司机培训 (ELDT) 的要求。对于行业来说，这不是“纸上谈兵”：没有从 TPR 的提供商处获得的 ELDT，新司机将无法在规定情况下完成 CDL 的必要要求。因此，任何从 TPR 的大规模除名都会立即影响培训的可获得性和司机招聘的渠道，尤其是对于与新手合作的公司。
FMCSA 表示，已在所有 50 个州动员了 300 多名调查员。在五天内对培训机构进行了 1,426 次现场检查——在行业报道中，这被称为“超过 1,400 次控制操作”，重点在于现场检查而非远程文件核对。根据 CDL Life 的专业发布，最终的“漏斗”如下：448 个可能从 TPR 除名的通知，109 家提供商在得知即将到来的检查员访问后自愿退出，另有 97 家在发布时仍在调查中：CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations。
对于运输公司和招聘来说，关键点是：自愿退出注册并不是“软着陆”。这意味着提供商自己承认存在不合规风险，并选择不被正式除名。对于那些正在接受培训或计划在未来几周开始的候选人来说，这可能意味着需要重新安排时间并紧急转到其他中心，以便在 ELDT 框架内完成培训。
USDOT 描述了对“不良”提供商的投诉，称其违反了 ELDT 培训组织的基本要求和相关安全标准。该机构列出了可能导致提供商收到可能除名通知或启动调查的典型违规行为。
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首先是教练的资格。问题不在于“教学不好”，而在于形式上的不合规：教练缺乏必要的执照、级别、认可和教授特定工作的权利。USDOT 的材料中特别提到了校车主题的例子——这意味着不仅涉及长途运输，还涉及儿童运输的项目。对于监管机构来说，这增强了公众的共鸣：让未准备好的司机驾驶校车在政治和声誉上都是有毒的。
其次是设备和培训车辆与所宣称项目的匹配性。如果提供商“销售”特定级别/配置的培训，但实际上在其他设备上进行培训，这破坏了 ELDT 作为进入职业统一过滤器的意义。对于车队来说，这直接转化为额外培训的成本、早期事故率的上升，以及保险和客户索赔的风险。
第三是技能评估和评估的完整性。USDOT 指出学生测试不完整或不足的情况。在 ELDT 的逻辑中，这是核心要素：提供商不仅要“讲授课程”，还必须确认受训者确实通过了所需的元素和控制。
第四是承认不符合州要求。在 USDOT 的声明中提到，一些提供商自己承认他们未能达到州级要求。对于企业来说，这是一个重要信号：即使在联邦层面有统一的 TPR/ELDT，监管机构也会更广泛地检查学校如何融入地区法规。
该行动被描述为控制模式的转变展示：“现场检查”代替了对自我报告的信任。交通部长肖恩·P·达菲 (Sean P. Duffy) 公开将这次活动与“整理”司机培训市场的任务联系起来，清除那些据政府称通过快速获得 CDL 而绕过实际安全要求的机构。
同时，在行业领域中还有另一个数字：根据 CDL Life 的数据，达菲此前曾谈到在 2025 年因不符合“准备标准”而“关闭 7,500 所学校”。这一数字在提供的材料中没有详细方法论的披露，应该被视为对先前行动规模的政治声明，而不是与当前 550 多家提供商的可比指标。
监管机构保留了继续的空间：在宣布结果时，97 家提供商仍在调查中。这意味着最终的除名和自愿退出数字可能会增加，也可能会有新的检查浪潮——已经针对投诉、异常分析或在发现重复模式的地理区域进行。
对于市场来说，这是一个明确的信号：在 TPR 中的地位不再被视为“打勾就可以工作”。在 2026 年，FMCSA 显示出准备在现场检查合规性，快速启动除名程序，并公开称之为与“短命学校”作斗争的运动。对于车队和货主来说，这提高了透明司机培训链的价值，并加强了对入口处可记录质量的需求。
