Florida Air Brakes CDL 모의시험

공기 탱크에 자동 배출 장치가 아니라 수동 드레인 밸브가 달려 있습니다. 탱크에서 물과 기름을 얼마나 자주 빼내야 합니까?

• 매달
• 매일 아침 엔진 시동 전
• 매일 운전 종료 시

정답: 매일 운전 종료 시

압축 공기에는 물과 압축기 오일이 들어 있습니다. 둘 다 공기 탱크 바닥에 가라앉습니다. 이것이 쌓이면 브레이크가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 추운 날씨에는 고인 물이 얼어 브레이크 고장을 일으킬 수 있습니다. 수동 드레인 밸브가 달려 있으면 각 밸브를 직접 열어야 합니다. 매일 운전이 끝날 때 탱크를 완전히 비우십시오. 그러면 탱크는 얼 수 있는 물을 담은 채가 아니라 빈 상태로 밤을 보냅니다. 한 달에 한 번은 너무 드뭅니다. 압축기가 도는 날마다 물과 기름이 쌓입니다. 아침에 배출하는 것은 너무 늦습니다. 물이 이미 밤새 탱크 안에 고여 있었기 때문입니다.

에어 컴프레서 조절기는 무엇을 제어합니까?

• 엔진이 사용하는 연료의 양
• 엔진의 온도
• 공기가 에어 탱크로 펌핑되는 시점

정답: 공기가 에어 탱크로 펌핑되는 시점

조절기는 공기 공급 장치의 압력 스위치입니다. 탱크 압력을 읽고 컴프레서에 언제 공기를 넣을지 알려 주어, 브레이크에 공기가 충분하게 합니다. 공기를 만드는 것은 컴프레서이고, 시점을 정하는 것은 조절기입니다. {state}에서는 조절기가 차단 수준인 약 125 psi에서 컴프레서를 멈춥니다. 작동 수준인 약 100 psi에서는 펌핑을 다시 시작하게 합니다. 에어 브레이크 점검 때 두 수치를 제조사 사양과 비교하십시오. 고장 난 조절기는 안전 운전에 필요한 공기를 부족하게 만들 수 있습니다. 엔진 온도를 고르고 싶어지기 쉽습니다. 엔진 냉각 시스템이 컴프레서를 식힐 수 있기 때문입니다. 그것은 엔진이 아니라 컴프레서를 식히며, 조절기는 그것을 제어하지 않습니다.

슬랙 어저스터를 세게 당겼을 때 푸시로드가 연결되는 지점에서 ___ 이상 움직이면 조정해야 합니다.

• 5/8인치
• 1인치
• 2인치

정답: 1인치

슬랙 어저스터는 브레이크 챔버의 푸시로드를 브레이크 캠샤프트에 이어 줍니다. 캠샤프트가 S-캠을 돌리면, S-캠이 브레이크 슈를 드럼 쪽으로 밀어 붙입니다. 이 연결부의 유격은 제동에 쓰이지 않으므로 슈가 드럼에 늦게 닿습니다. 바퀴에 굄목을 대고 주차 브레이크를 푼 다음, 손으로 어저스터를 세게 당겨 보십시오. 푸시로드가 연결되는 지점에서 약 1인치를 넘게 움직이면 브레이크 조정을 받으십시오. 유격이 너무 크면 차량을 세우기가 매우 어렵습니다. 도로변 검사에서는 조정이 안 된 브레이크가 다른 어떤 문제보다 많이 발견됩니다. 2인치는 더 느슨한 기준이 아닙니다. 1인치 기준을 이미 훨씬 넘은 상태입니다.

에어 브레이크 점검 중에 공기압이 너무 느리게 올라갑니다. 어떤 일이 생길 수 있습니까?

• 탱크에서 공기가 평소보다 빠르게 새어 나갑니다.
• 압력이 다시 올라갈 때까지 계속 운전해도 됩니다.
• 주행 중 에어 압력이 낮아져 비상 정지가 필요할 수 있습니다.

정답: 주행 중 에어 압력이 낮아져 비상 정지가 필요할 수 있습니다.

에어 브레이크는 저장된 공기로 작동하므로, 사용한 공기만큼 압축기가 다시 채워 넣어야 합니다. 엔진을 운전 회전수로 돌린 상태에서 이중 공기 시스템은 45초 이내에 85 psi에서 100 psi까지 올라가야 합니다. 그보다 느리면 압축기가 평소의 브레이크 사용을 따라가지 못한다는 뜻입니다. 도로에서는 탱크 압력이 떨어지고 공기압 부족 경고가 켜지며, 결국 비상 정지를 할 수밖에 없습니다. 주행하면서 압력이 회복되기를 기다리는 것은 소용이 없습니다. 브레이크를 밟을 때마다 압축기가 채우는 양보다 더 많은 공기를 쓰기 때문입니다. 운전하기 전에 문제를 고치십시오.

공기압은 시간이 지나면서 새어 나갈 수 있습니다. 그래서 주차 브레이크와 비상 브레이크가 계속 걸려 있으려면 기계적인 힘이 필요합니다. 그 기계적인 힘은 무엇이 공급합니까?

• 스프링 압력
• 자기력
• 전류

정답: 스프링 압력

공기압은 시간이 지나면서 새어 나가므로 공기만으로는 브레이크를 잡아 둘 수 없습니다. 모든 트럭과 트럭 트랙터, 버스는 비상 브레이크와 주차 브레이크를 기계적인 힘으로 잡아 두어야 합니다. 그 힘은 강력한 스프링이 공급합니다. 운전 중에는 공기압이 스프링을 눌러 둡니다. 주차 브레이크 노브를 당기면 스프링 브레이크에서 공기가 빠지고 스프링이 브레이크를 작동시킵니다. 시스템을 비우는 누설이 생겨도 스프링이 브레이크를 작동시키므로 차량은 안전한 쪽으로 고장 납니다. 자기력과 전류는 전원이 끊기는 순간 멈추므로 주차된 트럭을 잡아 둘 수 없습니다.

브레이크를 너무 많이 쓰면 매우 뜨거워집니다. 이 과도한 열은 무엇을 일으킬 수 있습니까?

• 엔진 오일 과열
• 타이어 공기압 감소
• 브레이크 페이드 또는 고장

정답: 브레이크 페이드 또는 고장

브레이크는 브레이크 슈나 패드를 드럼에 문질러 속도를 줄이며, 그 마찰이 열을 냅니다. 열이 너무 많으면 라이닝이 변해 마찰력이 줄고 드럼은 팽창합니다. 그러면 슈가 더 멀리 움직여야 하고 더 약한 힘으로 눌립니다. 이것이 브레이크 페이드입니다. 브레이크를 계속 과도하게 쓰면 차량의 속도를 줄이거나 세울 수 없게 됩니다. 긴 내리막에서는 엔진 브레이크 효과가 차를 붙잡게 하고, 브레이크는 보조로만 쓰십시오. 이 열은 엔진 오일이나 타이어가 아니라 정지 능력을 해칩니다.

거버너는 약 몇 psi에서 공기 압축기의 공기 공급을 멈추게 합니까?

• 100 psi
• 150 psi
• 125 psi

정답: 125 psi

공기 압축기는 항상 돌아가지 않습니다. 거버너가 압축기를 켜고 끕니다. {state}에서는 거버너가 약 125 psi에서 차단 압력에 도달해 압축기의 공기 공급을 멈춥니다. 탱크 압력이 약 100 psi까지 떨어지면 거버너가 작동해 다시 공기를 보내기 시작합니다. 이 순환 덕분에 브레이크를 여러 번 사용할 만큼의 공기가 저장됩니다. 에어 브레이크 최종 점검 때 작동 압력과 차단 압력을 확인하십시오. 거버너가 고장 나면 안전 운행에 필요한 공기압을 유지하지 못할 수 있습니다. 차단 압력을 150 psi에서 열리는 안전 밸브와 혼동하지 마십시오. 또한 공기 공급이 멈추는 것이 아니라 시작되는 100 psi의 작동 압력과도 혼동하지 마십시오.

에어 브레이크 시스템에서, 평소 운전 중에 브레이크 페달을 밟으면 브레이크를 작동시키고 해제하는 시스템은 무엇입니까?

• 주차
• 서비스
• 비상

정답: 서비스

브레이크 페달은 서비스 브레이크 시스템을 조작하는 장치입니다. 페달을 밟으면 공기가 각 브레이크 챔버로 흘러 들어가 브레이크가 작동합니다. 더 세게 밟으면 공기압이 높아지고, 발을 떼면 브레이크가 풀립니다. 평소의 정지와 감속은 모두 이렇게 이루어집니다. 페달을 불필요하게 밟았다 떼지 마십시오. 공기는 압축기가 채워 넣는 속도보다 빠르게 빠져나가며, 압력이 너무 낮아지면 브레이크가 작동하지 않습니다. 주차 브레이크 시스템은 페달이 아니라 주차 브레이크 조작 장치로 작동시킵니다. 비상 브레이크 시스템은 나머지 두 시스템의 부품을 사용하며, 브레이크 시스템에 고장이 났을 때만 작동합니다.

안전 릴리프 밸브는 보통 탱크 압력이 ___ psi에 도달하면 열려 공기를 내보내도록 설정되어 있습니다.

• 100
• 150
• 50

정답: 150

공기 압축기는 첫 번째 탱크로 공기를 계속 밀어 넣기 때문에 그곳의 압력이 너무 높아질 수 있습니다. 안전 릴리프 밸브는 그 탱크에 있습니다. 이 밸브는 약 150 psi에서 열려 남는 공기를 내보냅니다. 그래서 탱크와 시스템 전체의 압력이 너무 높아지지 않습니다. 탱크나 에어 라인이 터지면 공기가 빠져나가고, 압력이 너무 낮으면 브레이크가 작동을 멈춥니다. 100 psi는 운전 전에 두 시스템에 채워야 하는 최소 압력이며, 릴리프 밸브의 설정값이 아닙니다. 이 밸브에서 공기가 빠져나온다면 시스템에 고장이 있다는 뜻입니다. 운전하기 전에 정비사에게 수리를 맡기십시오.

차량의 브레이크 드럼이 과열되면 어떻게 됩니까?

• 팽창합니다.
• 균열이 생기고 액체가 누출됩니다.
• 수축하여 브레이크 슈를 더 세게 조입니다.

정답: 팽창합니다.

제동할 때 브레이크 슈와 라이닝이 드럼에 눌립니다. 이 마찰이 차량을 늦추는 동시에 열도 냅니다. 열이 너무 많으면 금속 드럼이 팽창합니다. 그러면 슈가 드럼에 닿기까지 더 멀리 움직여야 하므로 접촉하는 힘이 줄어듭니다. 이렇게 제동력이 떨어지는 현상이 브레이크 페이드입니다. 브레이크를 계속 과도하게 쓰면 차량이 아예 속도를 줄이거나 멈추지 못할 수도 있습니다. 긴 내리막에서는 엔진이 제동의 대부분을 하게 하고 서비스 브레이크를 아끼십시오. 드럼에서는 브레이크 오일이 샐 수 없습니다. 에어 브레이크 시스템은 압축 공기로 작동하기 때문입니다.

압축 공기 탱크에서 물을 제거하는 것이 중요한 이유는 무엇입니까?

• 물이 압력을 높여 안전밸브를 열리게 할 수 있습니다.
• 물이 브레이크 라이닝의 기름을 씻어내 미끄러지게 할 수 있습니다.
• 추운 날씨에 물이 얼어 브레이크 고장을 일으킬 수 있습니다.

정답: 추운 날씨에 물이 얼어 브레이크 고장을 일으킬 수 있습니다.

압축 공기에는 항상 약간의 물과 컴프레서 오일이 들어 있고, 둘 다 에어 탱크 바닥에 가라앉습니다. 추운 날씨에는 그 물이 얼어붙습니다. 시스템 안의 얼음은 브레이크가 작동하지 못하게 할 수 있어, 가장 필요한 순간에 제동력을 잃게 됩니다. 운행을 마치는 날마다 각 탱크를 완전히 배출하십시오. 자동 배출 장치가 있더라도 확실히 하기 위해 직접 밸브를 여십시오. 탱크 안의 물이 안전밸브를 강제로 열지는 않습니다. 안전밸브는 공기압이 너무 높아질 때만 열립니다. 브레이크 라이닝에는 물이 씻어 낼 기름이 없습니다. 브레이크가 계속 작동하도록 탱크의 물을 빼는 것입니다.

길고 가파른 내리막을 안전 속도 40mph로 내려가고 있습니다. 속도가 _____mph로 떨어질 때까지 브레이크를 밟았다가 놓습니다.

• 30
• 35
• 25

정답: 35

길고 가파른 내리막에서는 브레이크가 아니라 엔진이 속도를 조절합니다. 브레이크는 짧고 확실하게 밟는 방식으로만 사용합니다. 속도가 안전 속도보다 약 5mph 낮아질 때까지 밟았다가 놓으십시오. 여기서 안전 속도는 40mph이므로 35mph까지 줄이고 브레이크를 식힙니다. 속도가 다시 40mph로 올라가면 또 한 번 밟습니다. 30mph나 25mph까지 줄이면 브레이크를 너무 오래 밟게 됩니다. 그 여분의 열이 브레이크 페이드를 일으킵니다. 그러면 점점 더 세게 밟게 되고, 속도를 줄이거나 멈추는 것이 아예 불가능해질 수 있습니다.

서비스 브레이크를 너무 많이 사용하면 과열됩니다. 이 열은 ___을(를) 일으킬 수 있습니다

• 브레이크 드럼의 팽창
• 브레이크 라이닝의 마찰 증가
• 타이어 압력 감소

정답: 브레이크 드럼의 팽창

브레이크 드럼은 금속이고, 금속은 뜨거워지면 팽창합니다. 서비스 브레이크를 많이 쓰면 드럼이 과열되어 커집니다. 그러면 슈와 라이닝이 드럼에 닿기까지 더 멀리 움직여야 하고, 그 접촉의 힘은 약해집니다. 이것이 브레이크 페이드입니다. 같은 제동력을 얻기 위해 점점 더 세게 밟게 됩니다. 브레이크를 계속 과도하게 쓰면 차량이 속도를 줄이지 못하거나 아예 멈추지 못할 수도 있습니다. 그러므로 엔진으로 속도를 조절하고, 내리막에 들어서기 전에 저단 기어로 바꾸십시오. 브레이크 열은 라이닝의 마찰력을 높이지 않고 오히려 낮추며, 열은 타이어 압력을 낮추는 것이 아니라 높입니다.

트럭에 듀얼 에어 브레이크 시스템과 최소 크기의 에어 탱크가 장착되어 있고, 엔진은 작동 rpm 상태입니다. 공기압이 85 psi에서 100 psi까지 올라가는 데 최대 얼마나 걸려야 합니까?

• 60초
• 45초
• 30초

정답: 45초

컴프레서는 운전자가 공기를 쓰는 속도보다 빠르게 탱크를 다시 채워야 합니다. 엔진이 작동 rpm이고 탱크가 최소 크기일 때, 정상적인 듀얼 에어 시스템은 85 psi에서 100 psi까지 45초 이내에 올라갑니다. 이보다 느리면 공기 공급이 소비를 따라가지 못한다는 뜻입니다. 그러면 주행 중에 압력이 너무 낮아져 비상 정지를 하게 될 수 있으므로, 고장을 고치기 전에는 운행하지 마십시오. 60초가 걸리면 이 점검을 통과하지 못합니다. 차량에 최소 크기보다 큰 에어 탱크가 있을 때만 더 긴 시간이 허용됩니다.

공기 브레이크가 장착된 차량에서 "wig wag"란 무엇입니까?

• 엔진 과열 시 깜박이는 표시등
• 공기압이 낮다는 것을 알려 주는 기계식 팔
• 브레이크에 가하는 공기압을 보여 주는 계기

정답: 공기압이 낮다는 것을 알려 주는 기계식 팔

wig wag는 공기압 부족을 알리는 두 번째 방식의 경고 장치입니다. 표시등 대신, 시스템 압력이 떨어지면 기계식 팔을 운전자의 시야 안으로 내립니다. {state}에서는 시스템 압력이 55 psi 아래로 떨어질 때 이 팔이 내려옵니다. 자동식 wig wag는 압력이 그 수준 위로 올라가면 다시 시야 밖으로 올라갑니다. 수동 복귀식은 손으로 밀어 올려야 하며, 압력이 회복될 때까지는 올라간 상태로 있지 않습니다. 팔이 내려오면 아직 브레이크를 제어할 수 있을 때 즉시 차를 세우십시오. 압력이 계속 떨어지면 20~45 psi에서 스프링 브레이크가 저절로 작동하며, 정지는 갑작스럽고 제어되지 않습니다. wig wag는 공기압만 감시합니다. 엔진 온도 표시등이 아니며, 브레이크에 가하는 공기압을 보여 주는 계기도 아닙니다.

스프링 브레이크 제동력에 대한 올바른 설명은 무엇입니까?

• 서비스 브레이크 조정 상태에 따라 다릅니다.
• 차량 속도가 증가함에 따라 감소합니다.
• 차량이 완전히 적재되었을 때 가장 효과적입니다.

정답: 서비스 브레이크 조정 상태에 따라 다릅니다.

운전하는 동안에는 공기압이 강력한 스프링을 눌러 둡니다. 브레이크 챔버에서 공기가 빠져나가면 스프링이 차량 자체의 브레이크를 작동시킵니다. 이는 브레이크 페달로 작동시키는 브레이크와 같은 브레이크이므로, 한 번의 조정이 두 가지의 힘을 모두 결정합니다. 브레이크 조정이 제대로 되어 있지 않으면 일반 브레이크도, 비상 브레이크와 주차 브레이크도 제대로 작동하지 않습니다. 평소의 브레이크와 예비 브레이크를 동시에 잃게 됩니다. 스프링의 힘은 기계적이며 일정합니다. 속도를 높인다고 줄어들지 않으며, 짐이 무거울수록 같은 힘으로 더 천천히 멈추게 될 뿐입니다.

에어 브레이크가 장착된 최신 차량에서는 주차 브레이크를 어떻게 작동시킵니까?

• 주차 브레이크 제어 노브를 밀어 넣습니다.
• 브레이크 페달을 밟은 채로 유지합니다.
• 주차 브레이크 제어 노브를 당겨 뺍니다.

정답: 주차 브레이크 제어 노브를 당겨 뺍니다.

주차 브레이크를 잡아 주는 것은 공기가 아니라 강한 스프링입니다. 운전하는 동안에는 공기압이 이 스프링을 눌러 두고 있습니다. 노란색 마름모꼴 노브를 당겨 빼면 그 공기가 빠져나갑니다. 그러면 스프링이 브레이크를 밀어 작동시키고 차량을 기계적으로 잡아 둡니다. 노브를 밀어 넣으면 공기가 다시 들어가 브레이크가 풀립니다. 이 기계적인 고정이 안전의 핵심입니다. 주차 중에 공기는 새어 나갈 수 있지만 스프링은 그렇지 않습니다. 노브를 밀어 넣으면 브레이크가 풀리므로 차량이 굴러갈 수 있는 상태가 됩니다. 브레이크 페달을 밟고 있는 것은 서비스 브레이크만 사용하는 것이며, 발을 떼는 순간 풀립니다. 스프링 브레이크가 걸려 있을 때는 절대로 페달을 밟지 마십시오. 스프링과 공기압이 함께 작용하여 브레이크가 손상될 수 있습니다.

스트레이트 트럭에서는 공기압이 ___ psi까지 떨어질 무렵이면 스프링 브레이크가 완전히 작동합니다.

• 60
• 20
• 100

정답: 20

스프링 브레이크를 풀어 두는 것은 공기압입니다. 강력한 스프링이 그 공기에 눌려 있습니다. 공기가 새어 나가면 스프링이 스스로 브레이크를 겁니다. 트랙터나 스트레이트 트럭에서는 압력이 20~45 psi 범위를 지나면서 완전히 작동하므로, 20 psi가 되면 이미 완전히 걸린 상태입니다. 그때까지 기다리지 마십시오. 공기압 부족 경고등과 부저가 켜지면 아직 브레이크를 제어할 수 있을 때 바로 차를 세우십시오. 스프링 브레이크로 서면 급격하고 제어가 되지 않습니다. 60 psi는 너무 높습니다. {state}에서는 그 값이 경고 수준이거나 그 근처이며, 스프링이 물리는 지점이 아닙니다.

에어 브레이크가 장착된 차량에서 정지등 스위치는 어떤 일을 합니까?

• 브레이크를 밟으면 방향 지시등을 작동시킵니다.
• 에어 브레이크를 사용하면 브레이크등이 켜지게 합니다.
• 공기압이 너무 낮아지면 경고등을 켭니다.

정답: 에어 브레이크를 사용하면 브레이크등이 켜지게 합니다.

에어 브레이크 시스템은 공기압으로 작동하는 전기 스위치를 사용합니다. 브레이크 페달을 밟으면 공기압이 그 스위치를 닫아 브레이크등이 켜집니다. 이렇게 해서 속도를 줄이기 시작하는 순간 뒤차 운전자에게 알려 줍니다. 짐을 실은 트럭은 서는 데 긴 거리가 필요하므로, 경고를 받지 못한 뒤차가 추돌할 수 있습니다. 이 스위치는 방향 지시등을 제어하지 않습니다. 방향 지시등은 브레이크 페달이 아니라 방향 지시등 레버로 켜집니다.

에어 브레이크가 장착된 차량에서 가장 일반적인 기초 브레이크 유형은 무엇입니까?

• 웨지 드럼 브레이크
• S-캠 드럼 브레이크
• 유압 디스크 브레이크

정답: S-캠 드럼 브레이크

공기압이 브레이크 챔버로 들어가 푸시로드를 밀어냅니다. 푸시로드가 슬랙 어저스터를 움직이고, 슬랙 어저스터가 S-캠을 돌립니다. S-캠이 브레이크 슈를 벌려 드럼 안쪽 면에 밀착시키고, 그 마찰이 바퀴를 늦춥니다. S-캠 드럼 브레이크는 가장 일반적인 기초 브레이크이므로 점검 대상이 되는 구조입니다. 슬랙 어저스터를 하나씩 당겨 보십시오. 약 1인치가 넘게 움직이면 브레이크를 조정해야 합니다. 유격이 너무 크면 차량을 세우기가 매우 어려워집니다. 웨지 브레이크와 디스크 브레이크도 같은 일을 하지만 덜 일반적입니다. 에어 브레이크에 사용되는 디스크 브레이크는 유압식이 아니라 공기식입니다.