Daimler Truck North America (DTNA)는 Western Star 트럭의 프레임에서 양극 전력 연결 지점의 '열 사건' 위험 때문에 이전에 시작된 서비스 캠페인을 확대하고 실질적으로 교체한다고 발표했습니다. 이는 배터리 및/또는 보조 전력 분배 회로가 스타터에 연결되는 프레임의 전력 분배 지점에 있는 양극 스터드에 관한 것입니다. 특정 조건에서 연결이 열화되어 단락, 아크 방전 및 잠재적 화재로 이어질 수 있습니다.
리콜 확대는 일부 차량에서 이미 수행된 이전 결함 수정 조치가 요구되는 보호 수준을 제공하지 않았기 때문에 이루어졌습니다. 제조사는 이전 캠페인에서 수리된 트럭에서 부식 및 열 사건에 대한 보고를 받았습니다. 확장된 리콜의 세부 사항과 매개변수는 캠페인 26V079에 대한 NHTSA 보고서(Recall Report)에 설명되어 있습니다: NHTSA RCLRPT-26V079-0084 문서.
보고 자료에 따르면, 리콜 확대 대상은 다음과 같습니다:
모델 연도 및 라인업의 범위가 넓습니다: Western Star 47X 및 49X, 2021–2027 모델 연도의 47X 및 2020–2027 모델 연도의 49X를 포함합니다. 생산 범위는 '생산 시작'부터 2026년 2월 3일까지의 차량을 포함합니다.
주요 포인트는, 원래 리콜의 차량뿐만 아니라 2026–2027년 생산된 일부 트럭도 포함되며, 이는 2025년 5월 14일부터 2026년 2월 3일까지의 기간에 조립된 차량으로, 문제의 재발을 방지하기 위해 설계된 '업데이트된' 생산/검사 프로세스가 도입된 이후입니다. 그러나 자료에 따르면, 이 그룹에서도 부식 및 관련 결함에 대한 취약성이 발견되었습니다.
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총 잠재적 수량은 26,958대입니다. 실제 결함 차량의 비율은 약 1%로 추정되지만, 운영에 있어 이는 문제를 해결하지 않습니다: 결함 시나리오는 화재 위험이 있으며, 따라서 단일 사례라도 제조사의 최대한의 대응과 운송업체의 주의가 필요합니다.
문제 영역은 프레임의 전력 유닛으로, 양극 스터드가 전력 연결/분배 지점으로 작동합니다. 결함 설명에 따르면 스터드가 잘못 설치되었거나 부식에 대한 민감도가 높을 수 있습니다. 실제로 이는 접촉 저항 증가, 국부적 가열, 아크 발생 가능성 및 '열 사건'의 추가 발전을 의미합니다.
운송업체에게 이는 추상적인 전기 문제가 아닙니다. 유닛은 실제 도로 환경이 내구성을 해치는 영역에 위치해 있습니다: 물, 먼지, 화학물질, 소금 에어로졸. 미국의 '소금 벨트'와 캐나다에서는 겨울철 도로 결빙 방지 화학물질이 부식 과정을 가속화합니다. 도로 처리가 활발한 지역에서 운행되는 차량은 결함 발생 위험이 더 높습니다 — 결함이 '확산'되기 때문이 아니라, 운영 조건이 연결을 더 빨리 임계 상태로 이끌기 때문입니다.
이전 캠페인(이제 확장/대체됨)은 스터드의 토크 조정, 더 일관된 절연 코팅 적용 및 케이블 단자의 방향 추가 검사를 포함한 포괄적인 조치를 포함했습니다. 유사한 접근 방식이 2025년 5월 말부터 생산에 도입되었습니다.
그 후 '현장'이 시작되었고, 이것이 확장의 원인이 되었습니다. DTNA는 이전 리콜을 통해 이미 수리된 트럭에서 부식 및 열 사건에 대한 보고를 받았습니다. 자료에서 가장 두드러진 에피소드는 뉴욕에서의 사건입니다: 수리된 트럭에서 부식이 아크 발생을 초래하여, 설명에 따르면 프레임의 일부가 녹았습니다. 그 후 추가 신호가 이어졌습니다: 또 다른 열 사건, 두 건의 연기 사례, 그리고 '열적' 발전 없이 부식 결함이 발견된 보증 클레임 분석 사례.
서비스 시장에 있어 이는 불쾌한 '재작업' 시나리오입니다: 이미 딜러에게 보내져 이전 캠페인에 따라 공식적으로 종료된 트럭을 새로운 해결책을 위해 다시 보내야 합니다. 현실적으로 이는 딜러 서비스의 두 번째 물결, 수리 위해 차량을 다시 배치하는 반복 물류 및 추가 '다운타임' 창을 의미합니다 — 특히 소규모 장비 예비를 가진 지역 운송업체에게 민감합니다.
보고 자료에는 2023년 3월부터 2026년 1월까지의 관찰 창이 포함되어 있습니다. 이 기간 동안 DTNA는 문제와 잠재적으로 관련된 약 52건의 보증 클레임과 18건의 현장 보고를 포함합니다.
제조사는 부상 및 사망 사례에 대한 데이터가 없음을 지적합니다. 운송업체에게 이는 중요한 주의사항이지만, '기다려도 된다'는 잘못된 인식을 만들어서는 안 됩니다: 전력 공급 영역의 화재 위험은 무엇보다도 운전자와 주변 사람들에게 위협이며, 그 다음으로는 트랙터, 트레일러, 화물의 손실 및 적재/하역 장소의 인프라 손상의 위험입니다.
