미국 교통부 (USDOT)와 연방 자동차 운송 안전청 (FMCSA)은 이른바 'CDL mills'로 알려진 교육 센터에 대한 대규모 연방 조사를 발표했습니다. 이 센터들은 공식적으로 교육 제공자 목록에 등록되어 있지만, 규제 기관의 기준을 충족하지 못하는 것으로 평가되었습니다. 5일간의 작전 결과, 550개 이상의 교육 제공자가 연방 목록에서 제외되거나 자진 탈퇴했다고 USDOT는 2026년 2월 18일 공식 발표에서 밝혔습니다: USDOT: Duffy moves to shut down hundreds of CDL mills.
이 조사는 Training Provider Registry (TPR) — Entry-Level Driver Training (ELDT) 요구 사항을 충족하는지 확인하는 목록을 대상으로 합니다. 이 산업에서는 ELDT를 TPR에 등록된 제공자에게서 받지 않으면 CDL을 취득하는 데 필요한 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 따라서 TPR에서 대규모로 제외되면 교육의 가용성과 신규 운전자 모집에 즉시 영향을 미칩니다.
FMCSA는 50개 주에서 300명 이상의 조사관을 동원했다고 밝혔습니다. 5일 동안 1,426건의 현장 조사를 실시했으며, 이는 업계에서 '1,400건 이상의 통제 작업'으로 불리며, 문서 검토보다는 현장 점검에 중점을 두었습니다. CDL Life의 보도에 따르면, 최종 '결과'는 다음과 같습니다: TPR에서 제외될 예정인 448건의 통지, 109개의 제공자가 조사관의 방문을 알게 된 후 자진 탈퇴, 97개는 발표 시점에 조사 중: CDL Life: FMCSA conducted 1,400+ sting operations.
운송업체와 채용에 중요한 점: 자진 탈퇴는 '부드러운' 결과가 아닙니다. 이는 제공자가 스스로 불일치 위험을 인정하고 공식적인 제외를 피하려는 것을 의미합니다. 교육 중이거나 곧 시작할 예정인 후보자에게는 일정 변경과 다른 센터로의 긴급 등록 필요성을 의미할 수 있습니다.
USDOT는 '부정직한' 제공자에 대한 불만을 ELDT 및 관련 안전 기준의 기본 요구 사항 위반으로 설명합니다. 기관은 제공자에게 예비 제외 통지를 발행하거나 조사를 시작할 수 있는 일반적인 위반 사항을 나열합니다.
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첫째, 강사의 자격. 이는 '나쁜 교육'이 아니라 공식적인 불일치에 관한 것입니다: 강사가 필요한 라이센스, 클래스, 인증 및 특정 작업을 교육할 권리가 없는 경우입니다. USDOT 자료에서는 스쿨 버스 주제가 별도로 언급되었으며, 이는 고속도로 운송뿐만 아니라 어린이 운송과 관련된 프로그램도 주목받았음을 의미합니다. 이는 규제 기관에게 정치적이고 평판적으로 민감한 문제입니다.
둘째, 장비 및 교육 차량의 프로그램 적합성. 제공자가 특정 클래스/구성을 위한 교육을 '판매'하지만 실제로는 다른 장비로 교육을 진행하는 경우, 이는 ELDT의 통일된 진입 필터로서의 의미를 훼손합니다. 이는 차량 운영자에게 추가 교육 비용, 초기 경력에서의 사고율 증가, 보험 및 고객 클레임 위험으로 직결됩니다.
셋째, 기술 평가 및 평가의 완전성. USDOT는 학생의 불완전하거나 불충분한 테스트 사례를 지적합니다. ELDT의 논리에서 이것은 핵심 요소입니다: 제공자는 단순히 '강의를 하는 것'이 아니라 교육생이 요구되는 요소와 통제를 실제로 통과했음을 확인해야 합니다.
넷째, 주 요구 사항 불일치 인정. USDOT 발표에서는 일부 제공자가 주 수준의 요구 사항을 충족하지 못한다고 인정했다고 언급합니다. 이는 비즈니스에 중요한 신호입니다: 연방 수준에서 단일 TPR/ELDT가 있더라도, 규제 기관은 더 넓게 보고 학교가 지역 규정에 어떻게 통합되는지를 확인합니다.
이 작전은 '현장 점검'을 통한 통제 모드 전환의 시연으로 제시되었습니다. 교통부 장관 Sean P. Duffy는 캠페인을 운전자 교육을 정리하고 안전 요구 사항을 우회하여 CDL을 빠르게 취득하는 구조를 시장에서 제거하는 임무와 연결했습니다.
동시에 업계에서는 또 다른 숫자가 떠돌고 있습니다: CDL Life에 따르면, Duffy는 2025년에 '준비 기준'에 부합하지 않는 7,500개 학교를 폐쇄할 것이라고 말했습니다. 이 숫자는 제공된 자료에 자세한 방법론으로 공개되지 않았으며, 이는 이전 조치의 규모에 대한 정치적 진술로 받아들이는 것이 더 정확합니다. 현재 550개 이상의 제공자에 대한 절차가 TPR 내에서 시작된 것과는 비교할 수 있는 지표가 아닙니다.
규제 기관은 계속할 여지를 남겼습니다: 발표 당시 97개의 제공자가 조사 중에 있었습니다. 이는 최종 제외 및 자진 탈퇴 수가 증가할 수 있으며, 불만, 이상 분석 또는 반복적인 패턴이 발견된 지역에 대한 새로운 검사 물결이 있을 가능성이 있음을 의미합니다.
시장에 대한 명확한 신호입니다: TPR의 상태는 더 이상 '체크리스트를 완료하고 운영'하는 것으로 간주되지 않습니다. 2026년 FMCSA는 현장에서의 적합성을 검사할 준비가 되어 있음을 보여주고, 제외 절차를 빠르게 시작하며, '하루살이 학교'와의 싸움으로 캠페인을 공개적으로 명명합니다. 이는 차량 운영자와 화주에게 운전자 교육의 투명한 체인의 가치를 높이고, 입문 단계에서 문서화된 품질에 대한 요구를 강화합니다.
